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我对甲壳虫的情感不仅限于迷恋它的外观，因为当我踏入汽车媒体圈之后不久，所接手的第一台试驾车就是甲壳虫2010款2.0 BlackOrange敞篷豪华版，当时那台车给我留下深刻的印象。内饰普通，动力表现与大众脱节，但十足的个性，却能让我的注意力停滞在外观上。虽然时不时的就能在街上碰到一辆，但在那个星期，每当我拿起钥匙走向它时，心中都会一暖，对于甲壳虫的新鲜感依旧高涨。但是随着汽车工业的飞速前进，仅凭“一招鲜”很难“吃遍天”，对于老款甲壳虫，人们也是众说纷纭。再看看眼前的全新一代甲壳虫，无论内饰配置还是动力搭配，都无可挑剔，大众已经成功将它打造成一部全能的个性小车。
融合现代 追寻经典
纵览甲壳虫历史车型，从第一代到直至最新一代，似乎都是一个模子里刻出来的，这个车坛最为成功的设计，已经成为了一种时尚的潮流，甚至是文化。新一代甲壳虫相比老款车型，看似改动不大，但对于它的改款过程绝不是件“轻松事”，因为设计师所想的不仅是要车型大卖，更重要的是传承经典。
此次改款变化最明显的非车尾莫属，变化的尾灯造型看上去更具现代感，虽然没有使用LED技术，但是漂亮的马蹄形光源在夜晚能够为新甲壳虫增加识别率，1.4TSI车型还全系标配了后尾翼和双排气管，而明眼人都能看出这样的配置出现在甲壳虫身上，它的装饰意义远大于实际使用意义。
“拍扁”这种改款方式最近很流行，尤其是大众汽车，比如刚刚发布的第七代高尔夫。这样的变化可以让整车显得更加成熟、稳重，也更阳刚、动感，好似准备起跑向前冲的姿势。新甲壳虫亦是如此，4278/1808/1486毫米的车身尺寸，相比老款在长度和宽度上分别增加了152毫米和84毫米，高度降低了12毫米，让整个车侧看上去一改老款“小胖墩”的风格，但整体布局依旧是由三个“半圆”组合而成，可以说新甲壳虫的设计是复古与现代的完美融合体。转至车头，没有传统的进气格栅、没有硬朗的线条，以及配备个性的圆形大灯和醒目的大众标志，这些明显的甲壳虫式设计，让人看上去与众不同。唯一遗憾就是此次上市的车型全部配备卤素光源的前大灯，而只有即将上市的2.0TSI车型才配备了氙气大灯和日间行车灯。
真正的个性
用“中规中矩”来形容大众汽车的内饰再合适不过了，从紧凑型家轿到商务B级车，再到尚酷、CC这类外观个性的车型，甚至是大众的旗舰途锐和辉腾，无一例外。但是当我拉开新甲壳虫的车门时却看到了一副属于大众的个性内饰。改良后的方向盘、半圆形仪表盘、环绕式多媒体显示屏和空调出风口，这样的设计仿佛让我看到了第一代甲壳虫的影子。整个中控台铺满了碳纤维饰板，年轻化、实用化才是这台车内饰的风格。当看到上方独立出来的三个分别显示油温、计时器、涡轮增压值的数据表时，感受到了这款车改变的决心，也让我看到了甲壳虫对高品质的追求。
作为一款年轻人的座驾，音响系统的好坏影响很大，这套贴有“Fender”标志的音响，绝对是发烧友的最爱，这是Fende公司专为甲壳虫定制的车载音响，除了车厢内的扬声器，后备箱还装有一个大号的低音炮，让酷爱音乐的车主们，可以享受到来自路上的“好声音”。
如期而至的动力
在动力上，甲壳虫和进口高尔夫很相似，只是多了更加经济实惠的1.2TSI车型。首批引入国内的甲壳虫并未带来2.0TSI+DSG动力组合，不过这也是指日可待的。我所试驾的是1.4TSI双增压车型，它的发动机与高尔夫旅行版和Cross高尔夫相同，在涡轮增压和机械增压的双重作用下，这台1.4升发动机可以爆发出118千瓦的最大功率，以及240牛·米的最大扭矩。在公路上这款车可不是孬种，相比以前那年老体衰的2.0升自然吸气和1.8升涡轮增压发动机在数据上已远远超出，并且这台发动机的表现也称得上“有活力”，无论是运动性、舒适性还是燃油经济性，表现都很出色。经过我反复测算，这台车的0-100公里/小时加速达到9秒以内，一改往日“样子货”的疲态。
对于一位女性来讲，新甲壳虫是再合适不过的“宠儿”，坐在车内，吸引众人的目光，既可以让你充满自信，也能满足内心深处那一点点虚荣。精致的内饰设计，让你对甲壳虫爱不释手。1.4TSI+7DSG的黄金动力组合，让你的驾驶安静又舒适，同时还能节省更多的油钱。
融合现代 追寻经典
纵览甲壳虫历史车型，从第一代到直至最新一代，似乎都是一个模子里刻出来的，这个车坛最为成功的设计，已经成为了一种时尚的潮流，甚至是文化。新一代甲壳虫相比老款车型，看似改动不大，但对于它的改款过程绝不是件“轻松事”，因为设计师所想的不仅是要车型大卖，更重要的是传承经典。
此次改款变化最明显的非车尾莫属，变化的尾灯造型看上去更具现代感，虽然没有使用LED技术，但是漂亮的马蹄形光源在夜晚能够为新甲壳虫增加识别率，1.4TSI车型还全系标配了后尾翼和双排气管，而明眼人都能看出这样的配置出现在甲壳虫身上，它的装饰意义远大于实际使用意义。
“拍扁”这种改款方式最近很流行，尤其是大众汽车，比如刚刚发布的第七代高尔夫。这样的变化可以让整车显得更加成熟、稳重，也更阳刚、动感，好似准备起跑向前冲的姿势。新甲壳虫亦是如此，4278/1808/1486毫米的车身尺寸，相比老款在长度和宽度上分别增加了152毫米和84毫米，高度降低了12毫米，让整个车侧看上去一改老款“小胖墩”的风格，但整体布局依旧是由三个“半圆”组合而成，可以说新甲壳虫的设计是复古与现代的完美融合体。转至车头，没有传统的进气格栅、没有硬朗的线条，以及配备个性的圆形大灯和醒目的大众标志，这些明显的甲壳虫式设计，让人看上去与众不同。唯一遗憾就是此次上市的车型全部配备卤素光源的前大灯，而只有即将上市的2.0TSI车型才配备了氙气大灯和日间行车灯。
真正的个性
用“中规中矩”来形容大众汽车的内饰再合适不过了，从紧凑型家轿到商务B级车，再到尚酷、CC这类外观个性的车型，甚至是大众的旗舰途锐和辉腾，无一例外。但是当我拉开新甲壳虫的车门时却看到了一副属于大众的个性内饰。改良后的方向盘、半圆形仪表盘、环绕式多媒体显示屏和空调出风口，这样的设计仿佛让我看到了第一代甲壳虫的影子。整个中控台铺满了碳纤维饰板，年轻化、实用化才是这台车内饰的风格。当看到上方独立出来的三个分别显示油温、计时器、涡轮增压值的数据表时，感受到了这款车改变的决心，也让我看到了甲壳虫对高品质的追求。
作为一款年轻人的座驾，音响系统的好坏影响很大，这套贴有“Fender”标志的音响，绝对是发烧友的最爱，这是Fende公司专为甲壳虫定制的车载音响，除了车厢内的扬声器，后备箱还装有一个大号的低音炮，让酷爱音乐的车主们，可以享受到来自路上的“好声音”。
如期而至的动力
在动力上，甲壳虫和进口高尔夫很相似，只是多了更加经济实惠的1.2TSI车型。首批引入国内的甲壳虫并未带来2.0TSI+DSG动力组合，不过这也是指日可待的。我所试驾的是1.4TSI双增压车型，它的发动机与高尔夫旅行版和Cross高尔夫相同，在涡轮增压和机械增压的双重作用下，这台1.4升发动机可以爆发出118千瓦的最大功率，以及240牛·米的最大扭矩。在公路上这款车可不是孬种，相比以前那年老体衰的2.0升自然吸气和1.8升涡轮增压发动机在数据上已远远超出，并且这台发动机的表现也称得上“有活力”，无论是运动性、舒适性还是燃油经济性，表现都很出色。经过我反复测算，这台车的0-100公里/小时加速达到9秒以内，一改往日“样子货”的疲态。
对于一位女性来讲，新甲壳虫是再合适不过的“宠儿”，坐在车内，吸引众人的目光，既可以让你充满自信，也能满足内心深处那一点点虚荣。精致的内饰设计，让你对甲壳虫爱不释手。1.4TSI+7DSG的黄金动力组合，让你的驾驶安静又舒适，同时还能节省更多的油钱。