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地铁占用土地和空间少、运输能量大、运行速度快、环境污染小，已成为一个城市经济实力、现代化水平、人民交通便捷的重要标志。除北京、上海、广州、深圳外，南京、重庆、武汉、大连等多个城市也在进行地铁建设，而可靠高效的无线调度通信则是地铁线路正常、安全运营的有力保障。
专用无线调度通信系统是高速运行的地铁列车与车下运营管理人员之间惟一的通信手段，担负着提高运营效率、确保行车安全及地铁乘客生命安全的重要使命，为列车调度、维修调度、防灾环控调度、车辆段调度提供无线通信保障。
重建设 更要重运营
地铁建成后，运营的好坏，跟专用通信系统不无关系。
“TETRA数字集群这几年已经完全被地铁公司接受，为地铁线路、机车调度运营提供专业的无线通信服务。现在所有地铁线项目中，弱电通信招标部分都将TETRA网络设定为必选项。”欧洲宇航防务集团Cassidian公司中国区CEO张少告诉记者。在目前国内风生水起的地铁建设中，TETRA颇受宠爱。
与其他几种数字集群系统相比，TETRA是一种较为成熟的标准。其优点是指挥调度功能比较齐全、组网方式灵活、抗干扰能力强、频谱利用率高、系统容量大，还能提供灵活的网络管理功能，加密和脱网功能较强，可以实现脱网直通模式和端到端加密，集双向无线电对讲机、移动电话、数据传送等多功能于一体，在地铁无线调度通信中具有良好的适宜性。
地铁公司非常关注TETRA数字集群应用的灵活性和人机界面的友好性。例如在机车电台界面设计上，由于司机更多地关注机车的运行，因此使用的电台不需要那么多按纽，可以把机车按钮尽可能简单化或者图形化。司机进站按一个键，联系总调度按一个键，出站又按一个键，这样能方便司机快速操作。在调度盘上显示列车的线路、行驶方向，调度员可以一键发出指令。对于电台还应该有自动转组功能，转组工作不需要人工参与，是通过系统把列车信号系统集成起来。因为信号系统知道列车目前具体的位置，将信息送到TETRA系统，通过应用系统触发，直接把车辆通话转到现在所在位置的组。
“地铁建设公司建完后转给运维公司运维，因此TETRA系统运维的便捷性是用户非常关注的一个需求。”张少说。运营中的地铁专用通信系统对安全性、可靠性要求很高，欧洲宇航TETRA系统除提供电信级热备外，还具备灵活性很强的远程维护能力。“我们的系统所有参数的配电装置和控制都在交换机侧进行，使涉及到用户的参数便于修改。”
除使用和运维的便捷性外，还应做到很强的适应性。例如，在不同环境模型下的分级接收，比如丘陵地带、平原地带、典型城市环境，会对无线收发系统有不同类型的要求。分级接收有更大的灵活性，能给不同的场景建网、选站提供更灵活的手段。
说起运营，就不能不提到平滑演进的能力，“很多系统在演进的过程中，会出现颠覆性演进过程。一个城市上第一条地铁线可能是6年前，那时候用了比较老的系统，等开始建设第四条地铁线时，就涉及到新老系统的衔接，需要平滑地互联，如果是颠覆式前进就没办法实现这个功能。”Cassidian公司副总裁韦嵘介绍说，“那些基于路由器和服务器的系统，从先天上就很难满足这种长期用户的需求。”地铁建设周期很长，而且都是逐条线建设，地铁客户的使用周期都在15年、20年以上，这些都对产品的平滑演进提出了更高的要求。不同型号、不同版本的交换机，应该能进行平滑组网，这样才不会出现新老不兼容、重复投资设备造成的浪费。
中国地铁 “跑”得更快
近几年国内地铁建设进入高潮，未来十几年甚至更长的时间，中国的地铁建设仍然会保持相当高的发展速度。国内主要大城市都已经建成了密集的地铁网线，现在逐渐向二、三线城市扩展。“目前国内新建的地铁都采用了最新的技术。在地铁集群通信应用上，国内不比国外差，甚至比国外更好。”张少评价道。
中国用户对产品的性能和可靠性有了更高的要求。因此，TETRA系统应用开发的接口应该非常灵活、便于二次开发，这样便于本地开发商开发更多灵活的应用。“要想为地铁做二次开发，必须了解地铁机车车辆调度、站台调度、机车司机、总调度室的日常工作流程是什么。如果没有足够的业务沉淀，想做地铁应用开发非常困难，这已经不是纯粹的技术问题了。”
在组网方面，目前中国地铁用户不仅仅是逐条线考虑TETRA数字集群网的建设，也开始考虑多条线的互联互通、统一建网了。例如，Cassidian公司就为深圳地铁的５条线路提供了TETRA数字集群通信系统，并且实现了5条线用户之间完全无缝的互联互通，各线路的用户数量、互联通话组数量均不受限制，所有移动用户可以在本线和其他线路上任意移动、漫游；支持调度台、车载台、固定台、手持台用户在5条线所有换乘站管辖范围内自由漫游，并实现了组呼、单呼、紧急呼叫、数据传输等集群系统通信功能。
专用无线调度通信系统是高速运行的地铁列车与车下运营管理人员之间惟一的通信手段，担负着提高运营效率、确保行车安全及地铁乘客生命安全的重要使命，为列车调度、维修调度、防灾环控调度、车辆段调度提供无线通信保障。
重建设 更要重运营
地铁建成后，运营的好坏，跟专用通信系统不无关系。
“TETRA数字集群这几年已经完全被地铁公司接受，为地铁线路、机车调度运营提供专业的无线通信服务。现在所有地铁线项目中，弱电通信招标部分都将TETRA网络设定为必选项。”欧洲宇航防务集团Cassidian公司中国区CEO张少告诉记者。在目前国内风生水起的地铁建设中，TETRA颇受宠爱。
与其他几种数字集群系统相比，TETRA是一种较为成熟的标准。其优点是指挥调度功能比较齐全、组网方式灵活、抗干扰能力强、频谱利用率高、系统容量大，还能提供灵活的网络管理功能，加密和脱网功能较强，可以实现脱网直通模式和端到端加密，集双向无线电对讲机、移动电话、数据传送等多功能于一体，在地铁无线调度通信中具有良好的适宜性。
地铁公司非常关注TETRA数字集群应用的灵活性和人机界面的友好性。例如在机车电台界面设计上，由于司机更多地关注机车的运行，因此使用的电台不需要那么多按纽，可以把机车按钮尽可能简单化或者图形化。司机进站按一个键，联系总调度按一个键，出站又按一个键，这样能方便司机快速操作。在调度盘上显示列车的线路、行驶方向，调度员可以一键发出指令。对于电台还应该有自动转组功能，转组工作不需要人工参与，是通过系统把列车信号系统集成起来。因为信号系统知道列车目前具体的位置，将信息送到TETRA系统，通过应用系统触发，直接把车辆通话转到现在所在位置的组。
“地铁建设公司建完后转给运维公司运维，因此TETRA系统运维的便捷性是用户非常关注的一个需求。”张少说。运营中的地铁专用通信系统对安全性、可靠性要求很高，欧洲宇航TETRA系统除提供电信级热备外，还具备灵活性很强的远程维护能力。“我们的系统所有参数的配电装置和控制都在交换机侧进行，使涉及到用户的参数便于修改。”
除使用和运维的便捷性外，还应做到很强的适应性。例如，在不同环境模型下的分级接收，比如丘陵地带、平原地带、典型城市环境，会对无线收发系统有不同类型的要求。分级接收有更大的灵活性，能给不同的场景建网、选站提供更灵活的手段。
说起运营，就不能不提到平滑演进的能力，“很多系统在演进的过程中，会出现颠覆性演进过程。一个城市上第一条地铁线可能是6年前，那时候用了比较老的系统，等开始建设第四条地铁线时，就涉及到新老系统的衔接，需要平滑地互联，如果是颠覆式前进就没办法实现这个功能。”Cassidian公司副总裁韦嵘介绍说，“那些基于路由器和服务器的系统，从先天上就很难满足这种长期用户的需求。”地铁建设周期很长，而且都是逐条线建设，地铁客户的使用周期都在15年、20年以上，这些都对产品的平滑演进提出了更高的要求。不同型号、不同版本的交换机，应该能进行平滑组网，这样才不会出现新老不兼容、重复投资设备造成的浪费。
中国地铁 “跑”得更快
近几年国内地铁建设进入高潮，未来十几年甚至更长的时间，中国的地铁建设仍然会保持相当高的发展速度。国内主要大城市都已经建成了密集的地铁网线，现在逐渐向二、三线城市扩展。“目前国内新建的地铁都采用了最新的技术。在地铁集群通信应用上，国内不比国外差，甚至比国外更好。”张少评价道。
中国用户对产品的性能和可靠性有了更高的要求。因此，TETRA系统应用开发的接口应该非常灵活、便于二次开发，这样便于本地开发商开发更多灵活的应用。“要想为地铁做二次开发，必须了解地铁机车车辆调度、站台调度、机车司机、总调度室的日常工作流程是什么。如果没有足够的业务沉淀，想做地铁应用开发非常困难，这已经不是纯粹的技术问题了。”
在组网方面，目前中国地铁用户不仅仅是逐条线考虑TETRA数字集群网的建设，也开始考虑多条线的互联互通、统一建网了。例如，Cassidian公司就为深圳地铁的５条线路提供了TETRA数字集群通信系统，并且实现了5条线用户之间完全无缝的互联互通，各线路的用户数量、互联通话组数量均不受限制，所有移动用户可以在本线和其他线路上任意移动、漫游；支持调度台、车载台、固定台、手持台用户在5条线所有换乘站管辖范围内自由漫游，并实现了组呼、单呼、紧急呼叫、数据传输等集群系统通信功能。