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摘要：桥梁工程施工过程中出现裂缝现象极为正常，但是裂缝出现的原因较多，在施工过程中需要从设计方案、施工工艺、操作流程等方面进行分析，并且制定出相应措施进行预防，这样才能有效保证混凝土的质量。
关键词：桥梁施工;混凝土裂缝;桥梁荷载;
1混凝土裂缝的种类
（1）荷载过大出现裂缝现象。主要是由以下几点因素导致：在设计施工图纸时没有针对桥梁的整体结构进行充分考虑和计算;施工过程中未按照施工要求进行操作;桥梁试用阶段对超过桥梁荷载的车辆未进行阻止;一些外在物体如车辆、船等对桥梁产生的撞击;自然因素对桥梁产生的影响等[1] 。
（2）温度差异引发的裂缝。混凝土因受到温度影响而发生热胀冷缩，因此一旦混凝土内部或外部环境发生变化，则会出现裂缝现象。
（3）施工工艺不合理引发的裂缝现象。主要表现为钢筋的腐蚀现象、混凝土浇筑过程中出现的裂缝等。
2桥梁混凝土裂缝成因分析
2.1水泥
在进行施工材料的选择过程中，水泥的安定性要求不符合施工要求，如水泥中游离氧化钙的含量过高会引发裂缝的出现，主要是由于氧化钙在凝结时，水化速度较慢，导致混凝土凝固之后还存在水化现象，从而降低了混凝土的强度;在水泥出厂之前，由于强度不符合要求或者受潮而导致水泥质量降低，从而影响混凝土强度;水泥内碱性物质的含量较高，会使混凝土出现碱骨料反应;在进行水泥原料的采购时，选择标号较低的水泥，为增强混凝土强度需要增加水泥的使用量，则会导致混凝土收缩时间增加;选择粒径较小、空隙率大的混凝土会增加水的用量，从而增加混凝土的收缩量和收缩时间;骨料中含有一些吸水性大的材料则会增加混凝土裂缝出现的概率，从而影响混凝土强度;如果选择粒径过小的砂石，则会增加水的使用量，从而对混凝土的强度产生影响。
2.2钢筋锈蚀
混凝土保护层的厚度不符合施工要求或者存在松散现象，则会使得空气进入到混凝土内部，降低混凝土的碱度。或者是由于一些氯化物的渗入，使得混凝土表面的氯离子含量增加，破坏混凝土表面的氧化膜，从而使得空气中的水分和氧气与混凝土内包含的钢筋材料发生反应，出现锈蚀现象，出现体积增大现象，周围区域的混凝土由于受到膨胀力而发生开裂、剥落现象，形成纵向的长裂缝。同时锈蚀现象会大大减小钢筋的有效面积，减弱钢筋与混凝土之间的裹力，从而形成裂缝。
2.3日照
桥梁施工完成后，太阳光会对桥梁的面板和侧面进行暴晒，使得该区域的温度高于桥面其他区域，在混凝土内部形成温度差异，并且温度分布不均匀，使得混凝土内部局部区域存在较大的拉应力，一旦其超过混凝土的承受能力就会出现裂缝;温度下降所产生的裂缝、天气突变或者受到冷气流的影响，会使得混凝土内外表面的温度急剧下降，形成温度差异，从而产生裂缝;混凝土浇筑完成之后，存在的水化热反应会使得局部区域的温度上升，形成温度差异，产生裂缝;此外，完成桥面浇筑工作后，需要对混凝土进行养护，但是由于养护措施不当或者施工方式不正确，也会使得混凝土内部存在温度差异，从而产生裂缝。
2.4收缩裂缝
桥面进行浇筑时，混凝土会从开始的流动形态转变为塑态。混凝土在浇筑过程和振捣过程中，由于受到振捣力和重力的影响，骨料会出现下沉现象，并且混凝土内部的空气也会随着振捣被挤出。骨料在下沉过程中由于受到钢筋等一些材料的阻挡，在底部出现空隙，随着时间的推移而产生裂缝、塑形干燥。桥面浇筑之后，混凝土体积会随着表面水分的不断蒸发而逐渐缩小，但是由于表面水分蒸发过快，内部水分蒸发过慢，出现收缩不均匀的现象，混凝土内部会对混凝土表面的收缩形变产生阻力，一旦其强度超过可以承受的范围，则会出现裂缝。混凝土在凝固过程中，由于水分的不断蒸发、体积变小、骨架紧密等因素的变化，混凝土的收缩量也会随着时间的不断变化而变化[2] 。
2.5不均匀沉降
由于在施工之前，勘测人员对桥梁施工的位置不够确定，对现场的情况缺乏了解，使得施工之后桥梁结构存在较大的荷载差异，从而产生竖向不均匀沉降或者水平位移。此外，将桥梁基础建设于滑坡地域或者断层地带也会出现不均匀沉降现象，进而导致桥梁工程出现裂缝。
3混凝土裂缝防治措施
3.1严控材料质量
水泥种类的选择和使用量与其水化热的大小有着直接的关系。水泥释放温度的速度和大小与水泥内含有的矿物质有着密切的联系。因此在进行水泥品种的选择时，尽量选择水化热较低的水泥，以水泥强度为基础，减少水泥的使用量。保证有泵输送的前提下，选择直径为5～20mm的石子，这样能够有效降低混凝土的收缩形变量。细骨料中需要加入一定量的中砂，这样可以减少水量和水泥的使用量。并且对骨料中泥土的含量进行有效的控制，这样才能避免由于含泥量过高使得混凝土的收缩发生形变，降低混凝土的强度。
3.2钢筋锈蚀裂缝防治
钢筋绑扎完成之后，需要进行混凝土的浇筑。为更好地保证钢筋具有良好的保护层，需要在混凝土拌合时对水灰比进行严格的控制。浇筑完成后，需要借助振捣器进行振捣，排除混凝土内部存在的空气，保证混凝土的密实度和完整性[3] 。此外，需要避免混凝土内部浸入有害离子，如果在施工过程中需要外加剂，要对氯离子的含量进行有效的控制。沿海地区需要密切注意腐蚀性气体和海水对桥梁的影响。
3.3混凝土浇筑控制
进行混凝土浇筑工作之前，需要明确浇筑方式和浇筑次序，采用分层、分块的方式进行浇筑。以桥梁的体积为基础，来对混凝土的浇筑厚度、宽度进行确定，并且对浇筑前后的时間差进行控制。混凝土浇筑之后需要进行振捣，并且对振捣时间进行控制，确保混凝土的密实性和完整性，避免出现漏振或者过振现象。在振捣过程中按照快进慢出的原则避免在混凝土内部形成气泡，影响质量。当混凝土表面泛浆、平整、无气泡时，则可以停止进行振捣[4] 。
3.4出现裂缝后的治理措施
对于缝宽大于0.2mm的裂缝，可以使用环氧树脂胶灌浆的方法进行处理，而对于缝宽小于0.2mm的裂缝可以使用表面封闭处理措施进行处理。在采用表面封闭法对裂缝进行处理时，使用封缝胶完全将底座之间的裂缝封闭住，缝封胶的宽度要控制在2～3cm，涂抹厚度控制在2mm。将封胶涂抹到胶底座位置时，使用缝封交环绕封闭注胶底座四周，封闭完成后要养护12h以上。使用环氧浆液对裂缝进行处理时，按照从下到上的顺序顺着裂缝将注射器安装好，当注射器中胶量达不到要求时立即对注射器进行更换和补充。每间隔一定注射孔安装一个注射器。有胶从观察孔返出后将观察孔封堵住，然后压5～10min。树脂初凝后，将注射器拆除。
4结语
综上所述，桥梁工程施工过程中出现裂缝现象需要在施工过程中需要从设计方案、施工工艺、操作流程等方面进行分析，文章首先简单介绍市政桥梁施工中常见的几种混凝土裂缝，然后从水泥、钢筋锈蚀、日照、收缩裂缝、不均匀沉降几方面分析了混凝土裂缝的成因，最后详细阐述针对混凝土产生裂缝的成因所采取的防治措施，有严控材料质量、钢筋锈蚀裂缝防治、混凝土浇筑控制、出现裂缝后的治理措施几方面，可为类似工程提供借鉴。
参考文献：
[1] 蔚建华.预应力混凝土桥梁施工技术要点[M].北京：人民交通出版社，2004.
[2] 罗旭，李新平.预应力混凝土连续箱梁底板锚下裂缝分析[J].公路交通科技，2005，22（12）：94-97.
关键词：桥梁施工;混凝土裂缝;桥梁荷载;
1混凝土裂缝的种类
（1）荷载过大出现裂缝现象。主要是由以下几点因素导致：在设计施工图纸时没有针对桥梁的整体结构进行充分考虑和计算;施工过程中未按照施工要求进行操作;桥梁试用阶段对超过桥梁荷载的车辆未进行阻止;一些外在物体如车辆、船等对桥梁产生的撞击;自然因素对桥梁产生的影响等[1] 。
（2）温度差异引发的裂缝。混凝土因受到温度影响而发生热胀冷缩，因此一旦混凝土内部或外部环境发生变化，则会出现裂缝现象。
（3）施工工艺不合理引发的裂缝现象。主要表现为钢筋的腐蚀现象、混凝土浇筑过程中出现的裂缝等。
2桥梁混凝土裂缝成因分析
2.1水泥
在进行施工材料的选择过程中，水泥的安定性要求不符合施工要求，如水泥中游离氧化钙的含量过高会引发裂缝的出现，主要是由于氧化钙在凝结时，水化速度较慢，导致混凝土凝固之后还存在水化现象，从而降低了混凝土的强度;在水泥出厂之前，由于强度不符合要求或者受潮而导致水泥质量降低，从而影响混凝土强度;水泥内碱性物质的含量较高，会使混凝土出现碱骨料反应;在进行水泥原料的采购时，选择标号较低的水泥，为增强混凝土强度需要增加水泥的使用量，则会导致混凝土收缩时间增加;选择粒径较小、空隙率大的混凝土会增加水的用量，从而增加混凝土的收缩量和收缩时间;骨料中含有一些吸水性大的材料则会增加混凝土裂缝出现的概率，从而影响混凝土强度;如果选择粒径过小的砂石，则会增加水的使用量，从而对混凝土的强度产生影响。
2.2钢筋锈蚀
混凝土保护层的厚度不符合施工要求或者存在松散现象，则会使得空气进入到混凝土内部，降低混凝土的碱度。或者是由于一些氯化物的渗入，使得混凝土表面的氯离子含量增加，破坏混凝土表面的氧化膜，从而使得空气中的水分和氧气与混凝土内包含的钢筋材料发生反应，出现锈蚀现象，出现体积增大现象，周围区域的混凝土由于受到膨胀力而发生开裂、剥落现象，形成纵向的长裂缝。同时锈蚀现象会大大减小钢筋的有效面积，减弱钢筋与混凝土之间的裹力，从而形成裂缝。
2.3日照
桥梁施工完成后，太阳光会对桥梁的面板和侧面进行暴晒，使得该区域的温度高于桥面其他区域，在混凝土内部形成温度差异，并且温度分布不均匀，使得混凝土内部局部区域存在较大的拉应力，一旦其超过混凝土的承受能力就会出现裂缝;温度下降所产生的裂缝、天气突变或者受到冷气流的影响，会使得混凝土内外表面的温度急剧下降，形成温度差异，从而产生裂缝;混凝土浇筑完成之后，存在的水化热反应会使得局部区域的温度上升，形成温度差异，产生裂缝;此外，完成桥面浇筑工作后，需要对混凝土进行养护，但是由于养护措施不当或者施工方式不正确，也会使得混凝土内部存在温度差异，从而产生裂缝。
2.4收缩裂缝
桥面进行浇筑时，混凝土会从开始的流动形态转变为塑态。混凝土在浇筑过程和振捣过程中，由于受到振捣力和重力的影响，骨料会出现下沉现象，并且混凝土内部的空气也会随着振捣被挤出。骨料在下沉过程中由于受到钢筋等一些材料的阻挡，在底部出现空隙，随着时间的推移而产生裂缝、塑形干燥。桥面浇筑之后，混凝土体积会随着表面水分的不断蒸发而逐渐缩小，但是由于表面水分蒸发过快，内部水分蒸发过慢，出现收缩不均匀的现象，混凝土内部会对混凝土表面的收缩形变产生阻力，一旦其强度超过可以承受的范围，则会出现裂缝。混凝土在凝固过程中，由于水分的不断蒸发、体积变小、骨架紧密等因素的变化，混凝土的收缩量也会随着时间的不断变化而变化[2] 。
2.5不均匀沉降
由于在施工之前，勘测人员对桥梁施工的位置不够确定，对现场的情况缺乏了解，使得施工之后桥梁结构存在较大的荷载差异，从而产生竖向不均匀沉降或者水平位移。此外，将桥梁基础建设于滑坡地域或者断层地带也会出现不均匀沉降现象，进而导致桥梁工程出现裂缝。
3混凝土裂缝防治措施
3.1严控材料质量
水泥种类的选择和使用量与其水化热的大小有着直接的关系。水泥释放温度的速度和大小与水泥内含有的矿物质有着密切的联系。因此在进行水泥品种的选择时，尽量选择水化热较低的水泥，以水泥强度为基础，减少水泥的使用量。保证有泵输送的前提下，选择直径为5～20mm的石子，这样能够有效降低混凝土的收缩形变量。细骨料中需要加入一定量的中砂，这样可以减少水量和水泥的使用量。并且对骨料中泥土的含量进行有效的控制，这样才能避免由于含泥量过高使得混凝土的收缩发生形变，降低混凝土的强度。
3.2钢筋锈蚀裂缝防治
钢筋绑扎完成之后，需要进行混凝土的浇筑。为更好地保证钢筋具有良好的保护层，需要在混凝土拌合时对水灰比进行严格的控制。浇筑完成后，需要借助振捣器进行振捣，排除混凝土内部存在的空气，保证混凝土的密实度和完整性[3] 。此外，需要避免混凝土内部浸入有害离子，如果在施工过程中需要外加剂，要对氯离子的含量进行有效的控制。沿海地区需要密切注意腐蚀性气体和海水对桥梁的影响。
3.3混凝土浇筑控制
进行混凝土浇筑工作之前，需要明确浇筑方式和浇筑次序，采用分层、分块的方式进行浇筑。以桥梁的体积为基础，来对混凝土的浇筑厚度、宽度进行确定，并且对浇筑前后的时間差进行控制。混凝土浇筑之后需要进行振捣，并且对振捣时间进行控制，确保混凝土的密实性和完整性，避免出现漏振或者过振现象。在振捣过程中按照快进慢出的原则避免在混凝土内部形成气泡，影响质量。当混凝土表面泛浆、平整、无气泡时，则可以停止进行振捣[4] 。
3.4出现裂缝后的治理措施
对于缝宽大于0.2mm的裂缝，可以使用环氧树脂胶灌浆的方法进行处理，而对于缝宽小于0.2mm的裂缝可以使用表面封闭处理措施进行处理。在采用表面封闭法对裂缝进行处理时，使用封缝胶完全将底座之间的裂缝封闭住，缝封胶的宽度要控制在2～3cm，涂抹厚度控制在2mm。将封胶涂抹到胶底座位置时，使用缝封交环绕封闭注胶底座四周，封闭完成后要养护12h以上。使用环氧浆液对裂缝进行处理时，按照从下到上的顺序顺着裂缝将注射器安装好，当注射器中胶量达不到要求时立即对注射器进行更换和补充。每间隔一定注射孔安装一个注射器。有胶从观察孔返出后将观察孔封堵住，然后压5～10min。树脂初凝后，将注射器拆除。
4结语
综上所述，桥梁工程施工过程中出现裂缝现象需要在施工过程中需要从设计方案、施工工艺、操作流程等方面进行分析，文章首先简单介绍市政桥梁施工中常见的几种混凝土裂缝，然后从水泥、钢筋锈蚀、日照、收缩裂缝、不均匀沉降几方面分析了混凝土裂缝的成因，最后详细阐述针对混凝土产生裂缝的成因所采取的防治措施，有严控材料质量、钢筋锈蚀裂缝防治、混凝土浇筑控制、出现裂缝后的治理措施几方面，可为类似工程提供借鉴。
参考文献：
[1] 蔚建华.预应力混凝土桥梁施工技术要点[M].北京：人民交通出版社，2004.
[2] 罗旭，李新平.预应力混凝土连续箱梁底板锚下裂缝分析[J].公路交通科技，2005，22（12）：94-97.