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随着5月23日大众汽车宣布对DSG故障涉及的两款变速箱延长了6年或1万公里质量担保期，前一段时间闹得沸沸扬扬的大众汽车DSG问题暂告一段落，但这个事件带来的影响并未消失，且不说可能带给车主的麻烦，更是动摇了人们追求新技术的信心。
绝大多数人，尤其年轻人，对新东西新事物的的追求是天性，数码产品更新换代之快就是例子。片面地说，喜新厌旧是社会进步的动力之一。汽车已经发明百多年，基本的机械结构做出革命性改变已没有可能，但还是有许多新技术涌现，大部分都是由于电子技术的加入。虽然汽车是一个各类技术的集大成产物，作为行走机械，核心的东西还是动力系统。车辆的换代5-6年就一次，大多数的变化在车身造型，开发一款动力总成要花很长时间。应用却可以跨好几代，所以我们说动力系统是核心技术。
为了排放和节能和竞争，德国大众在动力系统的研发上倾注了大量金钱和时间，使得其柴油机技术一度领先，后来又推出直喷增压汽油机，都成为大众集团的王牌。其实，各公司在市场战略上从来就有着力点，比如沃尔沃一直以车辆安全说事儿、丰田的服务和产品质量的口碑、宝马的操控和奔驰车的历史印记等等，技术上的高差有多么大却未必。大众近年来产品推广的核心都是围绕动力系统，先是捷达王的5气门，继而增压，然后直喷增压（TSI），现在是TSI DSG。自己的王牌出问题是最不幸的，大众赶上了。今年，大众汽车的DSG 7速变速箱遭遇大量消费者投诉，集中反映涉及大众多款配备DSG7速双离合变速箱的车型存在熄火、转速迟钝、无法升挡(死亡闪烁)、卡死等问题。
这里就不讨论故障原因和程序了，只谈作为消费者面临的选择。
大众汽车已经进入中国快40年了，虽然设计被人称道的不多，但祖辈捷达留下的皮实耐用的口碑受用到了今天，绝对是大众首先投资中国的回报。可惜现在的中国消费者们没有那样的品牌忠诚，考究的材料和做工可以博得绝大多数人赞许，再结实耐用谁家也不会把汽车作为一件传世的家当。大众产品具有德国制造的基本品质，但仅以此并不能构成压倒优势，技术领先就成为近年来大众汽车逐渐传递给市场的印象。TSI DSG本身就是一个商标，我们得到的信息“TSI DSG是最先进的动力组合”。作为大众的骄傲，TSI DSG几乎搭载于合资企业的所有车型上，可以省油，动力又好，卖得贵一点有道理。当出现批量故障时，一切都翻过去了。人们会反思，多花钱追求新技术为了什么，值不值？尤其是未得到到市场长期验证的技术。
我对大众那种对新技术应用的执著其实很赞赏，难得冒风险开发新技术。记得2000年前后大众力推轿车柴油机时，几乎是孤军奋战，最终未获批准。假设TDI批量生产，相信不出一年，其他公司立刻会上马柴油机，就像今天的直喷增压及双离合那样普及一样，跟跑比较取巧。
话说回来，新技术应用最终要落实车价上。到底选择技术先进、价格略高、但由于应用时间短，可能会遇到质量和设计问题的汽车，还是选择价格稍低，技术不大前卫，但经过市场长期考验、看上去也不错的车？这是TSI DSG留下的问题。前些天去了趟尼雅，那些有豪车的人说自己不会开它进沙漠深处豁车，都是用那些常见的、机械可靠电子玩意少的车，好车一进去电子系统就出毛病。DSG这次故障就出在传感器上，也是水土不服。
买一辆车的指标因人而异，如果我选，顺序是可靠性（这是军工产品最重要的指标）、性能、油耗、舒适性。性能和油耗都涉及技术先进性，前提是不会把我撂在路上和荒野里，这就是可靠性，因为我要的是SUV，我选择城市轿车指标顺序会变。以上都是出自实用目的。
我渴望新技术，但要可靠和划算。
绝大多数人，尤其年轻人，对新东西新事物的的追求是天性，数码产品更新换代之快就是例子。片面地说，喜新厌旧是社会进步的动力之一。汽车已经发明百多年，基本的机械结构做出革命性改变已没有可能，但还是有许多新技术涌现，大部分都是由于电子技术的加入。虽然汽车是一个各类技术的集大成产物，作为行走机械，核心的东西还是动力系统。车辆的换代5-6年就一次，大多数的变化在车身造型，开发一款动力总成要花很长时间。应用却可以跨好几代，所以我们说动力系统是核心技术。
为了排放和节能和竞争，德国大众在动力系统的研发上倾注了大量金钱和时间，使得其柴油机技术一度领先，后来又推出直喷增压汽油机，都成为大众集团的王牌。其实，各公司在市场战略上从来就有着力点，比如沃尔沃一直以车辆安全说事儿、丰田的服务和产品质量的口碑、宝马的操控和奔驰车的历史印记等等，技术上的高差有多么大却未必。大众近年来产品推广的核心都是围绕动力系统，先是捷达王的5气门，继而增压，然后直喷增压（TSI），现在是TSI DSG。自己的王牌出问题是最不幸的，大众赶上了。今年，大众汽车的DSG 7速变速箱遭遇大量消费者投诉，集中反映涉及大众多款配备DSG7速双离合变速箱的车型存在熄火、转速迟钝、无法升挡(死亡闪烁)、卡死等问题。
这里就不讨论故障原因和程序了，只谈作为消费者面临的选择。
大众汽车已经进入中国快40年了，虽然设计被人称道的不多，但祖辈捷达留下的皮实耐用的口碑受用到了今天，绝对是大众首先投资中国的回报。可惜现在的中国消费者们没有那样的品牌忠诚，考究的材料和做工可以博得绝大多数人赞许，再结实耐用谁家也不会把汽车作为一件传世的家当。大众产品具有德国制造的基本品质，但仅以此并不能构成压倒优势，技术领先就成为近年来大众汽车逐渐传递给市场的印象。TSI DSG本身就是一个商标，我们得到的信息“TSI DSG是最先进的动力组合”。作为大众的骄傲，TSI DSG几乎搭载于合资企业的所有车型上，可以省油，动力又好，卖得贵一点有道理。当出现批量故障时，一切都翻过去了。人们会反思，多花钱追求新技术为了什么，值不值？尤其是未得到到市场长期验证的技术。
我对大众那种对新技术应用的执著其实很赞赏，难得冒风险开发新技术。记得2000年前后大众力推轿车柴油机时，几乎是孤军奋战，最终未获批准。假设TDI批量生产，相信不出一年，其他公司立刻会上马柴油机，就像今天的直喷增压及双离合那样普及一样，跟跑比较取巧。
话说回来，新技术应用最终要落实车价上。到底选择技术先进、价格略高、但由于应用时间短，可能会遇到质量和设计问题的汽车，还是选择价格稍低，技术不大前卫，但经过市场长期考验、看上去也不错的车？这是TSI DSG留下的问题。前些天去了趟尼雅，那些有豪车的人说自己不会开它进沙漠深处豁车，都是用那些常见的、机械可靠电子玩意少的车，好车一进去电子系统就出毛病。DSG这次故障就出在传感器上，也是水土不服。
买一辆车的指标因人而异，如果我选，顺序是可靠性（这是军工产品最重要的指标）、性能、油耗、舒适性。性能和油耗都涉及技术先进性，前提是不会把我撂在路上和荒野里，这就是可靠性，因为我要的是SUV，我选择城市轿车指标顺序会变。以上都是出自实用目的。
我渴望新技术，但要可靠和划算。