论文部分内容阅读
没有人可以准确说出，2011年的“3.11”大地震对日本到底有多大影响。至少到目前为止，日本汽车产业仍旧在和地震带来的各种后续影响做着顽强的斗争。因福岛等核电站停工而引起的电荒，更是重中之重。电力对于汽车制造企业的关键作用毋庸多言，刚刚过去的夏天，是日本企业送走的第二个电荒高危季，从目前的效果来看，大多数企业都成功逃离了这一季的“电之殇”。
“电之殇”，确实痛。据日本政府调查，东日本大地震后，东京及周边地区缺电超过10%，东北地区缺电近8%，连没有受灾的大阪及中南部地区也缺电4%左右。不仅战后首次进行“计划性停电”，2011年夏天，日本汽车企业无一例外地采用了“交叉工作日”制度，即工作日或白天休息，休息日或夜间上班来躲避夏季用电高峰。据日本汽车工业协会负责人介绍，在休息日或夜间开工生产，既增加用工成本，又影响到工作人员的正常休息，甚至家庭关系，还给周边居民带来不同程度的困扰。这一治标不治本的方式，在2012年将被摒弃。企业必须寻找新的途径来解决依旧存在的问题。
2012年第二季度，丰田汽车国内产量较去年增产340万辆，形势一片大好。丰田汽车领导层当然明白，此时若因电力不足，导致供给失调，错失江山，到时悔之晚矣。为此，从2012年4月起，以丰田汽车为代表的汽车企业开始着手准备迎接新一轮用电高峰，这一次他们有备而来。多管齐下，使出了浑身解数。
丰田汽车今年定下的节电目标是5%（相较于2010年夏季用电量）。为此他们首先购入了8台能够在供电不足的危机时刻自行发电的新型设备，以备不时之需。另一方面，为了能够合理使用电力资源，丰田再次祭出看家本领，将“JUST IN TIME”与“改善”理论应用在节电实践中。对全日本12个工厂和8台自行发电设备进行综合统筹管理。量出而入，计数细致到每条生产线上每小时的用电量，电力被分配到最需要的地方。一线工人将每天的用电量和次日的预计用电量写在黑板上，并可随时提出改善意见。
进入9月，紧张了一夏天的丰田汽车相关负责人都松了一口气，他们顺利地达到了预计节电目标。2012年8月丰田汽车在日本国内产量同比增幅达12%，达到311万辆。丰田品牌增幅11.9%，产量25万2374辆；大发同比增长9.1%至49万85辆；日野增幅高达37.1%，产量9694辆。同时，由于节电成本下降，丰田汽车相关负责人称，“尽管购入了8台发电设备，费用却并未增加。”
“电之殇”，确实痛。据日本政府调查，东日本大地震后，东京及周边地区缺电超过10%，东北地区缺电近8%，连没有受灾的大阪及中南部地区也缺电4%左右。不仅战后首次进行“计划性停电”，2011年夏天，日本汽车企业无一例外地采用了“交叉工作日”制度，即工作日或白天休息，休息日或夜间上班来躲避夏季用电高峰。据日本汽车工业协会负责人介绍，在休息日或夜间开工生产，既增加用工成本，又影响到工作人员的正常休息，甚至家庭关系，还给周边居民带来不同程度的困扰。这一治标不治本的方式，在2012年将被摒弃。企业必须寻找新的途径来解决依旧存在的问题。
2012年第二季度，丰田汽车国内产量较去年增产340万辆，形势一片大好。丰田汽车领导层当然明白，此时若因电力不足，导致供给失调，错失江山，到时悔之晚矣。为此，从2012年4月起，以丰田汽车为代表的汽车企业开始着手准备迎接新一轮用电高峰，这一次他们有备而来。多管齐下，使出了浑身解数。
丰田汽车今年定下的节电目标是5%（相较于2010年夏季用电量）。为此他们首先购入了8台能够在供电不足的危机时刻自行发电的新型设备，以备不时之需。另一方面，为了能够合理使用电力资源，丰田再次祭出看家本领，将“JUST IN TIME”与“改善”理论应用在节电实践中。对全日本12个工厂和8台自行发电设备进行综合统筹管理。量出而入，计数细致到每条生产线上每小时的用电量，电力被分配到最需要的地方。一线工人将每天的用电量和次日的预计用电量写在黑板上，并可随时提出改善意见。
进入9月，紧张了一夏天的丰田汽车相关负责人都松了一口气，他们顺利地达到了预计节电目标。2012年8月丰田汽车在日本国内产量同比增幅达12%，达到311万辆。丰田品牌增幅11.9%，产量25万2374辆；大发同比增长9.1%至49万85辆；日野增幅高达37.1%，产量9694辆。同时，由于节电成本下降，丰田汽车相关负责人称，“尽管购入了8台发电设备，费用却并未增加。”