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2012年11月16日，东风汽车集团股份有限公司与德国施密茨股份公司，针对半挂车合资合作项目在武汉正式签署了战略合作合同，2014年9月东风史密斯新工厂正式投产。
了解国内挂车市场的人都知道，相比于卡车制造，国内的挂车与国际水平的差距更大，当国产卡车通过努力已经逐渐获得国际市场认可的时候，挂车整体水平却还停留在上世纪。目前技术含量低、车身质量大、装卸效率低下的挂车是最常见的种类。
国内挂车市场对于任何挂车制造商来说都是块巨大的蛋糕，国际巨头进军国内挂车市场的案例并不鲜见，但结果却不尽如人意。在施密茨之前，德国另两大挂车巨头都已经与国内的挂车厂合作生产过与欧洲同步的挂车产品，但却没能获得市场认可败走中国，它们分别是与山西卓里挂车合作的Krone克劳耐以及与济南红旗（现中集）合作的Kogel考格尔。
事实上，东风施密茨合资在更大程度上是推动国内的挂车发展，引入欧洲的技术来提升国内挂车的整体水平。高端挂车在今后物流市场中是个趋势，东风施密茨的目标是在今后的挂车市场中取得10%的市场份额。从现在来看，东风的强势在于整车制造，而施密茨专注于挂车生产，两者的结合是个互补。
仓栅式半挂车
在新邦物流招商大会的外场，东风施密茨共展示了两款车型。其中一款就是仓栅式挂车，这款车是东风施密茨在武汉本土研发的。
尽管是在国内生产的车型，但是这款车型的配置却不错。比如配备了国内尚未普及的空气悬挂、进口的4通道ABS（电子控制制动系统）和继动阀等装置。哈特塞说武汉的工厂核心设备与德国保持了同步：意大利进口的大梁、底板辊压线以及专利都仅供武汉的工厂使用。武汉工厂拥有与德国工厂一致的大梁、底板、行驶系、德国斯托曼轨道系统生产线。他们希望中国生产的产品能与德国保持同步，比如激光切割确保13米的整车误差在0.1mm。
东风施密茨这款仓栅式挂车车长13 m，栏板高度600 mm，车身由4块13 m长的底板构成，底板比较牢固。与国内同类的挂车相比，东风施密茨这款车在细节工艺上有了不小的提升。比如目前国内普通的挂车，车身由6块花纹底板拼接，横梁和底板需要点焊连接，而且贯穿式横梁需要在大梁上开孔，在使用寿命和承载能力上会对车身造成一定的影响。东风施密茨在这方面做了不少改良，车身构造上采用了意大利进口全自动的“z”型大梁生产线技术，29根分段式横梁连接，有效避免大梁应力集中，承载能力更强。据哈特塞介绍，从20世纪90代起，施密茨就开始把镀锌技术应用到大梁和侧梁中。哈特塞透露，施密茨目前主要的零部件都使用了这种技术，他们希望把这种工艺引进中国，改良中国挂车的外观设计。在现场观看，这种工艺有点类似铝合金的效果，据工作人员介绍其防腐性能不错，这种热浸镀锌的好处是防腐耐磨避免重复刷漆，能够延长使用周期。
除了表面镀锌技术、制动安全和独特的底盘设计工艺外，螺栓装配技术是该车最大的亮点。这款车采用了特有的螺栓装配技术，带棘齿的的自动螺栓替代了传统的焊接工艺，避免了虚焊、脱焊和漏焊等，大梁和底板、牵引梢都由自动螺栓相连，对于零部件拆装，相对灵活方便。
侧帘挂车
侧帘挂车是东风施密茨展示的另一款车型，这款车并不是武汉本土生产的，而是由德国工厂制造。东风施密茨销售规划经理杨小林透露，东风施密茨近期在策划一次“丝绸之旅”，这款车是直接从德国横跨欧亚大陆来到中国。
侧帘挂车作为厢式车的一种，具有普通厢式车的所有特性：厢体完全封闭，防雨防尘，能对货物实现全天候的保护；厢体容积完全确定，能有效防止超载超限。由于侧帘挂车两侧由帘布封闭，它又具有一些突出的优点：由于侧面帘布自重显著比硬质侧板轻，因而整车比厢式车要轻1000-1500 kg；侧面帘布平整，适于印刷各种图案，因而外形显著比厢式车美观；帘布可以快速拉开，叉车可在侧帘装卸，装卸效率非常高。
东风施密茨此次展示的这款侧帘挂车是欧洲和澳洲市场公路运输的主要车型，配备了真空单胎和空气悬挂。这种侧帘挂车在澳洲占据物流类车辆的份额超过70%，在我国还处于发展阶段，现阶段钢铁运输，烟酒等细分运输领域已经有所普及，2013年在中国国际商用车展上就展示了同类款车而赢得广泛关注。杨小林告诉记者，由于侧帘内部有挡货装置和栓固装置，侧帘挂车可以应用在各种场合，甚至用于运输钢卷和纸卷。欧洲是侧帘挂车的发源地，侧帘挂车的应用同样非常普遍。施密茨对于侧帘挂车的安全性进行了认真研究，并已固化成一系列的安全举措。
杨小林给记者现场展示了侧帘挂车的装货过程。这款侧帘车在顶侧梁与底边梁之间，有三根活动立柱，装货时，可将立柱移到端头，在完成装货后，将立柱移到指定位置，并锁定在底侧梁上。经锁定后的立柱可以起到固定立柱的作用。在竖向立柱之间，还有很多的横向挡货杆。该挡货横杆在装货时，可很方便地拆除，并存放到存放架上。当完成装货并锁定好竖向立柱后，就可以很快捷地安装挡货横杆。这样竖向的立柱和横向的挡货杆就形成了挡货的网格，可以抵挡货物的侧倾。
侧帘挂车一般与托盘连用。当托盘货物装进侧帘挂车以后，不需要进行特别捆扎。如果对于安全还有疑虑，侧帘挂车还配备了很多固货绳钩和固货绞盘，可以实现快速捆扎。这些固定货物的绳钩是隐藏式的，并不占用车体空间和破坏车厢内部的平整度。在左右立柱之间，还可以加装连接杆，可以将前后的货物分割开，以减少刹车时对于前墙的冲击力。记者现场体验了下帘布收缩：启动阀门的设计相当人性化，不需要使多大的劲，一个人就可以在三分钟内完全打开。由于侧帘挂车可在侧面打开卸货，卸货的先后顺序就可以不受限制，对于零担运输，侧帘挂车的优势更加明显，侧帘挂车还可以做成软篷顶，可从顶部全部打开，这样就可以用吊机进行装卸货物，效率高，且不受叉车的局限。
给记者留下深刻印象的还有这款车的侧防护。这款车的侧防护和工具箱是一体的。虽然增加了车身的不少自重，但是设计尤为巧妙。如果需要在工具箱放置东西，只需用钥匙打开工具箱顶部的锁，然后慢慢地把侧板伸缩到底部，放置好物品后再抽拉出来，十分方便。赵伟透露，为了防止侧板放下时发生磕碰，在底部设计了轨道，即使完全放下侧板也不会垂直落地。德国挂车在细节上的认真确实值得我们国内的同行们好好学习。
据哈特塞透露，东风施密茨在武汉工厂已经研发出仓栅式半挂车、侧栏板半挂车和平板半挂车等几种车型，下一阶段将重点推广侧帘式半挂车。问及今年市场，多位销售人员都表示，东风施密茨的市场才刚刚起步。今年上半年半挂车市场持续下滑，或许对东风施密茨来说，让国内的用户接受这些高端产品还需要一段时间。但是对国内的专用车同行而言，与欧美产品的直面竞争或许为期不远。
了解国内挂车市场的人都知道，相比于卡车制造，国内的挂车与国际水平的差距更大，当国产卡车通过努力已经逐渐获得国际市场认可的时候，挂车整体水平却还停留在上世纪。目前技术含量低、车身质量大、装卸效率低下的挂车是最常见的种类。
国内挂车市场对于任何挂车制造商来说都是块巨大的蛋糕，国际巨头进军国内挂车市场的案例并不鲜见，但结果却不尽如人意。在施密茨之前，德国另两大挂车巨头都已经与国内的挂车厂合作生产过与欧洲同步的挂车产品，但却没能获得市场认可败走中国，它们分别是与山西卓里挂车合作的Krone克劳耐以及与济南红旗（现中集）合作的Kogel考格尔。
事实上，东风施密茨合资在更大程度上是推动国内的挂车发展，引入欧洲的技术来提升国内挂车的整体水平。高端挂车在今后物流市场中是个趋势，东风施密茨的目标是在今后的挂车市场中取得10%的市场份额。从现在来看，东风的强势在于整车制造，而施密茨专注于挂车生产，两者的结合是个互补。
仓栅式半挂车
在新邦物流招商大会的外场，东风施密茨共展示了两款车型。其中一款就是仓栅式挂车，这款车是东风施密茨在武汉本土研发的。
尽管是在国内生产的车型，但是这款车型的配置却不错。比如配备了国内尚未普及的空气悬挂、进口的4通道ABS（电子控制制动系统）和继动阀等装置。哈特塞说武汉的工厂核心设备与德国保持了同步：意大利进口的大梁、底板辊压线以及专利都仅供武汉的工厂使用。武汉工厂拥有与德国工厂一致的大梁、底板、行驶系、德国斯托曼轨道系统生产线。他们希望中国生产的产品能与德国保持同步，比如激光切割确保13米的整车误差在0.1mm。
东风施密茨这款仓栅式挂车车长13 m，栏板高度600 mm，车身由4块13 m长的底板构成，底板比较牢固。与国内同类的挂车相比，东风施密茨这款车在细节工艺上有了不小的提升。比如目前国内普通的挂车，车身由6块花纹底板拼接，横梁和底板需要点焊连接，而且贯穿式横梁需要在大梁上开孔，在使用寿命和承载能力上会对车身造成一定的影响。东风施密茨在这方面做了不少改良，车身构造上采用了意大利进口全自动的“z”型大梁生产线技术，29根分段式横梁连接，有效避免大梁应力集中，承载能力更强。据哈特塞介绍，从20世纪90代起，施密茨就开始把镀锌技术应用到大梁和侧梁中。哈特塞透露，施密茨目前主要的零部件都使用了这种技术，他们希望把这种工艺引进中国，改良中国挂车的外观设计。在现场观看，这种工艺有点类似铝合金的效果，据工作人员介绍其防腐性能不错，这种热浸镀锌的好处是防腐耐磨避免重复刷漆，能够延长使用周期。
除了表面镀锌技术、制动安全和独特的底盘设计工艺外，螺栓装配技术是该车最大的亮点。这款车采用了特有的螺栓装配技术，带棘齿的的自动螺栓替代了传统的焊接工艺，避免了虚焊、脱焊和漏焊等，大梁和底板、牵引梢都由自动螺栓相连，对于零部件拆装，相对灵活方便。
侧帘挂车
侧帘挂车是东风施密茨展示的另一款车型，这款车并不是武汉本土生产的，而是由德国工厂制造。东风施密茨销售规划经理杨小林透露，东风施密茨近期在策划一次“丝绸之旅”，这款车是直接从德国横跨欧亚大陆来到中国。
侧帘挂车作为厢式车的一种，具有普通厢式车的所有特性：厢体完全封闭，防雨防尘，能对货物实现全天候的保护；厢体容积完全确定，能有效防止超载超限。由于侧帘挂车两侧由帘布封闭，它又具有一些突出的优点：由于侧面帘布自重显著比硬质侧板轻，因而整车比厢式车要轻1000-1500 kg；侧面帘布平整，适于印刷各种图案，因而外形显著比厢式车美观；帘布可以快速拉开，叉车可在侧帘装卸，装卸效率非常高。
东风施密茨此次展示的这款侧帘挂车是欧洲和澳洲市场公路运输的主要车型，配备了真空单胎和空气悬挂。这种侧帘挂车在澳洲占据物流类车辆的份额超过70%，在我国还处于发展阶段，现阶段钢铁运输，烟酒等细分运输领域已经有所普及，2013年在中国国际商用车展上就展示了同类款车而赢得广泛关注。杨小林告诉记者，由于侧帘内部有挡货装置和栓固装置，侧帘挂车可以应用在各种场合，甚至用于运输钢卷和纸卷。欧洲是侧帘挂车的发源地，侧帘挂车的应用同样非常普遍。施密茨对于侧帘挂车的安全性进行了认真研究，并已固化成一系列的安全举措。
杨小林给记者现场展示了侧帘挂车的装货过程。这款侧帘车在顶侧梁与底边梁之间，有三根活动立柱，装货时，可将立柱移到端头，在完成装货后，将立柱移到指定位置，并锁定在底侧梁上。经锁定后的立柱可以起到固定立柱的作用。在竖向立柱之间，还有很多的横向挡货杆。该挡货横杆在装货时，可很方便地拆除，并存放到存放架上。当完成装货并锁定好竖向立柱后，就可以很快捷地安装挡货横杆。这样竖向的立柱和横向的挡货杆就形成了挡货的网格，可以抵挡货物的侧倾。
侧帘挂车一般与托盘连用。当托盘货物装进侧帘挂车以后，不需要进行特别捆扎。如果对于安全还有疑虑，侧帘挂车还配备了很多固货绳钩和固货绞盘，可以实现快速捆扎。这些固定货物的绳钩是隐藏式的，并不占用车体空间和破坏车厢内部的平整度。在左右立柱之间，还可以加装连接杆，可以将前后的货物分割开，以减少刹车时对于前墙的冲击力。记者现场体验了下帘布收缩：启动阀门的设计相当人性化，不需要使多大的劲，一个人就可以在三分钟内完全打开。由于侧帘挂车可在侧面打开卸货，卸货的先后顺序就可以不受限制，对于零担运输，侧帘挂车的优势更加明显，侧帘挂车还可以做成软篷顶，可从顶部全部打开，这样就可以用吊机进行装卸货物，效率高，且不受叉车的局限。
给记者留下深刻印象的还有这款车的侧防护。这款车的侧防护和工具箱是一体的。虽然增加了车身的不少自重，但是设计尤为巧妙。如果需要在工具箱放置东西，只需用钥匙打开工具箱顶部的锁，然后慢慢地把侧板伸缩到底部，放置好物品后再抽拉出来，十分方便。赵伟透露，为了防止侧板放下时发生磕碰，在底部设计了轨道，即使完全放下侧板也不会垂直落地。德国挂车在细节上的认真确实值得我们国内的同行们好好学习。
据哈特塞透露，东风施密茨在武汉工厂已经研发出仓栅式半挂车、侧栏板半挂车和平板半挂车等几种车型，下一阶段将重点推广侧帘式半挂车。问及今年市场，多位销售人员都表示，东风施密茨的市场才刚刚起步。今年上半年半挂车市场持续下滑，或许对东风施密茨来说，让国内的用户接受这些高端产品还需要一段时间。但是对国内的专用车同行而言，与欧美产品的直面竞争或许为期不远。