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安吉星（OnStar）、G-book、CARWINGS、blueLink、InKaNet……整车厂商在车联网开发上早已是百花齐放，好一派繁荣景象。不过，动辄上万元的装备价格摆在那里，往往只有那些不缺钱的高配车型买家，才能享受得起这种非常便利的远程后台服务。对于大多数消费者来说，这个后台的门槛确实还是高了点。
如何将门槛降低，让更多的消费者享受到物美价廉的后台服务？这次去奔腾远程汽车信息服务公司，体验由它开发生产的ARS车载终端，并参观了该公司自己建立的远程呼叫服务中心，我这才发现，后台服务并非遥不可及。
先来看看产品，这个ARS车载终端就集成在车内后视镜上。说到车内后视镜，按照很多后市场厂商的说法，这是车里面最后一块可开发的屏幕，因此近年来在这上面做文章的还真不少，类似导航、行车记录仪、电子狗这样的后视镜衍生产品，我们没少评测。这款ARS车载终端与其他产品最大的不同，就是它集成了远程后台服务，可一键联接呼叫中心，提供包括兴趣点查询、目的地设定和发送在内的各种便利服务。
主机就在镜片后面，因此这个ARS后视镜看上去比较厚实，但造型设计还挺别致，装车后并不让人觉得突兀。SOS紧急呼叫和ARS普通呼叫按键位于镜框下沿，这和安吉星差不多，但在镜体下方还增加了一个可折叠的小彩屏，研究一下才知道，它居然还是跑安卓2.0系统的电容屏，触控操作起来还挺流畅。应该说采用航空式折叠屏是一个比较合理和安全的设计，很多类似产品是将屏幕嵌入镜子内部，这样肯定会影响到后视可见范围。将ARS折叠屏折回后，还完全无碍前方视野，仅凭语音提示来导航，在不太复杂的路况下应该问题不大。不过，我认为最佳的设计方案是增加HUD抬头显示，把导航提示画面直接投影到前挡玻璃上，当然成本肯定会因此高出不少。
用手机蓝牙连接车载终端，通过它与呼叫中心建立联系，相比需要另付资费的内置sim卡，这是更为经济实惠的后台方案。几次按下ARS联系人工坐席，都能迅速接通，告诉服务人员想要去哪儿，很快就能查到所需目的地信息，确认之后再发送过来，从通话结束到接收设定成功并开始导航，也就几秒钟时间，确实十分便捷。说到远程服务平台，目前在后市场领域更常见的做法是租用第三方平台，奔腾远程公司一上来可就是大手笔，它自建的ARS远程监控和呼叫中心就设在麦特集团公司总部，并规划预留了400多个人工席位，从而保证将来客户数量增加之后，依然能提供快捷到位的全天候高水平服务。
当然，一键导航只能算是车联网的初级应用，但对于普通车主来说，这的确是最实在最便捷的一项功能。只需动一下手指头，不用停车就能设定好导航目的地，于驾驶安全自然也是利莫大焉。说到安全，作为国内较早涉足车联网开发的奔腾远程公司，它的未来发展方向也更多着眼于此，诸多安全防护功能将会在这个ARS车载终端上得以实现。比如通过车辆CAN-BUS总线的智能应用，一旦车辆发生严重碰撞气囊弹出，触发信号就自动发送到远程监控中心，呼叫中心会主动联系驾驶者，如果得不到回应，则马上通知最近的急救中心赶赴救援。据悉奔腾远程公司在这方面的开发并不仅仅限于技术层面，与国家相关机构的合作已在紧锣密鼓的进行当中。
先别说远的，眼前这个产品其实已不乏诱惑。因为除了导航，它还将行车记录仪、倒车影像、车辆诊断和保养提醒等众多功能集于一身。而且用不着晃悠悠的吸盘，也没有了像蜘蛛网一样碍眼的外接电源线，有了这个多功能的后视镜，前风挡就可以保持干干净净。
最关键的来了，那就是价格。奔腾远程公司的做法是一次性交齐3年的服务费就送硬件产品的使用权，每年320元总共也才960元，便可享受到7×24小时不停歇的远程后台服务。目前该产品已可适配100多款市面上主流车型，通过与奔腾远程公司合作的众多4S店即可提供安装服务，因此还不用担心车辆保修问题。怎么样？动心了吧？
如何将门槛降低，让更多的消费者享受到物美价廉的后台服务？这次去奔腾远程汽车信息服务公司，体验由它开发生产的ARS车载终端，并参观了该公司自己建立的远程呼叫服务中心，我这才发现，后台服务并非遥不可及。
先来看看产品，这个ARS车载终端就集成在车内后视镜上。说到车内后视镜，按照很多后市场厂商的说法，这是车里面最后一块可开发的屏幕，因此近年来在这上面做文章的还真不少，类似导航、行车记录仪、电子狗这样的后视镜衍生产品，我们没少评测。这款ARS车载终端与其他产品最大的不同，就是它集成了远程后台服务，可一键联接呼叫中心，提供包括兴趣点查询、目的地设定和发送在内的各种便利服务。
主机就在镜片后面，因此这个ARS后视镜看上去比较厚实，但造型设计还挺别致，装车后并不让人觉得突兀。SOS紧急呼叫和ARS普通呼叫按键位于镜框下沿，这和安吉星差不多，但在镜体下方还增加了一个可折叠的小彩屏，研究一下才知道，它居然还是跑安卓2.0系统的电容屏，触控操作起来还挺流畅。应该说采用航空式折叠屏是一个比较合理和安全的设计，很多类似产品是将屏幕嵌入镜子内部，这样肯定会影响到后视可见范围。将ARS折叠屏折回后，还完全无碍前方视野，仅凭语音提示来导航，在不太复杂的路况下应该问题不大。不过，我认为最佳的设计方案是增加HUD抬头显示，把导航提示画面直接投影到前挡玻璃上，当然成本肯定会因此高出不少。
用手机蓝牙连接车载终端，通过它与呼叫中心建立联系，相比需要另付资费的内置sim卡，这是更为经济实惠的后台方案。几次按下ARS联系人工坐席，都能迅速接通，告诉服务人员想要去哪儿，很快就能查到所需目的地信息，确认之后再发送过来，从通话结束到接收设定成功并开始导航，也就几秒钟时间，确实十分便捷。说到远程服务平台，目前在后市场领域更常见的做法是租用第三方平台，奔腾远程公司一上来可就是大手笔，它自建的ARS远程监控和呼叫中心就设在麦特集团公司总部，并规划预留了400多个人工席位，从而保证将来客户数量增加之后，依然能提供快捷到位的全天候高水平服务。
当然，一键导航只能算是车联网的初级应用，但对于普通车主来说，这的确是最实在最便捷的一项功能。只需动一下手指头，不用停车就能设定好导航目的地，于驾驶安全自然也是利莫大焉。说到安全，作为国内较早涉足车联网开发的奔腾远程公司，它的未来发展方向也更多着眼于此，诸多安全防护功能将会在这个ARS车载终端上得以实现。比如通过车辆CAN-BUS总线的智能应用，一旦车辆发生严重碰撞气囊弹出，触发信号就自动发送到远程监控中心，呼叫中心会主动联系驾驶者，如果得不到回应，则马上通知最近的急救中心赶赴救援。据悉奔腾远程公司在这方面的开发并不仅仅限于技术层面，与国家相关机构的合作已在紧锣密鼓的进行当中。
先别说远的，眼前这个产品其实已不乏诱惑。因为除了导航，它还将行车记录仪、倒车影像、车辆诊断和保养提醒等众多功能集于一身。而且用不着晃悠悠的吸盘，也没有了像蜘蛛网一样碍眼的外接电源线，有了这个多功能的后视镜，前风挡就可以保持干干净净。
最关键的来了，那就是价格。奔腾远程公司的做法是一次性交齐3年的服务费就送硬件产品的使用权，每年320元总共也才960元，便可享受到7×24小时不停歇的远程后台服务。目前该产品已可适配100多款市面上主流车型，通过与奔腾远程公司合作的众多4S店即可提供安装服务，因此还不用担心车辆保修问题。怎么样？动心了吧？