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摘要：随着经济社会的发展，我国的各项基础设施建设也有了很大的提升，呈现出日新月异的面貌。其中，桥梁的建设成为众多工程中重点关注的内容，近年来，尤其是注浆技术在桥梁施工中的应用得到了广泛的发展，同时也是广大施工单位的主要施工内容。笔者将从注浆技术的原理出发，列举高速公路桥梁施工中注浆技术的分类，重点研究注浆技术在高速公路桥梁施工中的应用，并提出后期质量保证措施，供同行参考。
关键词：高速 公路 桥梁 注浆
中图分类号：U445 文献标识码：A
正文：
高速公路桥梁施工中注浆技术在我国工程建设中起到非常重要的作用，为我国的基础设施建设和社会经济发展做出了巨大的贡献。但是，由于毕竟是一项新技术，技术规范还不够完善，加上我国的地质条件也比较复杂，因此，如果在建设实践中不能很好地利用这项技术，势必会对整个工程的质量造成影响。我们结合自身工程实践对这项技术在高速公路桥梁建设中的应用情况进行简要分析，以便和各位同仁进行交流。
1 注浆技术施工工艺概述
注浆技术是指在施工过程中利用液压、气压或者电化学原理，将事先配置好的浆液通过机械注浆管均匀地注入施工工程所指定的地层中。在此过程中浆液在压力的作用下，会充满有空气或者水分占据的空间，经过一系列的化学反应，浆液能够将施工部位注浆前比较松散的土粒或者裂隙胶结成一个整体，形成一个强度大、防水性、化学稳定性都很好的整体。
注浆泵在工作时，为了防止浆液在管道中堵塞，这就需要有一种强大的喷射力将砂浆送到指定的桩基础中，前提条件是砂浆在管道中呈现出液体性质，而到达指定地方后，就会与碎石等相互结合，形成坚硬的固体。为了增强砂浆的流动性，通常会在其中加入材料外加剂，如缓凝剂等。注浆泵中产生的持续性压力作用在碎石中，对骨料有着巨大的冲击和搅动效应，并且还可以依靠重力起到渗透作用，从而使得注入的砂浆材料和桩基础中粗细骨料结合在一起，形成固体状的混凝土。
注浆技术通常可以分为静压注浆、高压喷射注浆这两种类型。根据不同的情况，注浆技术可以分为不同的种类，如果按照施工地点的地质条件、施工时的注浆压力、浆液对土体的作用机理、浆液的运动形式和替代方式来进行划分，注浆技术又可以分为渗透注浆、劈裂注浆、压密注浆和喷射注浆这四种类型。本文主要介绍压密注浆、渗透注浆这两种在高速公路施工过程中应用比较广泛的注浆类型。
1． 1 压密注浆
压密注浆也就是通常所说的挤压注浆，通过钻孔把配置好的极稠的浆液在压力作用下挤向土体，使浆液在施工地点注浆的位置形成球形浆泡，浆液在压力作用下会向四周进行扩散，对周围土体产生强烈的挤压作用，在这个过程中，浆液不会向土体进行挤压，而是对土体产生强烈的挤压作用，使周围土体更加密实、坚固，不至于出现土体水力劈裂。这一注浆技术被广泛地应用在建筑物抬升、固结地基土等方面，但是，这种方法不适用于透水性差、含水量大的软土地基施工。
1． 2 渗透注浆渗透注浆就是在工程施工过程中，在不破坏原有地层土颗粒排列状况的情况下，在外力作用下把浆液充填于土颗粒孔隙中，浆液的有效渗透半径内，土颗粒在浆液作用下胶结成整体。在实际工程施工过程中，我们所采用的浆液不一定完全是牛顿流体，被注介质也不一定就是非常均匀的均质土。
2 高速公路桥梁施工中注浆工艺的探讨
我们在高速公路桥梁施工中所采用的注浆工艺就是通过注浆管把事先按照一定配比搅拌好的浆液输送到某一工程部位，这样做的目的就是能够让比较复杂的底层变得更加牢固，更加适合承重需求。工艺要点可以概括为: 钻孔、放样。下面，结合具体的工程实践，对高速公路桥梁施工中的注浆施工工艺进行简要的阐述。
2． 1 注浆设计的内容
注浆设计的内容主要有以下几个方面: 1) 浆液配比。在高速公路施工过程中，用于填充土体空隙的浆液对其强度的要求不是很高，但是，这种浆液的流动性一定要大、析水率一定要小，浆体中的粉煤灰含量的比例可以控制在水泥∶ 粉煤灰 = 3∶ 1 ～ 4∶ 1 之间。通常的配比为水泥和粉煤灰的比例为 3∶ 1，而水灰比要控制在 1． 0 左右为宜。2) 注浆压力。根据工程实践的经验，注浆的压力不能太大，也不能太小，应该控制在 0． 8 MPa ～1 MPa 之间。在此压力下，采用静压力注浆法实施注浆，施工过程中要尽可能不改变原有底层结构。3) 扩散半径。在设计过程中，要根据浆液材料、地质构造、设计压力精确地计算、科学设计有效注浆半径，有效注浆半径对灌浆工程量及工程造价都有着非常重要的影响。
2． 2 合理布置孔位
在进行孔位布置的时候，要根据施工地点地质状况以及设计方案中所设计的扩散半径，科学、合理地确定注浆孔的孔距、孔数及两排孔之间的排距和排数，准确定位钻孔的位置。在施工中，要根据设计情况事先预埋注浆孔，注浆孔的深度要与桥体的厚度相同。并且，要在桥体两侧每股线的正下方预设注浆孔，在适当的位置根据需要可以埋设钢化管。
2． 3 从下到上依次注浆
对桥体进行注浆加固的时候，应该按照自下而上的顺序逐一进行。在注浆之前，先打开所有注浆孔的原始密封盖，当看到中间孔道出现浆液时，停止对下面孔道注浆，并密封最下面的孔道，开始从中间孔道进行注浆。在注浆的过程中除了对注浆的原料进行科学配比以外，还要严格控制注浆压力，不能使压力过大，造成不均匀沉降而出现路面高低起伏，对原有路基造成损坏; 也不能使压力过小，注浆扩散半径过小，而影响施工效果。
2． 4 科学控制注浆量注浆量
在理论上应该与土的孔隙的体积相等，但是，在实际施工過程中，浆液不可能完全充满土的孔隙，孔隙里面还有水分，所以，在进行注浆量的控制时，要根据施工现场的地质状况，通过试验检测，准确把握实际情况，得出灌浆系数，进而使我们所计算的注浆量更加科学、准确。
2． 5 做好注浆过程的质量控制
为了确保工程质量，在进行注浆施工时，首先要按照设计方案的要求进行现场注浆试验，在确定可以注浆后，要选择合适的施工工艺进行施工。施工前、施工过程中都要严把质量关。施工前，要严把材料进场关，不能使用已经过期的水泥，并且注浆所用的材料要符合相关技术规范的要求。工程放样过程中，要按照设计方案做到准确无误，每一次都要进行严格的复核，决不能麻痹大意。同时，注浆前要做好注浆孔的预留工作，在预留注浆孔时，要根据设计方案及高速公路路线与桥梁之间的关系，科学预留浇筑孔。施工过程中，要控制好注浆参数，并采用准确的计量工具，精确控制注浆量。严格控制配料比和注浆压力，每一项工作都要责任到人，如果发现注浆压力不在 0． 8 MPa ～1 MPa 范围时，要立即停止注浆，当发现跑浆、漏浆、溢浆现象时，也要立即停止注浆，待处理之后再继续注浆。
3 结语
高速公路桥梁施工中注浆是一项艰巨的任务，需要综合考虑到各种因素。除了上文提到的技术上的支持之外，还必须注重现场的管理，材料进场的检查等方面，努力打造金牌施工队伍，不断提升自身所在队伍的建设力和影响力，为我国桥梁事业的发展做出自己应有的贡献。
参考文献:
［1］ 郝 婷． 高速公路桥梁施工中注浆技术探讨［J］． 科技资讯，2009( 6) : 35-36．
［2］ 刘文永． 注浆材料与施工工艺［M］． 北京: 中国建筑工业出版社，2008．
关键词：高速 公路 桥梁 注浆
中图分类号：U445 文献标识码：A
正文：
高速公路桥梁施工中注浆技术在我国工程建设中起到非常重要的作用，为我国的基础设施建设和社会经济发展做出了巨大的贡献。但是，由于毕竟是一项新技术，技术规范还不够完善，加上我国的地质条件也比较复杂，因此，如果在建设实践中不能很好地利用这项技术，势必会对整个工程的质量造成影响。我们结合自身工程实践对这项技术在高速公路桥梁建设中的应用情况进行简要分析，以便和各位同仁进行交流。
1 注浆技术施工工艺概述
注浆技术是指在施工过程中利用液压、气压或者电化学原理，将事先配置好的浆液通过机械注浆管均匀地注入施工工程所指定的地层中。在此过程中浆液在压力的作用下，会充满有空气或者水分占据的空间，经过一系列的化学反应，浆液能够将施工部位注浆前比较松散的土粒或者裂隙胶结成一个整体，形成一个强度大、防水性、化学稳定性都很好的整体。
注浆泵在工作时，为了防止浆液在管道中堵塞，这就需要有一种强大的喷射力将砂浆送到指定的桩基础中，前提条件是砂浆在管道中呈现出液体性质，而到达指定地方后，就会与碎石等相互结合，形成坚硬的固体。为了增强砂浆的流动性，通常会在其中加入材料外加剂，如缓凝剂等。注浆泵中产生的持续性压力作用在碎石中，对骨料有着巨大的冲击和搅动效应，并且还可以依靠重力起到渗透作用，从而使得注入的砂浆材料和桩基础中粗细骨料结合在一起，形成固体状的混凝土。
注浆技术通常可以分为静压注浆、高压喷射注浆这两种类型。根据不同的情况，注浆技术可以分为不同的种类，如果按照施工地点的地质条件、施工时的注浆压力、浆液对土体的作用机理、浆液的运动形式和替代方式来进行划分，注浆技术又可以分为渗透注浆、劈裂注浆、压密注浆和喷射注浆这四种类型。本文主要介绍压密注浆、渗透注浆这两种在高速公路施工过程中应用比较广泛的注浆类型。
1． 1 压密注浆
压密注浆也就是通常所说的挤压注浆，通过钻孔把配置好的极稠的浆液在压力作用下挤向土体，使浆液在施工地点注浆的位置形成球形浆泡，浆液在压力作用下会向四周进行扩散，对周围土体产生强烈的挤压作用，在这个过程中，浆液不会向土体进行挤压，而是对土体产生强烈的挤压作用，使周围土体更加密实、坚固，不至于出现土体水力劈裂。这一注浆技术被广泛地应用在建筑物抬升、固结地基土等方面，但是，这种方法不适用于透水性差、含水量大的软土地基施工。
1． 2 渗透注浆渗透注浆就是在工程施工过程中，在不破坏原有地层土颗粒排列状况的情况下，在外力作用下把浆液充填于土颗粒孔隙中，浆液的有效渗透半径内，土颗粒在浆液作用下胶结成整体。在实际工程施工过程中，我们所采用的浆液不一定完全是牛顿流体，被注介质也不一定就是非常均匀的均质土。
2 高速公路桥梁施工中注浆工艺的探讨
我们在高速公路桥梁施工中所采用的注浆工艺就是通过注浆管把事先按照一定配比搅拌好的浆液输送到某一工程部位，这样做的目的就是能够让比较复杂的底层变得更加牢固，更加适合承重需求。工艺要点可以概括为: 钻孔、放样。下面，结合具体的工程实践，对高速公路桥梁施工中的注浆施工工艺进行简要的阐述。
2． 1 注浆设计的内容
注浆设计的内容主要有以下几个方面: 1) 浆液配比。在高速公路施工过程中，用于填充土体空隙的浆液对其强度的要求不是很高，但是，这种浆液的流动性一定要大、析水率一定要小，浆体中的粉煤灰含量的比例可以控制在水泥∶ 粉煤灰 = 3∶ 1 ～ 4∶ 1 之间。通常的配比为水泥和粉煤灰的比例为 3∶ 1，而水灰比要控制在 1． 0 左右为宜。2) 注浆压力。根据工程实践的经验，注浆的压力不能太大，也不能太小，应该控制在 0． 8 MPa ～1 MPa 之间。在此压力下，采用静压力注浆法实施注浆，施工过程中要尽可能不改变原有底层结构。3) 扩散半径。在设计过程中，要根据浆液材料、地质构造、设计压力精确地计算、科学设计有效注浆半径，有效注浆半径对灌浆工程量及工程造价都有着非常重要的影响。
2． 2 合理布置孔位
在进行孔位布置的时候，要根据施工地点地质状况以及设计方案中所设计的扩散半径，科学、合理地确定注浆孔的孔距、孔数及两排孔之间的排距和排数，准确定位钻孔的位置。在施工中，要根据设计情况事先预埋注浆孔，注浆孔的深度要与桥体的厚度相同。并且，要在桥体两侧每股线的正下方预设注浆孔，在适当的位置根据需要可以埋设钢化管。
2． 3 从下到上依次注浆
对桥体进行注浆加固的时候，应该按照自下而上的顺序逐一进行。在注浆之前，先打开所有注浆孔的原始密封盖，当看到中间孔道出现浆液时，停止对下面孔道注浆，并密封最下面的孔道，开始从中间孔道进行注浆。在注浆的过程中除了对注浆的原料进行科学配比以外，还要严格控制注浆压力，不能使压力过大，造成不均匀沉降而出现路面高低起伏，对原有路基造成损坏; 也不能使压力过小，注浆扩散半径过小，而影响施工效果。
2． 4 科学控制注浆量注浆量
在理论上应该与土的孔隙的体积相等，但是，在实际施工過程中，浆液不可能完全充满土的孔隙，孔隙里面还有水分，所以，在进行注浆量的控制时，要根据施工现场的地质状况，通过试验检测，准确把握实际情况，得出灌浆系数，进而使我们所计算的注浆量更加科学、准确。
2． 5 做好注浆过程的质量控制
为了确保工程质量，在进行注浆施工时，首先要按照设计方案的要求进行现场注浆试验，在确定可以注浆后，要选择合适的施工工艺进行施工。施工前、施工过程中都要严把质量关。施工前，要严把材料进场关，不能使用已经过期的水泥，并且注浆所用的材料要符合相关技术规范的要求。工程放样过程中，要按照设计方案做到准确无误，每一次都要进行严格的复核，决不能麻痹大意。同时，注浆前要做好注浆孔的预留工作，在预留注浆孔时，要根据设计方案及高速公路路线与桥梁之间的关系，科学预留浇筑孔。施工过程中，要控制好注浆参数，并采用准确的计量工具，精确控制注浆量。严格控制配料比和注浆压力，每一项工作都要责任到人，如果发现注浆压力不在 0． 8 MPa ～1 MPa 范围时，要立即停止注浆，当发现跑浆、漏浆、溢浆现象时，也要立即停止注浆，待处理之后再继续注浆。
3 结语
高速公路桥梁施工中注浆是一项艰巨的任务，需要综合考虑到各种因素。除了上文提到的技术上的支持之外，还必须注重现场的管理，材料进场的检查等方面，努力打造金牌施工队伍，不断提升自身所在队伍的建设力和影响力，为我国桥梁事业的发展做出自己应有的贡献。
参考文献:
［1］ 郝 婷． 高速公路桥梁施工中注浆技术探讨［J］． 科技资讯，2009( 6) : 35-36．
［2］ 刘文永． 注浆材料与施工工艺［M］． 北京: 中国建筑工业出版社，2008．