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摘要：我国经济的快速发展推动了高速公路的建设，其中都需要运用填石路基施工。公路施工的重难点就是填石路基的施工质量控制，包括填料粒径超标、层厚超标、压实不足等问题。因此，必须要结合目前公路施工问题开展准备工作，探讨填石路基施工的有效方式，提高公路施工质量。
关键词：公路施工；填石路基；施工技术
路基施工中运用最普遍的一种技术就是填石路基施工，尤其是公路施工中。目前我国公路施工中填石路基施工技术没有明确的标准，难以保证公路质量。因此，要加强填石路基施工技术的运用，不断提高填石路基施工技术水平，为公路质量提供保障。
一、公路施工中填石路基施工技術
（一）路基基底清理
公路路基施工首先要做好清理工作，并与地质和地面的具体条件相结合，对地面垃圾和树根进行清理，并去除15-30cm厚度的土层表面土壤，做好地表草皮和腐殖土的清理工作。而且要挖取障碍物，根据具体要求对其留下的各个坑穴进行压实和回填，为公路路基的稳定性提供基础。
（二）准备施工材料
公路填石路基施工中要先准备好施工材料，对岩石填料根据强度进行分类，使得硬岩石的实际坚硬度在60MPa以上，软硬度为30-60MPa之间。软岩石要保证其达到较软和极软的标准，包括15-30MPa、5-15MPa和5MPa以下的三个标准。石料粒径在25cm以下，控制的粒径最大为实际路基高度的2/3[1]。其次，要选择路基填石段落，不同公路工程中的填石路基有不同的填料性质，目前公路施工中主要的填筑方法是土石交替填筑和先后分层填筑。在公路施工过程中，也要防止发生土层包裹石料的情况，这样路基的排水就容易堵塞，加重填石路基段的沉降现象。
（三）路基摊铺
公路施工中填石路基施工的摊铺运用的主要是渐进式的方法，在铺设好公路工程填石路基的工作面后进行初平处理。此时，填料需要向前推移超过3m，在处理好的工作面上放置后续的填石石料，运用推土机进行再次摊铺，使得填石材料与摊铺工作同步进行。对于大直径石料间的空隙，可以运用碎石屑与石渣填补，在空隙被完全填满后保证其表面平整。而石料细料含量多可以运用后退法进行铺料，已压实的层面上运料汽车在后退卸料时会形成梅花型密集料堆，所以其推铺整平要运用推土机，保证松铺的厚度在0.5m以下，层厚的2/3为石料粒径的最大范围。在大面积路基填石中，两台推土机可以进行并列作业，保证两机铲刀的距离不超过150-300mm，每次作业长度在20-50m之间。
（四）压实填石路基
压路机的碾压速度、碾压次数、填料含水量、路基碾压厚度等等因素都会影响到填石路基的压实度，尤其是路基碾压的厚度。在相同的压实条件下，土层深度的增加与土层的密实度呈现相反的变化趋势。而且压路机碾压速度低，单位面积材料会受到碾压轮的影响，产生的能量增加，所以路基的压实度会被压路机的碾压速度所影响。通常公路的具体施工过程中压路机需要工作4-6遍，碾压速度不超过1.5-2.5km/h的范围[2]。填料中含水量越高，路基的干密度就会越低，这就需要控制填石路基过程中填料的含水量，保证含水量与最佳含水量的相差范围为±2%。在完成机械碾压工作石料填筑后，碾压工作的整合要与“从边缘到中间”、“由慢到快”、“静压后振动”等操作来进行。因此，横向接头重叠标准需要在0.4-0.5m范围内，保证其前后相邻区域纵向重叠在0.8-1m之间。在完成公路填石路基施工现场的稳压工作后，接下来要进行碾压工作，通过2台振动式压路机前后配合，结合其碾压要求对最大碾压速度进行控制，防止其在4km/h以上，并进行4-6遍镇压。公路填石路基施工的检查要做好记录工作，防止有死角或漏压情况的出现，在道路平面压实后不会有空洞、不平整、松动的情况发生。
二、公路施工中填石路基施工技术的应用
（一）基底施工
公路施工中运用的填石路基施工技术非常普遍，开始施工前要先测量公路地基强度。对于由细粒土和岩石混合而成的基底，施工时要重点处理细粒土，注重保证公路基底的承载力，并进行细粒土换填。铺设路基基底时，在路堤上要设置2-3层的过渡层，铺设过渡层时对材料的厚度有一定的要求，需要在0.35-0.55米之间。如果没有特殊情况，不能超过这个范围。
（二）填料运输
在施工过程中测量人员要对坡脚线位置进行精准的标示，通常两点挂线间的距离为20米左右。而且要合理控制松铺厚度，保证其为0.55米左右，对运输填料车辆卸料时的停靠位置进行具体标示，对安装的施工材料合理布置[3]。装运填料时，材料的运输工作要与挖掘、自卸汽车相结合，一旦使用材料到达施工现场，管理人员就要尽快进行卸料和管理，尤其要防止使用前材料受到损伤，保证公路的总体质量。
（三）路基压实
对于填石路基中太大的石渣质量或粒径，在施工过程中碾压路面时要选择具有震动功能、功率足够大的压路机。通常施工过程中都是使用超过18T的压路机，施工人员要注意施工过程中压路机的前后移动情况，避免其出现左右移动的现象。对于处于前进状态的压路机，其碾压要开启振动式，在处于后退状态时变为静压模式，保证公路施工中的碾压质量。对于发生往返运动的碾压机，就会破坏前进方向上的路基填料结构，所以要重新排列其路基结构，保证碾压机的碾压效果。在压路机进行碾压时，首先要碾压的是路基两侧，其次是路基中间位置，保证碾压的重叠距离为0.35米左右。在路基压实过程中，路基填补时可以运用石屑或石渣进行。
（四）摊铺工艺
在公路施工卸料工作完成后，需要在填石料的空隙中放入石渣和石屑，保证可以填满空隙，此时路基地面必须要保持平整状态。在摊铺整平路基施工材料时，为了保证路面的畅通排水，路拱需要保留3%左右。填料摊平工作结束后，施工人员要对路基松铺厚度进行仔细检查，保证松铺厚度为55 cm左右。对于路基局部位置的过薄或过厚情况，施工人员要及时进行减薄或填补处理。
三、结语
在公路施工中，填石路基施工技术是目前运用最广泛的一种施工工艺，保障着整个公路施工的整体质量。因此，施工人员必须要认识到公路施工中填石路基施工技术的重要性，把握主要的施工技术，并可以结合公路工程的实际情况进行合理的调整控制。这样才能保证公路施工中填石路基施工技术的有效应用，并提高公路整体的施工质量，推动我国公路事业的快速发展。
参考文献：
[1]潘珍富.探讨公路施工中填石路基施工技术的应用[J].黑龙江交通科技，2015，38（10）：35-36.
[2]朱进明.公路施工中填石路基施工技术分析[J].江西建材，2016（20）：172.
[3]张勇.公路施工中填石路基施工技术的应用[J].工程建设与设计，2016（11X）：32-33.
（作者单位：呼和浩特市政公路工程有限责任公司）
关键词：公路施工；填石路基；施工技术
路基施工中运用最普遍的一种技术就是填石路基施工，尤其是公路施工中。目前我国公路施工中填石路基施工技术没有明确的标准，难以保证公路质量。因此，要加强填石路基施工技术的运用，不断提高填石路基施工技术水平，为公路质量提供保障。
一、公路施工中填石路基施工技術
（一）路基基底清理
公路路基施工首先要做好清理工作，并与地质和地面的具体条件相结合，对地面垃圾和树根进行清理，并去除15-30cm厚度的土层表面土壤，做好地表草皮和腐殖土的清理工作。而且要挖取障碍物，根据具体要求对其留下的各个坑穴进行压实和回填，为公路路基的稳定性提供基础。
（二）准备施工材料
公路填石路基施工中要先准备好施工材料，对岩石填料根据强度进行分类，使得硬岩石的实际坚硬度在60MPa以上，软硬度为30-60MPa之间。软岩石要保证其达到较软和极软的标准，包括15-30MPa、5-15MPa和5MPa以下的三个标准。石料粒径在25cm以下，控制的粒径最大为实际路基高度的2/3[1]。其次，要选择路基填石段落，不同公路工程中的填石路基有不同的填料性质，目前公路施工中主要的填筑方法是土石交替填筑和先后分层填筑。在公路施工过程中，也要防止发生土层包裹石料的情况，这样路基的排水就容易堵塞，加重填石路基段的沉降现象。
（三）路基摊铺
公路施工中填石路基施工的摊铺运用的主要是渐进式的方法，在铺设好公路工程填石路基的工作面后进行初平处理。此时，填料需要向前推移超过3m，在处理好的工作面上放置后续的填石石料，运用推土机进行再次摊铺，使得填石材料与摊铺工作同步进行。对于大直径石料间的空隙，可以运用碎石屑与石渣填补，在空隙被完全填满后保证其表面平整。而石料细料含量多可以运用后退法进行铺料，已压实的层面上运料汽车在后退卸料时会形成梅花型密集料堆，所以其推铺整平要运用推土机，保证松铺的厚度在0.5m以下，层厚的2/3为石料粒径的最大范围。在大面积路基填石中，两台推土机可以进行并列作业，保证两机铲刀的距离不超过150-300mm，每次作业长度在20-50m之间。
（四）压实填石路基
压路机的碾压速度、碾压次数、填料含水量、路基碾压厚度等等因素都会影响到填石路基的压实度，尤其是路基碾压的厚度。在相同的压实条件下，土层深度的增加与土层的密实度呈现相反的变化趋势。而且压路机碾压速度低，单位面积材料会受到碾压轮的影响，产生的能量增加，所以路基的压实度会被压路机的碾压速度所影响。通常公路的具体施工过程中压路机需要工作4-6遍，碾压速度不超过1.5-2.5km/h的范围[2]。填料中含水量越高，路基的干密度就会越低，这就需要控制填石路基过程中填料的含水量，保证含水量与最佳含水量的相差范围为±2%。在完成机械碾压工作石料填筑后，碾压工作的整合要与“从边缘到中间”、“由慢到快”、“静压后振动”等操作来进行。因此，横向接头重叠标准需要在0.4-0.5m范围内，保证其前后相邻区域纵向重叠在0.8-1m之间。在完成公路填石路基施工现场的稳压工作后，接下来要进行碾压工作，通过2台振动式压路机前后配合，结合其碾压要求对最大碾压速度进行控制，防止其在4km/h以上，并进行4-6遍镇压。公路填石路基施工的检查要做好记录工作，防止有死角或漏压情况的出现，在道路平面压实后不会有空洞、不平整、松动的情况发生。
二、公路施工中填石路基施工技术的应用
（一）基底施工
公路施工中运用的填石路基施工技术非常普遍，开始施工前要先测量公路地基强度。对于由细粒土和岩石混合而成的基底，施工时要重点处理细粒土，注重保证公路基底的承载力，并进行细粒土换填。铺设路基基底时，在路堤上要设置2-3层的过渡层，铺设过渡层时对材料的厚度有一定的要求，需要在0.35-0.55米之间。如果没有特殊情况，不能超过这个范围。
（二）填料运输
在施工过程中测量人员要对坡脚线位置进行精准的标示，通常两点挂线间的距离为20米左右。而且要合理控制松铺厚度，保证其为0.55米左右，对运输填料车辆卸料时的停靠位置进行具体标示，对安装的施工材料合理布置[3]。装运填料时，材料的运输工作要与挖掘、自卸汽车相结合，一旦使用材料到达施工现场，管理人员就要尽快进行卸料和管理，尤其要防止使用前材料受到损伤，保证公路的总体质量。
（三）路基压实
对于填石路基中太大的石渣质量或粒径，在施工过程中碾压路面时要选择具有震动功能、功率足够大的压路机。通常施工过程中都是使用超过18T的压路机，施工人员要注意施工过程中压路机的前后移动情况，避免其出现左右移动的现象。对于处于前进状态的压路机，其碾压要开启振动式，在处于后退状态时变为静压模式，保证公路施工中的碾压质量。对于发生往返运动的碾压机，就会破坏前进方向上的路基填料结构，所以要重新排列其路基结构，保证碾压机的碾压效果。在压路机进行碾压时，首先要碾压的是路基两侧，其次是路基中间位置，保证碾压的重叠距离为0.35米左右。在路基压实过程中，路基填补时可以运用石屑或石渣进行。
（四）摊铺工艺
在公路施工卸料工作完成后，需要在填石料的空隙中放入石渣和石屑，保证可以填满空隙，此时路基地面必须要保持平整状态。在摊铺整平路基施工材料时，为了保证路面的畅通排水，路拱需要保留3%左右。填料摊平工作结束后，施工人员要对路基松铺厚度进行仔细检查，保证松铺厚度为55 cm左右。对于路基局部位置的过薄或过厚情况，施工人员要及时进行减薄或填补处理。
三、结语
在公路施工中，填石路基施工技术是目前运用最广泛的一种施工工艺，保障着整个公路施工的整体质量。因此，施工人员必须要认识到公路施工中填石路基施工技术的重要性，把握主要的施工技术，并可以结合公路工程的实际情况进行合理的调整控制。这样才能保证公路施工中填石路基施工技术的有效应用，并提高公路整体的施工质量，推动我国公路事业的快速发展。
参考文献：
[1]潘珍富.探讨公路施工中填石路基施工技术的应用[J].黑龙江交通科技，2015，38（10）：35-36.
[2]朱进明.公路施工中填石路基施工技术分析[J].江西建材，2016（20）：172.
[3]张勇.公路施工中填石路基施工技术的应用[J].工程建设与设计，2016（11X）：32-33.
（作者单位：呼和浩特市政公路工程有限责任公司）