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从开始学习飞机设计到今天，张迎春已经跟飞机打了整整三十年的交道。如今，作为中国民航上海航空器适航审定中心结构强度室主任、C919飞机型号合格审查组组长，张迎春越发干劲十足，她说：“国家正下大力气研制大飞机，我们赶上了最好的时代，怎能不珍惜？”
一部电影催生梦想
说起如何会将自己的一生与飞机绑在一起，张迎春说，那是源自高中时代看过的一部国产电影——《魂系蓝天》，正是这部影片催生了她最初的职业梦想。女主角仿佛在张迎春的眼前打开了一扇窗，窗外有着年少的她从未看到过的风景。
“一定要像女主角那样成为一名飞机设计师”，看完电影后，她久久沉浸在剧情中，暗自在心里下着决心，“其实，那时候我还没有乘过飞机，并不知道飞机设计师到底是怎样的一个职业，就是单纯地期待着，梦想着……”
终于，高考填报志愿的日子到了。张迎春挤在四川广安第一中学门口的人群里，在贴满一面墙的招生简章前，抄写记录着她要报考的院校和专业。
志愿表填好了，第一志愿：北京航空学院（现北京航空航天大学）飞机设计专业；第二志愿：西北工业大学飞机设计专业；第三志愿：中国民用航空学院（现中国民航大学）……在同学和老师眼中，这种填报志愿表的方式几乎是疯狂和决绝的，可她知道，她就是要用这样的义无反顾去圆一个飞机设计师的梦。
就这样，17岁的张迎春如愿以偿地考上了北京航空学院飞机设计专业。梦想成真的甜蜜，成为她大学期间努力学习的动力。想到未来，由她设计的飞机要冲上云霄，她就容不得自己有半点懈怠。大学期间，她汲取着各种专业知识养料，期待着自己羽翼丰满的那一天。
不曾放弃的情怀
1991年，张迎春被分配到上海飞机设计研究所。当时，研究所正在进行麦道MD-82飞机起落架改进项目，以适应国内机场，张迎春加入了该项目的设计跟产队伍。然而，随着形势的变化，该项目不久后就下马了。怎么办？毕业前的一腔热血似乎瞬间无处播洒，张迎春有些无所适从。
接下来的几年，研究所没有完整的飞机型号研制项目，除开展一些预先研究课题、从航空工业其他兄弟单位承接部分飞机设计任务外，就是从汽车行业等其他民用产品领域承接项目，日子过得很慢很苦闷，身边的同事纷纷寻找出路，改行的改行，出国的出国，她煎熬着，纠结着。
“连一款飞机都没有设计过就要打退堂鼓吗？”虽然对未来心存迷茫，但张迎春不想违背初心，不愿意轻易放弃自己最初的梦想。就这样，她坚持着，坚持着，坚信会有云开雾散的那一天。
開启事业新起点
时间进入1999年，当时的中航工业第一集团选拔一批飞机设计师去空客参与A318飞机研制。张迎春回忆说：“我还记得那天早上，一上班领导就让我去参加出国人员面试，在门外一直等到中午11点。”机会总是垂青那些有准备的人，多年的潜心学习让最后一个参加面试的张迎春在众多参试人员中脱颖而出。
张迎春把在空客德国汉堡基地的两年半时间称为是自己职业发展真正的起点。在那里，她接受了空客的系统培训并参与了A318项目设计研发。她说，画第一张设计图的时候，想到这是要用在客机上的图纸，心中忐忑不安，特别紧张，又分外用心、仔细……从零件设计到组件、部件设计，张迎春一步步进入飞机设计师的角色。很快，她得到了空客同事的认可。张迎春感叹，直到这个时候自己才第一次真正参与到飞机设计实践中，真正建立起自己的职业信心。
这次到空客深造，不仅是她事业的起步，也是她人生的起步。回想当年，她说：“只有在国外，你才知道自己有多爱国，非常期待祖国的航空制造业能有大发展、大突破。在空客工作时，看着先进的飞机生产线、高度规范和协调的设计生产流程、众多专业素养极高的同事……那是一种由衷的羡慕，甚至是嫉妒，什么时候我们自己也能有这样的飞机设计制造水平和产品啊？”
终于等到这一天
什么时候祖国会大力发展民机事业啊？这样的内心呼唤很快就有了回应。2002年初，国产支线客机ARJ21立项，单位要求张迎春提前结束深造，立即回国参与这个项目。听到这个消息的时候，张迎春兴奋地在心里对自己说：终于等到了这一天，终于等到了……
回国后，张迎春迎来了一生中最紧张、最忙碌的五年多时间。回到上海飞机设计研究所，张迎春出任飞机结构室副主任，后升为主任。那时，结构室负责ARJ21飞机机体结构方案设计和除起落架、外翼以外所有结构部件的详细设计。
2004年是ARJ21结构设计发图之年，按计划必须完成90%的结构图纸。在最紧张的一段时间，张迎春连续3个月没有休息过一天，每天晚上和同事们忙碌到一两点才能回家。夜深人静时，她站在办公室大厅，看着同事们专注工作的神情，听着此起彼伏的电脑鼠标点击声，她异常感动并深感幸福。她说：“那几年，脑子里就两个字——拼了！”
2007年12月，ARJ21飞机总装下线。由于操劳过度，张迎春的身体一再拉响警报。飞机下线以后，她所负责的结构设计专业的工作可以暂告一段落，她终于有时间关注一下自己的健康，也将事业的目光投向一个新领域——航空器适航审查。
事业再上新台阶
2007年3月，中国民航上海航空器适航审定中心成立，主要承担民航运输类飞机项目适航审定的技术支持工作，这是一个代表公众利益对飞机安全进行把关的政府部门。国产大飞机C919是上海审定中心负责的第一个完整的型号审查项目。民机制造业是一个国家科学技术水平和工业水平的直接体现，而适航审定工作对于推动民机制造发展、提升国际竞争优势具有十分重要的作用。
成立之初，上海审定中心“求贤若渴”，非常期待专业人才的加入，而张迎春也有机会“换一个角度看飞机”，她希望能够在新的领域再展拳脚。
2008年1月2日，张迎春就开始到位于虹桥机场的审定中心上班了。重新理解适航的宗旨、标准、职责，潜心研究每一条适航条款……张迎春清晰地记得上海审定中心第一次参加波音777货机的认可审查，这次经历让她觉得适航审查这个新领域既有挑战性，又处处充满着欣喜。她说，能和同事们代表中国民航去进行认可审查，深感职责重大。面对世界上一流的飞机制造商，与权威行业专家对话，可谓是与高手过招。她喜欢这样高难度的挑战，喜欢这种感觉。
这些年，上海审定中心的审查任务一直很重，张迎春肩头的担子也是越来越重。张迎春说：“从飞机设计工作到适航审定工作，从申请人到审查方，需要进行角色转换。相对于以前单纯的飞机设计工作，适航审查是一个更高更广的舞台，需要更广泛的相关专业知识。虽然角色不同，但制造方和审查方的共同点是时时怀着对生命的敬畏，对飞机的安全负责。”
一部电影催生梦想
说起如何会将自己的一生与飞机绑在一起，张迎春说，那是源自高中时代看过的一部国产电影——《魂系蓝天》，正是这部影片催生了她最初的职业梦想。女主角仿佛在张迎春的眼前打开了一扇窗，窗外有着年少的她从未看到过的风景。
“一定要像女主角那样成为一名飞机设计师”，看完电影后，她久久沉浸在剧情中，暗自在心里下着决心，“其实，那时候我还没有乘过飞机，并不知道飞机设计师到底是怎样的一个职业，就是单纯地期待着，梦想着……”
终于，高考填报志愿的日子到了。张迎春挤在四川广安第一中学门口的人群里，在贴满一面墙的招生简章前，抄写记录着她要报考的院校和专业。
志愿表填好了，第一志愿：北京航空学院（现北京航空航天大学）飞机设计专业；第二志愿：西北工业大学飞机设计专业；第三志愿：中国民用航空学院（现中国民航大学）……在同学和老师眼中，这种填报志愿表的方式几乎是疯狂和决绝的，可她知道，她就是要用这样的义无反顾去圆一个飞机设计师的梦。
就这样，17岁的张迎春如愿以偿地考上了北京航空学院飞机设计专业。梦想成真的甜蜜，成为她大学期间努力学习的动力。想到未来，由她设计的飞机要冲上云霄，她就容不得自己有半点懈怠。大学期间，她汲取着各种专业知识养料，期待着自己羽翼丰满的那一天。
不曾放弃的情怀
1991年，张迎春被分配到上海飞机设计研究所。当时，研究所正在进行麦道MD-82飞机起落架改进项目，以适应国内机场，张迎春加入了该项目的设计跟产队伍。然而，随着形势的变化，该项目不久后就下马了。怎么办？毕业前的一腔热血似乎瞬间无处播洒，张迎春有些无所适从。
接下来的几年，研究所没有完整的飞机型号研制项目，除开展一些预先研究课题、从航空工业其他兄弟单位承接部分飞机设计任务外，就是从汽车行业等其他民用产品领域承接项目，日子过得很慢很苦闷，身边的同事纷纷寻找出路，改行的改行，出国的出国，她煎熬着，纠结着。
“连一款飞机都没有设计过就要打退堂鼓吗？”虽然对未来心存迷茫，但张迎春不想违背初心，不愿意轻易放弃自己最初的梦想。就这样，她坚持着，坚持着，坚信会有云开雾散的那一天。
開启事业新起点
时间进入1999年，当时的中航工业第一集团选拔一批飞机设计师去空客参与A318飞机研制。张迎春回忆说：“我还记得那天早上，一上班领导就让我去参加出国人员面试，在门外一直等到中午11点。”机会总是垂青那些有准备的人，多年的潜心学习让最后一个参加面试的张迎春在众多参试人员中脱颖而出。
张迎春把在空客德国汉堡基地的两年半时间称为是自己职业发展真正的起点。在那里，她接受了空客的系统培训并参与了A318项目设计研发。她说，画第一张设计图的时候，想到这是要用在客机上的图纸，心中忐忑不安，特别紧张，又分外用心、仔细……从零件设计到组件、部件设计，张迎春一步步进入飞机设计师的角色。很快，她得到了空客同事的认可。张迎春感叹，直到这个时候自己才第一次真正参与到飞机设计实践中，真正建立起自己的职业信心。
这次到空客深造，不仅是她事业的起步，也是她人生的起步。回想当年，她说：“只有在国外，你才知道自己有多爱国，非常期待祖国的航空制造业能有大发展、大突破。在空客工作时，看着先进的飞机生产线、高度规范和协调的设计生产流程、众多专业素养极高的同事……那是一种由衷的羡慕，甚至是嫉妒，什么时候我们自己也能有这样的飞机设计制造水平和产品啊？”
终于等到这一天
什么时候祖国会大力发展民机事业啊？这样的内心呼唤很快就有了回应。2002年初，国产支线客机ARJ21立项，单位要求张迎春提前结束深造，立即回国参与这个项目。听到这个消息的时候，张迎春兴奋地在心里对自己说：终于等到了这一天，终于等到了……
回国后，张迎春迎来了一生中最紧张、最忙碌的五年多时间。回到上海飞机设计研究所，张迎春出任飞机结构室副主任，后升为主任。那时，结构室负责ARJ21飞机机体结构方案设计和除起落架、外翼以外所有结构部件的详细设计。
2004年是ARJ21结构设计发图之年，按计划必须完成90%的结构图纸。在最紧张的一段时间，张迎春连续3个月没有休息过一天，每天晚上和同事们忙碌到一两点才能回家。夜深人静时，她站在办公室大厅，看着同事们专注工作的神情，听着此起彼伏的电脑鼠标点击声，她异常感动并深感幸福。她说：“那几年，脑子里就两个字——拼了！”
2007年12月，ARJ21飞机总装下线。由于操劳过度，张迎春的身体一再拉响警报。飞机下线以后，她所负责的结构设计专业的工作可以暂告一段落，她终于有时间关注一下自己的健康，也将事业的目光投向一个新领域——航空器适航审查。
事业再上新台阶
2007年3月，中国民航上海航空器适航审定中心成立，主要承担民航运输类飞机项目适航审定的技术支持工作，这是一个代表公众利益对飞机安全进行把关的政府部门。国产大飞机C919是上海审定中心负责的第一个完整的型号审查项目。民机制造业是一个国家科学技术水平和工业水平的直接体现，而适航审定工作对于推动民机制造发展、提升国际竞争优势具有十分重要的作用。
成立之初，上海审定中心“求贤若渴”，非常期待专业人才的加入，而张迎春也有机会“换一个角度看飞机”，她希望能够在新的领域再展拳脚。
2008年1月2日，张迎春就开始到位于虹桥机场的审定中心上班了。重新理解适航的宗旨、标准、职责，潜心研究每一条适航条款……张迎春清晰地记得上海审定中心第一次参加波音777货机的认可审查，这次经历让她觉得适航审查这个新领域既有挑战性，又处处充满着欣喜。她说，能和同事们代表中国民航去进行认可审查，深感职责重大。面对世界上一流的飞机制造商，与权威行业专家对话，可谓是与高手过招。她喜欢这样高难度的挑战，喜欢这种感觉。
这些年，上海审定中心的审查任务一直很重，张迎春肩头的担子也是越来越重。张迎春说：“从飞机设计工作到适航审定工作，从申请人到审查方，需要进行角色转换。相对于以前单纯的飞机设计工作，适航审查是一个更高更广的舞台，需要更广泛的相关专业知识。虽然角色不同，但制造方和审查方的共同点是时时怀着对生命的敬畏，对飞机的安全负责。”