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专访中国商飞公司副总经理、C919大型客机项目总设计师吴光辉
一直备受瞩目的国产大飞机C919项目最新进展如何？
近日，《中国经济周刊》专访中国商飞公司副总经理、C919大型客机项目总设计师吴光辉，追踪国产大飞机的最新进展。
吴光辉告诉《中国经济周刊》，目前中国C919大型客机研制正按照预定计划稳步进行，有望今年底完成详细设计，2014年实现首飞，2016年完成适航取证并投放市场。
进展一：订单数增至235架
据吴光辉介绍，在不到一年的时间里，C919大飞机的订单数已从100架增加至235架。
据中国商飞公司2010—2029年市场预测年报显示，到2029年，全球共需交付30230架干线和支线飞机，其中双通道飞机6916架，单通道飞机19921架，涡扇支线飞机3393架，总价值近3.4万亿美元。预计到2029年中国市场需交付3750多架大型客机。
吴光辉告诉《中国经济周刊》，目前我国自主研发的拥有完全自主知识产权的C919大型客机属于单通道飞机，正是未来全球市场和国内市场需求最强劲的机型，在论证阶段C919就充分考虑到了市场需求且前景巨大。
与上世纪70年代我国自主研发第一架国产大飞机“运十”（后项目终止）时的国际环境不同，彼时年轻的空客、波音早已成为几乎垄断世界航空工业的两大巨人。除此之外，一些后起之秀的追赶同样不容忽视。目前俄罗斯伊尔库克也正在研制中程干线机MC-21,也是150～210人座级的单通道飞机，首飞时间也是2014年，市场交付定于2016年，与C919大型客机时间相同。
吴光辉告诉《中国经济周刊》，不可避免会有竞争，但更多的是合作，未来全球市场约20000架的需求给所有人都提供了机会。
吴光辉表示，航空产业的特点是投资巨大、技术密集、投资回报时间长，在对未来单通道飞机国内市场需求3000架的预测基础上，“C919在销售400～500架的时候就能收回成本，回收周期长一点，但是商业上有信心。”吴光辉说。
进展二：国产发动机命名
国产大飞机的“中国芯”问题一直受到广泛关注。吴光辉曾表示，C919大飞机选用了两款发动机：第一款是由美法合资CFM公司为其量身打造的LEAP-X1C集成推进系统，技术上更加先进。LEAP-X发动机也被用于空客A320和波音737的下一代飞机。第二款是国产发动机，正在研制之中 。
不到一年，国产发动机正式命名。2011年9月2日，大型客机发动机重大专项的主承制单位——中航商用航空发动机有限责任公司宣布：正式将国产大飞机发动机命名为“CJ—1000A”，中文名称为“长江1000”发动机。
作为飞机制造的核心部件，国产发动机从无到有，从立项到命名，它承载着国产大飞机太多的希望和使命。
中国工程院院士冯培德在接受记者采访时表示，C919大型客机项目标志着中国开始全面进入民用航空产业。冯培德表示，现在看来，C919大飞机能够按照预定的时间表、按照预定节点进行研发；C919首飞之时将装配赛峰出品的发动机，国产发动机预计在“十三五”期间用上。
進展三：初步建成民用飞机供应链
作为“含金量”极高的产业，飞机制造业中的民用飞机行业的产业辐射带动作用也不可小视。
波音公司研究指出，民机销售额每增长1%，对国民经济的增长拉动为0.714％；一个航空项目发展10年后给当地带来的效益产出比为1：80，技术转移比为1：16，就业带动比为1：12。美国智库兰德公司的研究也指出，航空高科技企业及其核心技术衍射到相关产业，可以达到1：15的带动效应。
吴光辉告诉《中国经济周刊》，通过两年多的供应商选择，目前已初步建成了以中国商飞公司为核心，联合中航工业，辐射全国、面向全球的民机供应链。全国有22个省市的200多家企业参与了大型客机研制配套工作。中国商飞公司选择了成飞民机、西飞国际、洪都公司、沈飞民机、航天306所等9家机体结构供应商、17家国外供应商，涉及14个系统、38个工作包，涉及美国、法国、德国、奥地利、瑞士、英国等6个国家。在合资企业方面，已经促成中航工业、中电科集团所属企业及部分地方民营企业共20多家国内供应商与国际供应商成立合资企业、项目合作或转包生产等方式参与了系统研制。“充分延伸和拉长C919的产业链，带动全行业的发展。”吴光辉说。
进展四：推动新材料发展
2010年，新材料作为七大新兴战略性产业之一在未来拉动经济发展上被寄予厚望。2011年发布的《新材料产业“十二五”发展规划》中更是强调，要在关键新合金品种开发上取得重大突破，基本满足大飞机、轨道交通、节能与新能源汽车等需求。
吴光辉告诉《中国经济周刊》，国产大飞机C919的出现，提升了新材料的进步，因为航空材料的研制一定是由飞机制造商和材料供应商共同研制。“简单地说，就是我们提要求，他们研制，如果没有我们的应用，新的材料不可能被开发研制出来。”吴光辉说。
中铝股份公司是中国大飞机项目的股东之一，为国产大飞机提供铝合金和钛合金材料。2011年10月，中铝股份公司总裁罗建川透露，2012年底，专门用于大飞机项目的年产5万吨铝合金厚板生产线，将在西南铝业集团有限责任公司（下称“西南铝”）投产。此外，中铝股份公司与俄罗斯合作的总投资40亿元人民币的3万吨海绵钛项目，日前已经在黑龙江省佳木斯市破土动工。
据悉，铝合金厚板生产线项目建成后，西南铝的铝合金厚板产量将占国内市场份额的70%。与其他行业用铝材料不同，大飞机项目所需要的铝材料的主要特点是“超长、超宽、超厚”，尤其是大飞机的机身，需要长达近20米的拉伸板，厚度也要达到200毫米。此前国内的装备并不具备这样的生产能力，只有美国、日本、德国等少数发达国家可以规模化生产。
2012年1月，西南铝宣布成功试制了用于大飞机项目专用的第三代新型铝锂合金。该项目不仅填补了国内生产空白，还为大飞机加速实现国产化奠定了坚实的材料基础。至此，大飞机项目急需的两种牌号合金均在西南铝试制成功，并由此转入批量生产阶段。
除了与国内供应商的合作，吴光辉表示，国产大飞机也正在与美国铝业集团和德铝（艾力）公司合作，研发为C919提供高端结构材料。
235架C919飞机订单客户
中国国际航空股份有限公司
中国东方航空股份有限公司
中国南方航空股份有限公司
海航集团有限公司
国银金融租赁有限公司
美国GECAS公司
共100架
工银金融租赁有限公司45架
四川航空股份有限公司20架
交通银行金融租赁公司30架
中国飞机租赁有限公司20架
中银航空租赁20架
一直备受瞩目的国产大飞机C919项目最新进展如何？
近日，《中国经济周刊》专访中国商飞公司副总经理、C919大型客机项目总设计师吴光辉，追踪国产大飞机的最新进展。
吴光辉告诉《中国经济周刊》，目前中国C919大型客机研制正按照预定计划稳步进行，有望今年底完成详细设计，2014年实现首飞，2016年完成适航取证并投放市场。
进展一：订单数增至235架
据吴光辉介绍，在不到一年的时间里，C919大飞机的订单数已从100架增加至235架。
据中国商飞公司2010—2029年市场预测年报显示，到2029年，全球共需交付30230架干线和支线飞机，其中双通道飞机6916架，单通道飞机19921架，涡扇支线飞机3393架，总价值近3.4万亿美元。预计到2029年中国市场需交付3750多架大型客机。
吴光辉告诉《中国经济周刊》，目前我国自主研发的拥有完全自主知识产权的C919大型客机属于单通道飞机，正是未来全球市场和国内市场需求最强劲的机型，在论证阶段C919就充分考虑到了市场需求且前景巨大。
与上世纪70年代我国自主研发第一架国产大飞机“运十”（后项目终止）时的国际环境不同，彼时年轻的空客、波音早已成为几乎垄断世界航空工业的两大巨人。除此之外，一些后起之秀的追赶同样不容忽视。目前俄罗斯伊尔库克也正在研制中程干线机MC-21,也是150～210人座级的单通道飞机，首飞时间也是2014年，市场交付定于2016年，与C919大型客机时间相同。
吴光辉告诉《中国经济周刊》，不可避免会有竞争，但更多的是合作，未来全球市场约20000架的需求给所有人都提供了机会。
吴光辉表示，航空产业的特点是投资巨大、技术密集、投资回报时间长，在对未来单通道飞机国内市场需求3000架的预测基础上，“C919在销售400～500架的时候就能收回成本，回收周期长一点，但是商业上有信心。”吴光辉说。
进展二：国产发动机命名
国产大飞机的“中国芯”问题一直受到广泛关注。吴光辉曾表示，C919大飞机选用了两款发动机：第一款是由美法合资CFM公司为其量身打造的LEAP-X1C集成推进系统，技术上更加先进。LEAP-X发动机也被用于空客A320和波音737的下一代飞机。第二款是国产发动机，正在研制之中 。
不到一年，国产发动机正式命名。2011年9月2日，大型客机发动机重大专项的主承制单位——中航商用航空发动机有限责任公司宣布：正式将国产大飞机发动机命名为“CJ—1000A”，中文名称为“长江1000”发动机。
作为飞机制造的核心部件，国产发动机从无到有，从立项到命名，它承载着国产大飞机太多的希望和使命。
中国工程院院士冯培德在接受记者采访时表示，C919大型客机项目标志着中国开始全面进入民用航空产业。冯培德表示，现在看来，C919大飞机能够按照预定的时间表、按照预定节点进行研发；C919首飞之时将装配赛峰出品的发动机，国产发动机预计在“十三五”期间用上。
進展三：初步建成民用飞机供应链
作为“含金量”极高的产业，飞机制造业中的民用飞机行业的产业辐射带动作用也不可小视。
波音公司研究指出，民机销售额每增长1%，对国民经济的增长拉动为0.714％；一个航空项目发展10年后给当地带来的效益产出比为1：80，技术转移比为1：16，就业带动比为1：12。美国智库兰德公司的研究也指出，航空高科技企业及其核心技术衍射到相关产业，可以达到1：15的带动效应。
吴光辉告诉《中国经济周刊》，通过两年多的供应商选择，目前已初步建成了以中国商飞公司为核心，联合中航工业，辐射全国、面向全球的民机供应链。全国有22个省市的200多家企业参与了大型客机研制配套工作。中国商飞公司选择了成飞民机、西飞国际、洪都公司、沈飞民机、航天306所等9家机体结构供应商、17家国外供应商，涉及14个系统、38个工作包，涉及美国、法国、德国、奥地利、瑞士、英国等6个国家。在合资企业方面，已经促成中航工业、中电科集团所属企业及部分地方民营企业共20多家国内供应商与国际供应商成立合资企业、项目合作或转包生产等方式参与了系统研制。“充分延伸和拉长C919的产业链，带动全行业的发展。”吴光辉说。
进展四：推动新材料发展
2010年，新材料作为七大新兴战略性产业之一在未来拉动经济发展上被寄予厚望。2011年发布的《新材料产业“十二五”发展规划》中更是强调，要在关键新合金品种开发上取得重大突破，基本满足大飞机、轨道交通、节能与新能源汽车等需求。
吴光辉告诉《中国经济周刊》，国产大飞机C919的出现，提升了新材料的进步，因为航空材料的研制一定是由飞机制造商和材料供应商共同研制。“简单地说，就是我们提要求，他们研制，如果没有我们的应用，新的材料不可能被开发研制出来。”吴光辉说。
中铝股份公司是中国大飞机项目的股东之一，为国产大飞机提供铝合金和钛合金材料。2011年10月，中铝股份公司总裁罗建川透露，2012年底，专门用于大飞机项目的年产5万吨铝合金厚板生产线，将在西南铝业集团有限责任公司（下称“西南铝”）投产。此外，中铝股份公司与俄罗斯合作的总投资40亿元人民币的3万吨海绵钛项目，日前已经在黑龙江省佳木斯市破土动工。
据悉，铝合金厚板生产线项目建成后，西南铝的铝合金厚板产量将占国内市场份额的70%。与其他行业用铝材料不同，大飞机项目所需要的铝材料的主要特点是“超长、超宽、超厚”，尤其是大飞机的机身，需要长达近20米的拉伸板，厚度也要达到200毫米。此前国内的装备并不具备这样的生产能力，只有美国、日本、德国等少数发达国家可以规模化生产。
2012年1月，西南铝宣布成功试制了用于大飞机项目专用的第三代新型铝锂合金。该项目不仅填补了国内生产空白，还为大飞机加速实现国产化奠定了坚实的材料基础。至此，大飞机项目急需的两种牌号合金均在西南铝试制成功，并由此转入批量生产阶段。
除了与国内供应商的合作，吴光辉表示，国产大飞机也正在与美国铝业集团和德铝（艾力）公司合作，研发为C919提供高端结构材料。
235架C919飞机订单客户
中国国际航空股份有限公司
中国东方航空股份有限公司
中国南方航空股份有限公司
海航集团有限公司
国银金融租赁有限公司
美国GECAS公司
共100架
工银金融租赁有限公司45架
四川航空股份有限公司20架
交通银行金融租赁公司30架
中国飞机租赁有限公司20架
中银航空租赁20架