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外形有多不“大众”
与大众旗下的其他车型相比，尚酷的前脸造型算是比较另类，只有前杠下方宽大的倒梯形格栅保留了一点“大众脸”的元素。微微上扬的大灯，形状较为规整，其中带有镀铬装饰的氙灯显得霸气、凶猛。发动机盖设计比较简单，由进气格栅两端延伸的隆起线条直贯车头，这样整车的造型就显得更加低矮、平坦，富有冲击力。
由于轿跑车的定位，所以整体车身较为低矮，进而车身侧面的装饰也较为简单。高位腰线平缓上扬，车顶的弧线刚好与其相反，使得尚酷尾部显得紧凑，突出的轮眉使尚酷看起来底盘更加稳健。从后方观察，宽大的车身陡然收缩成窄小的车顶，虽然能够传递出跑车的韵味，但衔接之处却显得有些唐突。
内饰设计动感吗
内饰设计，相比外观而言，就稍显收敛了。整个内饰设计打造出了属于跑车应有的那一份冷酷，银色装饰条多少增添了一些活力。三辐式多功能方向盘，源于高尔夫GTI，只是把专属于GTI的红线换成了黑色，手感相当好。仪表盘没有用当下流行的炮筒式造型，也没有炫目的科技含量，但在实际操作中非常实用。
座椅的包裹性相当强，支持6向电动调节，以及腿部和腰部支撑调节。实际体验中，后排空间比想象中要宽大一些，这在双门轿跑中还是很不错的。除此之外，尚酷后备箱的表现令人欣喜，掀背式开启的方式，保证了宽大的空间，运送一些普通的行李游刃有余。
起步爽到什么程度
我们的试驾车搭载了一台2.0TSI涡轮增压直喷发动机，再配上6速DSG双离合变速箱，最大功率为155kW/5100-6000rpm，最大扭矩为280Nm/1700-5000rpm。起初我读到的官方数据，0-100km/h加速为6.9秒，这让我跃跃欲试。挂入S模式，猛踩踏板，刚起步瞬间感觉油门稍有延迟，但即刻爆发出一股强大的力量，将我深深按在座椅里，肾上腺激素猛增。这得益于大众的DSG变速器，尚酷的换挡非常迅速，动力损失很小。在遵守交通法规的前提下，如果在等红灯的时候停在最前排，不妨使用S模式加大油门起步，伴随着第一个冲出线的快感，其他车辆在后视镜中很快变小，优越感油然而生。
尚酷保持最大扭矩输出的转速范围比较大的，使得尚酷在加速时动力输出源源不断。涡轮的介入稍有迟滞，当转速达到1700转的时候，会迅速感到涡轮在向你证明它的存在，车子立刻撒起野来。整个测试过程，我得到行车电脑上的油耗数据是7.5L/100km，相对较低的数值出乎了我的预料。
噪音是否很大
尚酷2.0TSI R-line悬挂偏硬，对侧倾的控制做得很到位，即使是高速变线，也不会让车内的驾乘人员东倒西歪。尚酷的方向盘指向很精准，路面反馈清晰。电动助力在怠速和低速的情况下，方向盘较轻，高速时则较为稳重。
虽然避震系统对有一些不太大的震动有吸收过滤功能，但对于连续颠簸路面，尚酷并不擅长。低扁平的轮胎、较硬的悬挂，使得车内人员摇摆不定。对于噪音控制，尚酷只能说表现一般。车身的低矮造型排除了风阻噪音，但在涡轮工作明显时，发动机声音较为清晰。当然，这种喜好因人而异，对于喜欢操控和竞技的驾驶员来说，这种声音反而更能激起更多的驾驶乐趣。
与大众旗下的其他车型相比，尚酷的前脸造型算是比较另类，只有前杠下方宽大的倒梯形格栅保留了一点“大众脸”的元素。微微上扬的大灯，形状较为规整，其中带有镀铬装饰的氙灯显得霸气、凶猛。发动机盖设计比较简单，由进气格栅两端延伸的隆起线条直贯车头，这样整车的造型就显得更加低矮、平坦，富有冲击力。
由于轿跑车的定位，所以整体车身较为低矮，进而车身侧面的装饰也较为简单。高位腰线平缓上扬，车顶的弧线刚好与其相反，使得尚酷尾部显得紧凑，突出的轮眉使尚酷看起来底盘更加稳健。从后方观察，宽大的车身陡然收缩成窄小的车顶，虽然能够传递出跑车的韵味，但衔接之处却显得有些唐突。
内饰设计动感吗
内饰设计，相比外观而言，就稍显收敛了。整个内饰设计打造出了属于跑车应有的那一份冷酷，银色装饰条多少增添了一些活力。三辐式多功能方向盘，源于高尔夫GTI，只是把专属于GTI的红线换成了黑色，手感相当好。仪表盘没有用当下流行的炮筒式造型，也没有炫目的科技含量，但在实际操作中非常实用。
座椅的包裹性相当强，支持6向电动调节，以及腿部和腰部支撑调节。实际体验中，后排空间比想象中要宽大一些，这在双门轿跑中还是很不错的。除此之外，尚酷后备箱的表现令人欣喜，掀背式开启的方式，保证了宽大的空间，运送一些普通的行李游刃有余。
起步爽到什么程度
我们的试驾车搭载了一台2.0TSI涡轮增压直喷发动机，再配上6速DSG双离合变速箱，最大功率为155kW/5100-6000rpm，最大扭矩为280Nm/1700-5000rpm。起初我读到的官方数据，0-100km/h加速为6.9秒，这让我跃跃欲试。挂入S模式，猛踩踏板，刚起步瞬间感觉油门稍有延迟，但即刻爆发出一股强大的力量，将我深深按在座椅里，肾上腺激素猛增。这得益于大众的DSG变速器，尚酷的换挡非常迅速，动力损失很小。在遵守交通法规的前提下，如果在等红灯的时候停在最前排，不妨使用S模式加大油门起步，伴随着第一个冲出线的快感，其他车辆在后视镜中很快变小，优越感油然而生。
尚酷保持最大扭矩输出的转速范围比较大的，使得尚酷在加速时动力输出源源不断。涡轮的介入稍有迟滞，当转速达到1700转的时候，会迅速感到涡轮在向你证明它的存在，车子立刻撒起野来。整个测试过程，我得到行车电脑上的油耗数据是7.5L/100km，相对较低的数值出乎了我的预料。
噪音是否很大
尚酷2.0TSI R-line悬挂偏硬，对侧倾的控制做得很到位，即使是高速变线，也不会让车内的驾乘人员东倒西歪。尚酷的方向盘指向很精准，路面反馈清晰。电动助力在怠速和低速的情况下，方向盘较轻，高速时则较为稳重。
虽然避震系统对有一些不太大的震动有吸收过滤功能，但对于连续颠簸路面，尚酷并不擅长。低扁平的轮胎、较硬的悬挂，使得车内人员摇摆不定。对于噪音控制，尚酷只能说表现一般。车身的低矮造型排除了风阻噪音，但在涡轮工作明显时，发动机声音较为清晰。当然，这种喜好因人而异，对于喜欢操控和竞技的驾驶员来说，这种声音反而更能激起更多的驾驶乐趣。