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摘要：在列车长时间运行和自然条件作用下,铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列车运行安全、平稳、快速,延长线路各组成部分的使用寿命,必须加强线路的工务养护和维修工作,使铁路线路设备保持良好的安全状态。
关键词：铁路线路;工务;养护; 维修
中图分类号： F530文献标识码： A
上世纪60年代以前,我国的铁路养护主要是依靠人力,劳动强度大,工作效率低,作业质量不高。随着铁路事业的发展,铁路工务养护开始在作业中使用小型机械,这些设备的使用,不仅提高了作业效率,而且减轻了养路工人的劳动强度。随着铁路运输密度的加大,重载繁忙干线的维修工作采用手工、小型养路机械和非标准自制设备的修理手段已无法达到要求。与此同时,轨道结构的日益现代化也向养路机械的作业质量提出了更高的要求。在这种形势下,铁路工务养护工作逐渐走向大型养路机械化趋势。
自从1984年从国外引进大型养路机械进行线路维修以及大修施工以来,铁路工务系统的作业方式和维修体制已经发生了根本性的变革,线路养护修理的质量、效率得到极大地提高,施工与运行的矛盾得到很大程度的缓解,施工生产中的事故明显减少。
大型养路机械主要是指养护、维修、整修铁路线路的机械设备,包括线路石碴清筛、线路石碴捣固密实、线路道床震动稳定、线路道床整形等设备。采用大型养路机械作业能够减少线路临修工作量，延长线路修理周期，减少施工封锁天数，缩短或取消施工后慢行等，为实施运输提速创造了条件。为有效配合大机养护，全面提高线路质量，减少日后工务养护维修工作量，在进行大机养护时，铁路工务部门需要做好以下几个方面的工作：
一、大机养前的准备工作
1.对所要进行大机养的线路进行一次全面细致的检查。如果有条件的话应由段组织有关的技术力量对线路的纵断面进行一次全面的测量。
2.根据检查或测量结果调查好起道量及拔道量，并将其用油漆标注在轨枕上，按照大机养每次进行全面养护一般都要抬高20～30mm，如遇桥、涵等不易下沉地段，则标明-20mm或-30mm的起道量（具体视现场情况而定）以免桥、涵两端的容易下沉地段不必要的起道量，从而节省一定数量的道碴，也为工区日后的养护工作节约劳力。
3.根据标在轨枕上的起、拔道量，对此地段进行补碴作业。补碴时一定要够量，不可太少或太多，对需要进行超高调整地段要准备好充足的石碴。对于碴肩、轨枕盒缺碴地段补充新碴，以增强道床的纵、横向阻力。
4.管内存在低接头地段，应先将其高强胶垫（14mm）换成普通胶垫（10mm）或不小于5mm的水平胶垫，达到整治低接头的作用，并做好记录。
5.由于涵洞是一个整体，不易下沉，而其两端极易下沉变形，因此针对存在上述情况的地段，应将其涵顶上的普通胶垫再垫上一块不厚于10mm，但不薄于5mm的水平胶垫。以后路基变形下沉后，再将水平胶垫抽出，从而节省工区的养护用工，达到事半功倍的效果
6.对管内的曲线重新定点，尤其对于曲线地段的五大桩位置的标定，按照线路设备图表提供的资料定好曲线ZH、HY、QZ、YH、HZ五个桩点，并用油漆标注在轨枕上。
7.全面紧固扣件，并方好轨枕以及抽换破损的普通胶垫，更换破损的零配件。可以有效地防止由于夹钳的夹持造成轨枕倾斜和破坏。
8.对于轨枕盒内板结、翻浆地段预先清筛、清挖至枕下150mm以上，便于大机捣固时夹钳将石碴夹入轨枕底。
9.拆除道口铺面、桥上护轨、轨道加强设备等工作。
10.无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温10℃以上时，进行大机养护前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。二、大机养中的检查工作
1.按规定设好防护。
2.对存在调高垫板或水平垫板的地段应组织人力进行更换，保证大机养做到哪里就抽换到哪里，切不可将这项工作提前到大机养未到达就做完，那样将不利于铁路运输安全。
3.组织有经验的人员对大机养跟班随机检查，对未达到要求的地段返工重做。
4.对起道量超过30mm地点和钢轨接头要求双捣，以及线路上比较薄弱地段（如涵、桥头尾）也要求双捣。
5.大机养时组织一小部分人作为机动部队对个别地段紧急补碴和对大机作业不到的地段进行紧急养护。
6.段施工负责人要强调对大机作业过的地段一定要夯拍道床。
三、大机养后的线路恢复工作
1.曲线进行全面调整后，曲线头、尾或多或少存在“反彎”或“鹅头”，应先将其消灭掉。
2.针对线路的轨距、轨向、水平、高低、正矢要全面检查一遍，对存在超限地段要及时消灭。
3.将钢轨接头下的普通胶垫（10mm）换成高弹胶垫（14mm）。
4.平整道床。
5.线路状态经过一段期间若存在超保养标准时，应尽量不要捣固，而应采用垫水平垫来消灭病害。
6.大机养护后，复核现场线路几何尺寸及连接零件无误后，应及时将道口铺面、桥上护轨复原。
7.无缝线路地段，大机养护后应根据具体情况安排应力回放。
总之，在工务段配合大机养护的工作中会遇到诸多问题，但只要我们在大机养护施工作业前做好充分的准备工作，大机作业时做好检查工作及作业后做好恢复工作就能使大机养护过后的线路达到最佳状态，从而节省工务养护工区日后的养护维修工作量，适应铁路运输跨越式发展的需要，从而确保铁路运输安全。
关键词：铁路线路;工务;养护; 维修
中图分类号： F530文献标识码： A
上世纪60年代以前,我国的铁路养护主要是依靠人力,劳动强度大,工作效率低,作业质量不高。随着铁路事业的发展,铁路工务养护开始在作业中使用小型机械,这些设备的使用,不仅提高了作业效率,而且减轻了养路工人的劳动强度。随着铁路运输密度的加大,重载繁忙干线的维修工作采用手工、小型养路机械和非标准自制设备的修理手段已无法达到要求。与此同时,轨道结构的日益现代化也向养路机械的作业质量提出了更高的要求。在这种形势下,铁路工务养护工作逐渐走向大型养路机械化趋势。
自从1984年从国外引进大型养路机械进行线路维修以及大修施工以来,铁路工务系统的作业方式和维修体制已经发生了根本性的变革,线路养护修理的质量、效率得到极大地提高,施工与运行的矛盾得到很大程度的缓解,施工生产中的事故明显减少。
大型养路机械主要是指养护、维修、整修铁路线路的机械设备,包括线路石碴清筛、线路石碴捣固密实、线路道床震动稳定、线路道床整形等设备。采用大型养路机械作业能够减少线路临修工作量，延长线路修理周期，减少施工封锁天数，缩短或取消施工后慢行等，为实施运输提速创造了条件。为有效配合大机养护，全面提高线路质量，减少日后工务养护维修工作量，在进行大机养护时，铁路工务部门需要做好以下几个方面的工作：
一、大机养前的准备工作
1.对所要进行大机养的线路进行一次全面细致的检查。如果有条件的话应由段组织有关的技术力量对线路的纵断面进行一次全面的测量。
2.根据检查或测量结果调查好起道量及拔道量，并将其用油漆标注在轨枕上，按照大机养每次进行全面养护一般都要抬高20～30mm，如遇桥、涵等不易下沉地段，则标明-20mm或-30mm的起道量（具体视现场情况而定）以免桥、涵两端的容易下沉地段不必要的起道量，从而节省一定数量的道碴，也为工区日后的养护工作节约劳力。
3.根据标在轨枕上的起、拔道量，对此地段进行补碴作业。补碴时一定要够量，不可太少或太多，对需要进行超高调整地段要准备好充足的石碴。对于碴肩、轨枕盒缺碴地段补充新碴，以增强道床的纵、横向阻力。
4.管内存在低接头地段，应先将其高强胶垫（14mm）换成普通胶垫（10mm）或不小于5mm的水平胶垫，达到整治低接头的作用，并做好记录。
5.由于涵洞是一个整体，不易下沉，而其两端极易下沉变形，因此针对存在上述情况的地段，应将其涵顶上的普通胶垫再垫上一块不厚于10mm，但不薄于5mm的水平胶垫。以后路基变形下沉后，再将水平胶垫抽出，从而节省工区的养护用工，达到事半功倍的效果
6.对管内的曲线重新定点，尤其对于曲线地段的五大桩位置的标定，按照线路设备图表提供的资料定好曲线ZH、HY、QZ、YH、HZ五个桩点，并用油漆标注在轨枕上。
7.全面紧固扣件，并方好轨枕以及抽换破损的普通胶垫，更换破损的零配件。可以有效地防止由于夹钳的夹持造成轨枕倾斜和破坏。
8.对于轨枕盒内板结、翻浆地段预先清筛、清挖至枕下150mm以上，便于大机捣固时夹钳将石碴夹入轨枕底。
9.拆除道口铺面、桥上护轨、轨道加强设备等工作。
10.无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温10℃以上时，进行大机养护前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。二、大机养中的检查工作
1.按规定设好防护。
2.对存在调高垫板或水平垫板的地段应组织人力进行更换，保证大机养做到哪里就抽换到哪里，切不可将这项工作提前到大机养未到达就做完，那样将不利于铁路运输安全。
3.组织有经验的人员对大机养跟班随机检查，对未达到要求的地段返工重做。
4.对起道量超过30mm地点和钢轨接头要求双捣，以及线路上比较薄弱地段（如涵、桥头尾）也要求双捣。
5.大机养时组织一小部分人作为机动部队对个别地段紧急补碴和对大机作业不到的地段进行紧急养护。
6.段施工负责人要强调对大机作业过的地段一定要夯拍道床。
三、大机养后的线路恢复工作
1.曲线进行全面调整后，曲线头、尾或多或少存在“反彎”或“鹅头”，应先将其消灭掉。
2.针对线路的轨距、轨向、水平、高低、正矢要全面检查一遍，对存在超限地段要及时消灭。
3.将钢轨接头下的普通胶垫（10mm）换成高弹胶垫（14mm）。
4.平整道床。
5.线路状态经过一段期间若存在超保养标准时，应尽量不要捣固，而应采用垫水平垫来消灭病害。
6.大机养护后，复核现场线路几何尺寸及连接零件无误后，应及时将道口铺面、桥上护轨复原。
7.无缝线路地段，大机养护后应根据具体情况安排应力回放。
总之，在工务段配合大机养护的工作中会遇到诸多问题，但只要我们在大机养护施工作业前做好充分的准备工作，大机作业时做好检查工作及作业后做好恢复工作就能使大机养护过后的线路达到最佳状态，从而节省工务养护工区日后的养护维修工作量，适应铁路运输跨越式发展的需要，从而确保铁路运输安全。