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最近三年，国内厂商高密度推出c级车，到目前为止国产c级车已有10款。它们是本田雅阁、别克君威、帕萨特领驭、日产天籁、马自达6、福特蒙迪欧、日产蓝鸟、一汽红旗、丰田锐志、现代御翔。它们的长度一般都在4.7～5.0m之间，有着大气的外形特征和宽敞的内部空间，配置丰富、科技感强，具有身份地位的象征，适合于公务、商务和个人使用。
一、车市概貌
2005年初，业内人士对轿车需求量的预测普遍比较保守，大多数人认为车市增长率大概在10％～15％，结果却大大超出了人们的预想，1～11月份国产轿车销量增长了26.5％，预计全年将增长28％。2005年C级车确实是个亮点，1～11月份销售397,027辆，同比增长18.6％，增量为62,224辆(见表1)。该细分市场的增量在轿车总增量中的贡献度达9.3％。这是除A级车和A0级车之外的另一个比较红火的子市场。原因之一是产能增加后的雅阁,连续20个月在中高级轿车销量中独占鳌头，2004年推出的天籁也在2005年发力；此外2005年C级车中新品叠出，除了原有车型的改型车推出外，国内厂商还在下半年密集推出全新车型，有丰田锐志、现代御翔和帕萨特领驭。中高级轿车这么集中的上市在历史上也是罕见的，从而使该细分市场竞争骤然白热化。由于新品多、产能足、价格趋低，中高级轿车在能源紧张、国家经济结构调整的风雨声中依然保持了旺销局面，在轿车市场中的占有率仍达到8.8％，比2004年同期增长0.14个百分点。
二、群雄逐鹿中原，抢占有利地形
（一）车市冠军
2005年广州本田的雅阁是中高级轿车中的大赢家，在十个品牌中它的市场份额达到了26％，即每售出四辆车中，就有一辆是来自广州本田，销量高出排行第二的帕萨特40％以上，可谓一尘绝迹。雅阁的旺销，一方面是由于推出了与建设节能型社会基调相符合的低排量车(2．0L)，2.0L雅阁于下半年开始上市，月销售平均都在1.1万辆以上，并连续保持了四个月。据统计，2．0 L产品占雅阁总销量的32％，比2004年同期提高了9个百分点；另一方面其主力车型2．4 L雅阁又推出加热版，丰富了主力车的车型，更方便北方用户的选择。此外，雅阁的市场交易价在2004年加价购买的行情中既增加配置又降价两万元，前后相差4万～5万元，树立了中高级轿车中的新标杆。1～11月份，雅阁销量超过10万辆，仅凭一款中高级轿车能销售十万辆，这是史无前例的。由此可见广州本田的市场赢利能力，1～11月份利税超过了82亿元，成为国内厂商2005年的利税大户。2006年是广州本田雅阁的小改款年，2005年12月28日广本乘胜追击，发布了2006款雅阁。它在原有的基础上增加了两款高配置车型，除了内饰的优化和尾部更新外，增加了气帘和导航装置，其他车型价格不变，但在竞争进一步加剧的今天，笔者以为它的以不变应万变策略可能会遇到些问题。
（二）帕萨特领驭
上海大众帕萨特虽然2005年销量排行第二，但与2003年的每月销售一万辆相比，销量下降了很多。这是上海大众很不愿意看到的，所以2005年帕萨特的价格一直在动荡漂移中度过。除了8月8日的“飓风”行动营销组合外，上海大众对帕萨特还有断断续续的行动：如5月13日推出2.0L MT和AT的皮座版；7月21日推出1．8T MT天窗增值版；9月6日推出2．0 L AT超值版，尽管如此，帕萨特的月均销售始终维持在5500辆左右(见图2)。为了增强帕萨特领驭的投放力度和社会影响力，上海大众舍弃了11月份在广州车展上的展示机会，投巨资于24日在人民大会堂举行了隆重的帕萨特领驭上市仪式。上海大众在这次帕萨特领驭发布活动中充分发挥了整合营销的威力，市场反应之大可谓前所未有。上海大众公关总监曾家翎也因此获得了第三届最佳公关总监的称号。
排量需求下移，与厂家推出合适车型很有关系。比较典型的例子是:广州本田雅阁2.0L在2005年下半年上市后，在整个雅阁车系中，2.0L需求量骤然递升57.1％(见表3)，与2004年相比，2．0L在雅阁中的销量占有率增长了9个百分点；马自达6由于推出了2.0 L技术型款，2．0 L销量增长230.7％，在占整个马自达6销量中的比重,由2004年的23％提高到56％，提升了33个百分点；正是由于雅阁2．0L和马自达6 2.0L的推出，挤占了原帕萨特1.8～2.0L、蒙迪欧2．0L和君威2.0L的销量，三款车销量同比分别下降14.3％、8.2％和5.6％。
主力车型2.3～2.5 L的需求仍占六成，如锐志推出2.5 L和3.0L两个排量,但是2．5 L充当主角，约占96％，3.0L仅占4％左右，3.0L用做品牌形象；天籁2.3 L唱主角，占天籁销量的92％，与2004年的2.3 L比例相比，提升了28个百分点，说明用户喜爱天籁的外形，但因价格上实惠很多而偏爱小排量。
此外，由于蒙迪欧2.5L、帕萨特1.8T和君威3.0 L相比低排量车型，其性价比更高，因此在2005年有较高的增长(见表3)。
四、2006年C级车市场展望
（一）进口车的影响
2005年l～10月份进口轿车销售了6万辆，同比下降36％，其中下降最多的是1．5～2.5L的中、低级轿车，而大于3.0 L和2.5～3.0 L两个级别的轿车基本与2004年持平。由此可见,中低级轿车的进口替代能力比较强。2005年是我国关税过渡的最后一年，此后将一直维持在25％的水平上，有鉴于此，国内高档轿车进口量在2006年不会再削弱，C级车约为2．8万辆。
（二）宏观形势和政策对C级车市场的影响
2005年油品供应紧张现象特别突出，全年四次上涨油价，并伴有区域性油荒，国际原油价格也一直在高位波动，目前维持在66美元／桶上下，这一度对用户购车产生较大负面影响。中央明确强调要建设节约型社会，一些鼓励小排量车发展的政策也应运而生，如《乘用车燃料消耗量限值》7月1日生效；2006年新年上班第一天，国家发改委联合六部委发文要求我国各地在3月31曰前取消限制小排量汽车的地方保护政策。凡此种种都说明国家在下决心建设节能型的和谐社会。
上述政策肯定对C级车的发展不利，但厂商可采用小发动机配C级车的办法来解决。从数据看，2.0 L的C级车仅增长8.6％，预计2006年会有更大的增长。
（三）具有杀伤力的新车将面世
2006年依然会有多款新C级车上市，如一汽的新红旗、广州丰田的凯美瑞、广州本田的2006款雅阁、上海通用的新C级车、东风日产新蓝鸟、一汽大众帕萨特B6。其中,最有杀伤力的是丰田全球车凯美瑞，预计定价会接近锐志，它们在C级车细分市场中的分工是锐志呵护注重驾驶乐趣的用户；凯美瑞关注商务用途的商业精英。
这几年，中级以下车型的价格已经接近国际价格甚至低于国际价格，但C级车的价格还有盘整的余地。为了在中国车市立足并有较大发展，2006年厂商需要更加关注内部的运作，从产品研发、工程制造、采购、营销服务等整个业务链上，挖掘体系竞争优势。
2006年又是一个充满期望和机会的一年，让我们试看谁是市场c级轿车的大赢家!
一、车市概貌
2005年初，业内人士对轿车需求量的预测普遍比较保守，大多数人认为车市增长率大概在10％～15％，结果却大大超出了人们的预想，1～11月份国产轿车销量增长了26.5％，预计全年将增长28％。2005年C级车确实是个亮点，1～11月份销售397,027辆，同比增长18.6％，增量为62,224辆(见表1)。该细分市场的增量在轿车总增量中的贡献度达9.3％。这是除A级车和A0级车之外的另一个比较红火的子市场。原因之一是产能增加后的雅阁,连续20个月在中高级轿车销量中独占鳌头，2004年推出的天籁也在2005年发力；此外2005年C级车中新品叠出，除了原有车型的改型车推出外，国内厂商还在下半年密集推出全新车型，有丰田锐志、现代御翔和帕萨特领驭。中高级轿车这么集中的上市在历史上也是罕见的，从而使该细分市场竞争骤然白热化。由于新品多、产能足、价格趋低，中高级轿车在能源紧张、国家经济结构调整的风雨声中依然保持了旺销局面，在轿车市场中的占有率仍达到8.8％，比2004年同期增长0.14个百分点。
二、群雄逐鹿中原，抢占有利地形
（一）车市冠军
2005年广州本田的雅阁是中高级轿车中的大赢家，在十个品牌中它的市场份额达到了26％，即每售出四辆车中，就有一辆是来自广州本田，销量高出排行第二的帕萨特40％以上，可谓一尘绝迹。雅阁的旺销，一方面是由于推出了与建设节能型社会基调相符合的低排量车(2．0L)，2.0L雅阁于下半年开始上市，月销售平均都在1.1万辆以上，并连续保持了四个月。据统计，2．0 L产品占雅阁总销量的32％，比2004年同期提高了9个百分点；另一方面其主力车型2．4 L雅阁又推出加热版，丰富了主力车的车型，更方便北方用户的选择。此外，雅阁的市场交易价在2004年加价购买的行情中既增加配置又降价两万元，前后相差4万～5万元，树立了中高级轿车中的新标杆。1～11月份，雅阁销量超过10万辆，仅凭一款中高级轿车能销售十万辆，这是史无前例的。由此可见广州本田的市场赢利能力，1～11月份利税超过了82亿元，成为国内厂商2005年的利税大户。2006年是广州本田雅阁的小改款年，2005年12月28日广本乘胜追击，发布了2006款雅阁。它在原有的基础上增加了两款高配置车型，除了内饰的优化和尾部更新外，增加了气帘和导航装置，其他车型价格不变，但在竞争进一步加剧的今天，笔者以为它的以不变应万变策略可能会遇到些问题。
（二）帕萨特领驭
上海大众帕萨特虽然2005年销量排行第二，但与2003年的每月销售一万辆相比，销量下降了很多。这是上海大众很不愿意看到的，所以2005年帕萨特的价格一直在动荡漂移中度过。除了8月8日的“飓风”行动营销组合外，上海大众对帕萨特还有断断续续的行动：如5月13日推出2.0L MT和AT的皮座版；7月21日推出1．8T MT天窗增值版；9月6日推出2．0 L AT超值版，尽管如此，帕萨特的月均销售始终维持在5500辆左右(见图2)。为了增强帕萨特领驭的投放力度和社会影响力，上海大众舍弃了11月份在广州车展上的展示机会，投巨资于24日在人民大会堂举行了隆重的帕萨特领驭上市仪式。上海大众在这次帕萨特领驭发布活动中充分发挥了整合营销的威力，市场反应之大可谓前所未有。上海大众公关总监曾家翎也因此获得了第三届最佳公关总监的称号。
排量需求下移，与厂家推出合适车型很有关系。比较典型的例子是:广州本田雅阁2.0L在2005年下半年上市后，在整个雅阁车系中，2.0L需求量骤然递升57.1％(见表3)，与2004年相比，2．0L在雅阁中的销量占有率增长了9个百分点；马自达6由于推出了2.0 L技术型款，2．0 L销量增长230.7％，在占整个马自达6销量中的比重,由2004年的23％提高到56％，提升了33个百分点；正是由于雅阁2．0L和马自达6 2.0L的推出，挤占了原帕萨特1.8～2.0L、蒙迪欧2．0L和君威2.0L的销量，三款车销量同比分别下降14.3％、8.2％和5.6％。
主力车型2.3～2.5 L的需求仍占六成，如锐志推出2.5 L和3.0L两个排量,但是2．5 L充当主角，约占96％，3.0L仅占4％左右，3.0L用做品牌形象；天籁2.3 L唱主角，占天籁销量的92％，与2004年的2.3 L比例相比，提升了28个百分点，说明用户喜爱天籁的外形，但因价格上实惠很多而偏爱小排量。
此外，由于蒙迪欧2.5L、帕萨特1.8T和君威3.0 L相比低排量车型，其性价比更高，因此在2005年有较高的增长(见表3)。
四、2006年C级车市场展望
（一）进口车的影响
2005年l～10月份进口轿车销售了6万辆，同比下降36％，其中下降最多的是1．5～2.5L的中、低级轿车，而大于3.0 L和2.5～3.0 L两个级别的轿车基本与2004年持平。由此可见,中低级轿车的进口替代能力比较强。2005年是我国关税过渡的最后一年，此后将一直维持在25％的水平上，有鉴于此，国内高档轿车进口量在2006年不会再削弱，C级车约为2．8万辆。
（二）宏观形势和政策对C级车市场的影响
2005年油品供应紧张现象特别突出，全年四次上涨油价，并伴有区域性油荒，国际原油价格也一直在高位波动，目前维持在66美元／桶上下，这一度对用户购车产生较大负面影响。中央明确强调要建设节约型社会，一些鼓励小排量车发展的政策也应运而生，如《乘用车燃料消耗量限值》7月1日生效；2006年新年上班第一天，国家发改委联合六部委发文要求我国各地在3月31曰前取消限制小排量汽车的地方保护政策。凡此种种都说明国家在下决心建设节能型的和谐社会。
上述政策肯定对C级车的发展不利，但厂商可采用小发动机配C级车的办法来解决。从数据看，2.0 L的C级车仅增长8.6％，预计2006年会有更大的增长。
（三）具有杀伤力的新车将面世
2006年依然会有多款新C级车上市，如一汽的新红旗、广州丰田的凯美瑞、广州本田的2006款雅阁、上海通用的新C级车、东风日产新蓝鸟、一汽大众帕萨特B6。其中,最有杀伤力的是丰田全球车凯美瑞，预计定价会接近锐志，它们在C级车细分市场中的分工是锐志呵护注重驾驶乐趣的用户；凯美瑞关注商务用途的商业精英。
这几年，中级以下车型的价格已经接近国际价格甚至低于国际价格，但C级车的价格还有盘整的余地。为了在中国车市立足并有较大发展，2006年厂商需要更加关注内部的运作，从产品研发、工程制造、采购、营销服务等整个业务链上，挖掘体系竞争优势。
2006年又是一个充满期望和机会的一年，让我们试看谁是市场c级轿车的大赢家!