论文部分内容阅读
巴山蜀水自古美景多，且不说千古未解之谜的三星堆、世界最大的石刻乐山大佛、人间仙景九寨沟、人间瑶池黄龙、人间天庭峨眉山等享誉中外的著名景点，还有许许多多人文景观和自然景观“藏在深山无人晓”，四川省犍为县就有一处这样的景观。
怀旧之旅
我们驱车到达四川省南部的乐山市犍为县石溪镇时，远远就传来小火车的汽笛声。在镇边公路旁匆匆吃过午饭，问饭店老板火车站有多远。老板风趣地答道：“犍为小火车，英国人都知道。”我们忍不住笑起来，是啊，英国人都知道，而我们中国人却不知道。
石溪镇，原名为石板溪，因有小溪穿镇而过，溪中又横卧一块巨石，故此得名。我们要去的火车站就建在石溪镇后山不远处。
这辆蒸汽小火车1958年在中国石家庄蒸汽机车车辆厂制造成功，1959年7月12日开始在犍为县的石溪镇与沐川黄丹镇交界的芭蕉沟之间奔驰，故称芭石铁路。一时间，寂静的山沟沸腾了，人们从四面八方涌来观看，乘坐这“吃煤吐烟”的“洋玩意儿”。之所以称其为“小火车”，我想不外乎有五个因素：一是因为车身短，车厢只有8节，每节4米，载人20；二是线路短，全长仅19.5公里，单程72分钟；三是轨距窄，只有标准轨距的一半（仅762毫米），所以又被称为“寸轨”；四是停车站点少，全程只有9个站点；五是车速慢，铁路弯道多，最小的转弯半径仅70米，铁路的高差达238米，时速只有30公里。就是这样，当地人还是不无自豪地说，这是世界上迄今还在运行的最后一列客运蒸汽小火车，是“原生态的工业革命的活景观”，是“活着的18世纪工业革命博物馆”，也是“最后的蒸汽机”。
正值农民购年货，站台上人头攒动，小商店门前堆满了货物，那情景仿佛是城里的春运。
一幢低矮的小砖房、四排老旧的木制靠背椅、一张破旧的办公桌摆在候车室大门前，权当“售票处”。在这世界上最不起眼的小火车站里，当我们第一眼看见蒸汽小火车时，仿佛进入了时空隧道，感受时光倒流的一份古老文明。小火车处处彰显着它独特的魅力，古老的蒸汽机、高亢粗犷的汽笛声、狭窄寸宽的铁轨、迟钝缓慢的速度、摇摇晃晃的车厢、满脸煤灰的司机……惊奇、震惊之余，我们伸出手去触摸小火车，在小火车旁拍照留恋。
作为过去交通工具的标志和象征，蒸汽小火车就像一个活生生的标本，为我们展示着一段已经久远的历史和生活。到了犍为，无论你是一个崇古怀旧的人，还是追新求异的人，小火车是不可不“享受”的，花上3元钱，汽笛的轰鸣声、呛人的煤灰、摇晃的车厢……带给你的是无尽的回味、无限的情趣。
跳“晃舞”的小火车
下午，我们一行跨上小火车，亲自重温“灰头土脸”的感觉。
在“呜——呜——”的汽笛声中，小火车用它特有的方式展现着自己的存在：喘着粗气，吐着白烟，拖着古老的车厢，迈着苍老的步履，缓缓驶出古旧的石溪站。
低矮狭小的车厢，两排可供20人坐的木条长凳靠车厢两边，中间堆放货物。每节车厢都是封闭的，车厢与车厢不能通行。虽是购年货的高峰，但我们这节车厢全是观光客，略显宽敞。其他车厢里客货混装，拥挤不堪。
小火车在山间穿行，简陋的车厢摇晃、颠簸着，像要散架似的，发出刺耳的噪声。火车进山洞时，车厢里弥漫着呛人的煤烟，煤尘四处飘散。尽管如此，我们仍然充满好奇，不时把头伸出窗外观赏沿途的美景。既是售票员，又是检票员、乘务员的张师傅坐在车门外，右手始终把弄着座位下的一个圆盘，一会拧紧，一会松开。我疑惑不解地问他这是何物，他说是刹车，每节车厢都有。因为芭石铁路弯多坡陡、地势险峻，如遇雨雪天，火车还会打滑后退。所以，火车下坡时，每节车厢都要刹车，以降低车速；上坡时又要松开刹车。
我们坐在木制板凳上，摇摇晃晃地前进（我们戏称为“晃舞”）。一路上迷人的自然风光扑面而来：悬崖峭壁、峡深谷幽、青山叠翠，清澈的小溪在山谷中蜿蜒前行，好一派典型的高山峡谷风情……据当地人说，因为有了小火车，山里便没有了公路，小火车就更受欢迎了，它方便得就像城里的出租车一样，招手就停。当地群众把小火车称作生命线，赶集、运载货物、串亲访友都离不开它。
小火车行驶到山谷之中，一条水流湍急的小河跃跃欲试，似要跳出河床奔腾直下，一波又一波翻滚的水花把我们带到了芭沟站。
芭沟是一座古镇，有许多景点，如集富桥、水星寨、蜜蜂岩、仙人脚等人文和自然景观。但更为有名的是嘉阳集团的总部，小火车就属于这家大型的煤矿企业，所以人们习惯地把小火车称为嘉阳小火车。十多年前，芭沟煤矿大大小小的煤窑开采殆尽，芭沟失去了生气，嘉阳集团和芭沟政府也相继搬出大山。留在这里的就只剩下那段曾经繁荣昌盛的历史了。
墙内开花墙外香
回到石溪站后，我们都意犹未尽，想看看蒸汽机车。一位身穿蓝、黄相间制服的师傅正忙碌着检修机头，他是机车的驾驶员刘师傅。刘师傅说，在他师傅开火车时，很是兴旺。那时铁路上有员工200多人，有10列小火车，如今只剩下30多人和两列火车了。从他的表情，我们看出了小火车的坎坷命运。
小火车旅游热的兴起，还要归功于外国人。在国内，除犍为县外，很少有人知道小火车。这倒印证了中国的一句古话：墙内开花墙外香。
近年来，犍为小火车引起了英国路透社关注，电视部派专人来到四川犍为的石溪，对小火车的运行现状进行了全程拍摄，制成三分钟的电视新闻，陆续被路透社400余家电视台播放，犍为小火车从此走向世界。
于是外国人与日俱增，英国、德国、日本、美国、俄罗斯、新西兰、澳大利亚等国的蒸汽车迷和游客纷至沓来。在这个偏远山乡的铁路线上，不时可以发现一些金发碧眼的老外，有的扛着摄像机，有的端着照相机，有的背着大大的行囊。
看着满身锈迹、瘦弱单薄的小火车，我为它的命运担忧。据说嘉阳集团的效益已不如从前，单说小火车每年的运营亏损就达200多万元。持续的亏损对企业来说是沉重的，为此嘉阳集团有意拆除芭石铁路，并在此基础上修建公路。这一打算出笼后，立即遭到各方面的强烈反对，这是一条全世界绝无仅有的、标志着工业革命时代的活化石般的蒸汽小火车，决不应该寿终正寝，完全有理由将它申报成世界文化遗产。如若申报成功，它将给石溪镇带来源源不断的旅游收入。
“呜——呜——”的汽笛声再次划破山谷，冒着蒸汽的远古小火车依然在石溪镇如诗如画的山山水水之间缓缓穿行，仿佛是从历史中走来，但它的命运如何，我们不得而知……
相关链接：
1.嘉阳小火车地处四川省犍为县的石溪镇，乐山至犍为50公里，每10分钟一班中巴；犍为至石溪镇15公里，每15分钟一班中巴。
2.蒸汽小火车每日正常行驶四趟，全程票价中国游客3元、外国游客30元，全程往返150分钟。
3.芭石铁路全长19.84公里，有站点9个，隧洞6个，涵洞13个。铁路沿途风光旖旎。
4.同兴桫椤湖位于犍为县同兴乡境内，距犍为县城17.5公里。
5.犍为土特产有酥糖、白酒。传统及名优产品有刻花玻璃器皿、藤沙发、柠檬酸、泡子酒、酥芙蓉、双麻酥、莲花大佛工艺美术瓷。
犍为的叶儿粑、酥芙蓉和干巴牛肉远近闻名。叶儿粑以糯米、大米为主料，配以腊肉、芝麻、红糖等佐料上火蒸制而成，清香扑鼻，回味悠长；酥芙蓉油而不腻、爽口化渣；干巴牛肉配料独特、色泽鲜亮，令人回味无穷。
6.石溪镇可住宿，床价为30~80元不等。
7.游犍为，不可不去的还有秀丽的青衣江边的夹江千佛岩，岩上刻有始于隋唐、延及明清的历代摩崖造像162龛，佛像2470余尊。这里还有全国十大专业博物馆之一的夹江手工造纸博物馆，生动展示了夹江宣纸悠久的历史。
8.213国道贯穿犍为全境，另有省道直达乐山、成都，交通便捷。岷江水路上至乐山，下至宜宾，全年通航。
怀旧之旅
我们驱车到达四川省南部的乐山市犍为县石溪镇时，远远就传来小火车的汽笛声。在镇边公路旁匆匆吃过午饭，问饭店老板火车站有多远。老板风趣地答道：“犍为小火车，英国人都知道。”我们忍不住笑起来，是啊，英国人都知道，而我们中国人却不知道。
石溪镇，原名为石板溪，因有小溪穿镇而过，溪中又横卧一块巨石，故此得名。我们要去的火车站就建在石溪镇后山不远处。
这辆蒸汽小火车1958年在中国石家庄蒸汽机车车辆厂制造成功，1959年7月12日开始在犍为县的石溪镇与沐川黄丹镇交界的芭蕉沟之间奔驰，故称芭石铁路。一时间，寂静的山沟沸腾了，人们从四面八方涌来观看，乘坐这“吃煤吐烟”的“洋玩意儿”。之所以称其为“小火车”，我想不外乎有五个因素：一是因为车身短，车厢只有8节，每节4米，载人20；二是线路短，全长仅19.5公里，单程72分钟；三是轨距窄，只有标准轨距的一半（仅762毫米），所以又被称为“寸轨”；四是停车站点少，全程只有9个站点；五是车速慢，铁路弯道多，最小的转弯半径仅70米，铁路的高差达238米，时速只有30公里。就是这样，当地人还是不无自豪地说，这是世界上迄今还在运行的最后一列客运蒸汽小火车，是“原生态的工业革命的活景观”，是“活着的18世纪工业革命博物馆”，也是“最后的蒸汽机”。
正值农民购年货，站台上人头攒动，小商店门前堆满了货物，那情景仿佛是城里的春运。
一幢低矮的小砖房、四排老旧的木制靠背椅、一张破旧的办公桌摆在候车室大门前，权当“售票处”。在这世界上最不起眼的小火车站里，当我们第一眼看见蒸汽小火车时，仿佛进入了时空隧道，感受时光倒流的一份古老文明。小火车处处彰显着它独特的魅力，古老的蒸汽机、高亢粗犷的汽笛声、狭窄寸宽的铁轨、迟钝缓慢的速度、摇摇晃晃的车厢、满脸煤灰的司机……惊奇、震惊之余，我们伸出手去触摸小火车，在小火车旁拍照留恋。
作为过去交通工具的标志和象征，蒸汽小火车就像一个活生生的标本，为我们展示着一段已经久远的历史和生活。到了犍为，无论你是一个崇古怀旧的人，还是追新求异的人，小火车是不可不“享受”的，花上3元钱，汽笛的轰鸣声、呛人的煤灰、摇晃的车厢……带给你的是无尽的回味、无限的情趣。
跳“晃舞”的小火车
下午，我们一行跨上小火车，亲自重温“灰头土脸”的感觉。
在“呜——呜——”的汽笛声中，小火车用它特有的方式展现着自己的存在：喘着粗气，吐着白烟，拖着古老的车厢，迈着苍老的步履，缓缓驶出古旧的石溪站。
低矮狭小的车厢，两排可供20人坐的木条长凳靠车厢两边，中间堆放货物。每节车厢都是封闭的，车厢与车厢不能通行。虽是购年货的高峰，但我们这节车厢全是观光客，略显宽敞。其他车厢里客货混装，拥挤不堪。
小火车在山间穿行，简陋的车厢摇晃、颠簸着，像要散架似的，发出刺耳的噪声。火车进山洞时，车厢里弥漫着呛人的煤烟，煤尘四处飘散。尽管如此，我们仍然充满好奇，不时把头伸出窗外观赏沿途的美景。既是售票员，又是检票员、乘务员的张师傅坐在车门外，右手始终把弄着座位下的一个圆盘，一会拧紧，一会松开。我疑惑不解地问他这是何物，他说是刹车，每节车厢都有。因为芭石铁路弯多坡陡、地势险峻，如遇雨雪天，火车还会打滑后退。所以，火车下坡时，每节车厢都要刹车，以降低车速；上坡时又要松开刹车。
我们坐在木制板凳上，摇摇晃晃地前进（我们戏称为“晃舞”）。一路上迷人的自然风光扑面而来：悬崖峭壁、峡深谷幽、青山叠翠，清澈的小溪在山谷中蜿蜒前行，好一派典型的高山峡谷风情……据当地人说，因为有了小火车，山里便没有了公路，小火车就更受欢迎了，它方便得就像城里的出租车一样，招手就停。当地群众把小火车称作生命线，赶集、运载货物、串亲访友都离不开它。
小火车行驶到山谷之中，一条水流湍急的小河跃跃欲试，似要跳出河床奔腾直下，一波又一波翻滚的水花把我们带到了芭沟站。
芭沟是一座古镇，有许多景点，如集富桥、水星寨、蜜蜂岩、仙人脚等人文和自然景观。但更为有名的是嘉阳集团的总部，小火车就属于这家大型的煤矿企业，所以人们习惯地把小火车称为嘉阳小火车。十多年前，芭沟煤矿大大小小的煤窑开采殆尽，芭沟失去了生气，嘉阳集团和芭沟政府也相继搬出大山。留在这里的就只剩下那段曾经繁荣昌盛的历史了。
墙内开花墙外香
回到石溪站后，我们都意犹未尽，想看看蒸汽机车。一位身穿蓝、黄相间制服的师傅正忙碌着检修机头，他是机车的驾驶员刘师傅。刘师傅说，在他师傅开火车时，很是兴旺。那时铁路上有员工200多人，有10列小火车，如今只剩下30多人和两列火车了。从他的表情，我们看出了小火车的坎坷命运。
小火车旅游热的兴起，还要归功于外国人。在国内，除犍为县外，很少有人知道小火车。这倒印证了中国的一句古话：墙内开花墙外香。
近年来，犍为小火车引起了英国路透社关注，电视部派专人来到四川犍为的石溪，对小火车的运行现状进行了全程拍摄，制成三分钟的电视新闻，陆续被路透社400余家电视台播放，犍为小火车从此走向世界。
于是外国人与日俱增，英国、德国、日本、美国、俄罗斯、新西兰、澳大利亚等国的蒸汽车迷和游客纷至沓来。在这个偏远山乡的铁路线上，不时可以发现一些金发碧眼的老外，有的扛着摄像机，有的端着照相机，有的背着大大的行囊。
看着满身锈迹、瘦弱单薄的小火车，我为它的命运担忧。据说嘉阳集团的效益已不如从前，单说小火车每年的运营亏损就达200多万元。持续的亏损对企业来说是沉重的，为此嘉阳集团有意拆除芭石铁路，并在此基础上修建公路。这一打算出笼后，立即遭到各方面的强烈反对，这是一条全世界绝无仅有的、标志着工业革命时代的活化石般的蒸汽小火车，决不应该寿终正寝，完全有理由将它申报成世界文化遗产。如若申报成功，它将给石溪镇带来源源不断的旅游收入。
“呜——呜——”的汽笛声再次划破山谷，冒着蒸汽的远古小火车依然在石溪镇如诗如画的山山水水之间缓缓穿行，仿佛是从历史中走来，但它的命运如何，我们不得而知……
相关链接：
1.嘉阳小火车地处四川省犍为县的石溪镇，乐山至犍为50公里，每10分钟一班中巴；犍为至石溪镇15公里，每15分钟一班中巴。
2.蒸汽小火车每日正常行驶四趟，全程票价中国游客3元、外国游客30元，全程往返150分钟。
3.芭石铁路全长19.84公里，有站点9个，隧洞6个，涵洞13个。铁路沿途风光旖旎。
4.同兴桫椤湖位于犍为县同兴乡境内，距犍为县城17.5公里。
5.犍为土特产有酥糖、白酒。传统及名优产品有刻花玻璃器皿、藤沙发、柠檬酸、泡子酒、酥芙蓉、双麻酥、莲花大佛工艺美术瓷。
犍为的叶儿粑、酥芙蓉和干巴牛肉远近闻名。叶儿粑以糯米、大米为主料，配以腊肉、芝麻、红糖等佐料上火蒸制而成，清香扑鼻，回味悠长；酥芙蓉油而不腻、爽口化渣；干巴牛肉配料独特、色泽鲜亮，令人回味无穷。
6.石溪镇可住宿，床价为30~80元不等。
7.游犍为，不可不去的还有秀丽的青衣江边的夹江千佛岩，岩上刻有始于隋唐、延及明清的历代摩崖造像162龛，佛像2470余尊。这里还有全国十大专业博物馆之一的夹江手工造纸博物馆，生动展示了夹江宣纸悠久的历史。
8.213国道贯穿犍为全境，另有省道直达乐山、成都，交通便捷。岷江水路上至乐山，下至宜宾，全年通航。