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现在我们看到的各大城市地铁线路图，始于1930年代的伦敦，它以颜色区分不同线路、并将现实中的地铁线路拉直，虽然不能完全反映准确的地理信息，但简洁明了。湾区这家设计公司Stamen Design绘制的硅谷公司班车网络图，也具有同样效果。它汇集苹果、eBay、Electric Arts、谷歌、Facebook、雅虎六大公司来往旧金山市区的班车信息，并像不同地铁线路一样，用不同颜色显示。
线路越粗，运量越大，就像地铁系统中的主干线。图中的黄色代表谷歌，它从旧金山市内发出的几条班车线路汇集到101高速公路之后，就像小河汇入大江，浩浩荡荡向硅谷流去。不同公司班车的同一停靠地点也被做成地铁中转站的样子，但显然，事实上你不可能、一般也不会从“苹果线”转车到“谷歌线”。线路以外的城市轮廓，在图中“低亮”显示，帮助使用者辨别各条线路、各个站点，在城市中的大致位置。
Caltrain是湾区一条通勤铁路，从旧金山向南一直延展到圣何塞南边。从旧金山到硅谷的Palo Alto、Mountain View等地单程需要一个多小时。比起每天乘火车上下班的人来说，有近乎门对门的班车坐，是一件幸福的事，尤其是车上还有速度飞快的免费WIFI，据说，和豪华免费午餐一样，配有免费WIFI的班车也已成为揽人利器。据Stamen统计，湾区的公司班车每日载客量相当于 Caltrain系统的35%，仅谷歌一家公司每日开行的班车就有150次。除了来往于旧金山的线路，许多公司其实还有一些车次连接东湾以及Caltrain沿线各主要车站，但Stamen Design仅选取旧金山线，是因为对线路信息的搜集以及视觉化呈现，是一个研究湾区交通的极好平台。
线路信息的搜集着实不易。不同于市政公交，对公司班车来说没有公开信息可查，作为研究对象的各科技公司也没有义务提供详尽信息，于是这帮人就每天蹲点、数班次、跟车，甚至借助Foursquare来搜集班车走向的情报。
地图发布之后，涉事各公司对地图的反应也很有趣。苹果一如既往的沉默，对询问不做回复， eBay也是。雅虎不予置评。谷歌也拒绝评论，但提供数据说，谷歌的班车每天使用30个站点从湾区的7个县将超过4500人运来上下班。谷歌最为开放，这倒是很符合大家对其的一贯想象。
线路越粗，运量越大，就像地铁系统中的主干线。图中的黄色代表谷歌，它从旧金山市内发出的几条班车线路汇集到101高速公路之后，就像小河汇入大江，浩浩荡荡向硅谷流去。不同公司班车的同一停靠地点也被做成地铁中转站的样子，但显然，事实上你不可能、一般也不会从“苹果线”转车到“谷歌线”。线路以外的城市轮廓，在图中“低亮”显示，帮助使用者辨别各条线路、各个站点，在城市中的大致位置。
Caltrain是湾区一条通勤铁路，从旧金山向南一直延展到圣何塞南边。从旧金山到硅谷的Palo Alto、Mountain View等地单程需要一个多小时。比起每天乘火车上下班的人来说，有近乎门对门的班车坐，是一件幸福的事，尤其是车上还有速度飞快的免费WIFI，据说，和豪华免费午餐一样，配有免费WIFI的班车也已成为揽人利器。据Stamen统计，湾区的公司班车每日载客量相当于 Caltrain系统的35%，仅谷歌一家公司每日开行的班车就有150次。除了来往于旧金山的线路，许多公司其实还有一些车次连接东湾以及Caltrain沿线各主要车站，但Stamen Design仅选取旧金山线，是因为对线路信息的搜集以及视觉化呈现，是一个研究湾区交通的极好平台。
线路信息的搜集着实不易。不同于市政公交，对公司班车来说没有公开信息可查，作为研究对象的各科技公司也没有义务提供详尽信息，于是这帮人就每天蹲点、数班次、跟车，甚至借助Foursquare来搜集班车走向的情报。
地图发布之后，涉事各公司对地图的反应也很有趣。苹果一如既往的沉默，对询问不做回复， eBay也是。雅虎不予置评。谷歌也拒绝评论，但提供数据说，谷歌的班车每天使用30个站点从湾区的7个县将超过4500人运来上下班。谷歌最为开放，这倒是很符合大家对其的一贯想象。