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丰田在全球创造了两个“神话”，一个是拥有4000万车主的卡罗拉，另一个就是拥有1700万用户的凯美瑞。如果将“卡罗拉神话”看作是丰田中庸的造车之道的成功，那我更愿意将“凯美瑞神话”，看作是丰田均衡的造车哲学带来的成就。
有朋友告诉我，如果人生只能买一款车，那必须是凯美瑞，它可以自己开，也可以坐后排，又不会出毛病，是他心目中的“神车”。作为尊瑞车主，我并不想谈什么“神车”理论，倒是想说说用车感受。我的尊瑞开了2年，跑了4万多公里，没出任何问题，其舒适、轻松的驾乘，让我开得舒心、用得放心。我想，所有凯美瑞车主都不会否认我的观点，否则它怎么可能32年就拥有1700万车主？
为心动竭尽所能
看到全新凯美瑞的第一眼，我立即就“后悔自己买早了”。并非是我喜新厌旧，而是新凯美瑞造型的确更时尚、大气了。传承丰田怦然心动理念和“Keen Look”家族脸谱设计自不必多言，而其极具张力的前脸，炯炯有神的两侧头灯，以及悬浮式前保险杠与不规则梯形格栅的配搭，拥有与雷克萨斯纺锤形设计异曲同工的雕塑感，确实很有诱惑力。
新车车身线条更加流畅，营造出低重心的视觉感受。车尾细长的镀铬饰条与LED尾灯融为一体，更显十分优雅。后保险杠下部更遒劲有力的弧线，让车尾充满张力，视觉也更稳重。内饰方面，倒U型设计的中控台立体感十足，配合兼具立体感与深邃感的浮雕式设计仪表、全新亮蓝色夜间照明，呈现出前卫、高雅的格调。
为高效竭尽所能
对全新凯美瑞而言，其搭配的2.0L发动机就是高效动力的典范，更是新车最大的亮点之一。这台新机器配备了丰田最新的双喷射直喷系统，拥有D-4S双燃油喷射系统、VVTiW可变气门正时智能广角系统、水冷EGR废气再循环系统和超高压缩比等4项核心技术。
D-4S的两套喷射系统，分别布置在缸内（直接喷射）和进气歧管内（气道喷射嘴）。该系统可根据行驶状况在两套喷射系统之间智能切换，确保各种工况下高效动力和最佳燃油经济性。而VVT-iW系统可将进气VVT-i气门正时可变角度提高至-30°～50°，能更宽泛地控制进气时机与进气量，保证大扭矩输出。同时，该系统安装的新锁止装置，可与阿特金森循环技术协同作用，除提升车辆低负荷的燃油经济性外，还保证了低温启动性能。
据车厂介绍，这款新机器压缩比高达12.7：1，最大功率达123kW/6500rpm，要知道61.5kW的升功率对自吸机而言算是相当出色了。同时，新机器的最大扭矩达到199Nm/4600rpm，匹配全新优化升级的6挡手自一体变速器，综合百公里油耗7.0升，完美地平衡了动力与油耗。
为品质竭尽所能
自2006年凯美瑞国产后，至今已在中国拥有130万车主。车厂表示，全球1700万车辆所累积的大量数据，使得全新凯美瑞在设计时可以对品质进行更加细致入微的考虑。
作为全球中高级车名副其实的品质标杆，即使看不见的部件，全新凯美瑞也进行了超过2000项升级。比如，为适应中国复杂、多变的路况，新凯美瑞使用了专为中国市场定制的制动助力泵，显著提升了前段刹车的灵敏性，并将塑胶材质的减震器防尘套更换成为高强度、高耐久性的树脂材质……
“凯美瑞CAMRY，就是MY CAR，它是你的车，也是我们的车。”在发布会现场，广汽丰田执行副总经理李晖，用凯美瑞“CAMRY”的英文字母重新组合成MY CAR这个词组，来诠释32年来凯美瑞创造的诸多辉煌和始终不变的坚持——为可能，尽所能。
有朋友告诉我，如果人生只能买一款车，那必须是凯美瑞，它可以自己开，也可以坐后排，又不会出毛病，是他心目中的“神车”。作为尊瑞车主，我并不想谈什么“神车”理论，倒是想说说用车感受。我的尊瑞开了2年，跑了4万多公里，没出任何问题，其舒适、轻松的驾乘，让我开得舒心、用得放心。我想，所有凯美瑞车主都不会否认我的观点，否则它怎么可能32年就拥有1700万车主？
为心动竭尽所能
看到全新凯美瑞的第一眼，我立即就“后悔自己买早了”。并非是我喜新厌旧，而是新凯美瑞造型的确更时尚、大气了。传承丰田怦然心动理念和“Keen Look”家族脸谱设计自不必多言，而其极具张力的前脸，炯炯有神的两侧头灯，以及悬浮式前保险杠与不规则梯形格栅的配搭，拥有与雷克萨斯纺锤形设计异曲同工的雕塑感，确实很有诱惑力。
新车车身线条更加流畅，营造出低重心的视觉感受。车尾细长的镀铬饰条与LED尾灯融为一体，更显十分优雅。后保险杠下部更遒劲有力的弧线，让车尾充满张力，视觉也更稳重。内饰方面，倒U型设计的中控台立体感十足，配合兼具立体感与深邃感的浮雕式设计仪表、全新亮蓝色夜间照明，呈现出前卫、高雅的格调。
为高效竭尽所能
对全新凯美瑞而言，其搭配的2.0L发动机就是高效动力的典范，更是新车最大的亮点之一。这台新机器配备了丰田最新的双喷射直喷系统，拥有D-4S双燃油喷射系统、VVTiW可变气门正时智能广角系统、水冷EGR废气再循环系统和超高压缩比等4项核心技术。
D-4S的两套喷射系统，分别布置在缸内（直接喷射）和进气歧管内（气道喷射嘴）。该系统可根据行驶状况在两套喷射系统之间智能切换，确保各种工况下高效动力和最佳燃油经济性。而VVT-iW系统可将进气VVT-i气门正时可变角度提高至-30°～50°，能更宽泛地控制进气时机与进气量，保证大扭矩输出。同时，该系统安装的新锁止装置，可与阿特金森循环技术协同作用，除提升车辆低负荷的燃油经济性外，还保证了低温启动性能。
据车厂介绍，这款新机器压缩比高达12.7：1，最大功率达123kW/6500rpm，要知道61.5kW的升功率对自吸机而言算是相当出色了。同时，新机器的最大扭矩达到199Nm/4600rpm，匹配全新优化升级的6挡手自一体变速器，综合百公里油耗7.0升，完美地平衡了动力与油耗。
为品质竭尽所能
自2006年凯美瑞国产后，至今已在中国拥有130万车主。车厂表示，全球1700万车辆所累积的大量数据，使得全新凯美瑞在设计时可以对品质进行更加细致入微的考虑。
作为全球中高级车名副其实的品质标杆，即使看不见的部件，全新凯美瑞也进行了超过2000项升级。比如，为适应中国复杂、多变的路况，新凯美瑞使用了专为中国市场定制的制动助力泵，显著提升了前段刹车的灵敏性，并将塑胶材质的减震器防尘套更换成为高强度、高耐久性的树脂材质……
“凯美瑞CAMRY，就是MY CAR，它是你的车，也是我们的车。”在发布会现场，广汽丰田执行副总经理李晖，用凯美瑞“CAMRY”的英文字母重新组合成MY CAR这个词组，来诠释32年来凯美瑞创造的诸多辉煌和始终不变的坚持——为可能，尽所能。