论文部分内容阅读
摘 要： 近年来，随着我国国民经济的不断提升，交通行业得到快速发展，公路工程建设规模不断扩大。在公路工程中，填石路基施工作为一项重要的技术手段，不仅影响着路基的稳定性和安全性，而且影响着公路的使用寿命，与公路建设的整体质量息息相关。施工单位要正确运用施工工艺，不断优化施工技术，严格控制施工质量，有效保障公路施工的质量和安全。本文简要介绍了填石路基施工技术特点，重点分析了公路工程中填石路基施工技术及质量控制，以期能为有关方面需要提供借鉴和参考。
关键词： 公路工程；填石路基；施工技术
填石路基施工技术作为我国公路建设中常见的施工方式，材料质量和技术水平直接影响着工程质量的好坏。填石路基虽然具有较强的质料坚硬性，但其特有的透水性容易使基底进入大量雨水，从而导致路基湿软、不均匀沉降、路面裂缝等问题出现公路施工中。施工单位需要选择合适的施工方式，根据填土路基的技术规范和要求进行施工，从而提升公路工程的整体质量及使用性能。
一、填石路基施工特点
在公路建设中，一旦遇到山区地带，需要进行隧道挖掘和开山作业，这时会有大量的废石渣产生。在路基填筑時充分利用这些废石渣进行并使其满足公路工程要求，此项就是填石路基施工技术。填石路基作为一种特殊的道路结构，被广泛应用于山区或者盘旋陡峭的地带。部分山区的地形相对复杂，填石路基施工能够使公路有着较高的高度和充足的填放量，特别对于施工要求较高的公路而言，不仅能够提升地基的承载能力，而且能够提升路基的安全性，满足道路施工要求。在施工中路基所填的石料是具有一定粘性的，这也有效保障了地基的稳定性和牢固性。这种情况下即便外部压力对地基造成一定影响，也不会因承载力不足而出现沉降问题。但如果出现较大的沉降压力，超过了填石粒之间的摩擦力就容易造成路基变形。
二、公路工程中填石路基施工技术要点分析
1、路基测量放样
施工人员需要按照施工要求，将路基中心线用全站仪放出，同时将木桩设置在中心线上，间隔控制在20m左右，从而对道路中心线进行准确控制。测量人员要根据中心线点将边桩线分别放出，并用水准仪在现场测出标高，路基宽度和上料厚度以红线标记的标高为基准。
2、工程填料运输
在运输填料过程中，对路基的坡角线位置进行标记，并将路基厚度控制在50cm—60cm范围内。一般情况下，施工人员需要对材料运输时间进行合理安排，并明确运输的具体内容，运用挖掘机和自卸汽车装运材料，并将材料运送至指定地点进行卸载。
3、路基边坡码砌
在路基施工时，石方作为主要施工材料，边坡码砌质量对路基稳定性以及安全性造成直接影响，施工人员要采用强度等级>MU40的不宜风化的石料，其最小尺寸要大于30cm。边坡码砌分为先码后填和先填后码两种方式，在路基施工中除了要控制路基倾斜率，还需要进行伸缩缝的设置，一旦基底因病害问题出现变化时能够达到缓冲效果。另外，施工单位需要认真筛选填石路基边坡码砌所使用石料，确保其具有较大的强度和较高的韧性，有效避免后期道路运营过程中出现路基空洞或松动的问题。在路基边坡施工时，需要交错码砌石料，使其相互咬合，防止各种裂缝出现在路基中。台阶施工时，要严格控制码砌厚度，如果道路填方高度在5m以下，要将边坡码砌厚度控制在1m以上；如果道路填方高度在大于5m且小于13m的范围内，需要将边坡码砌厚度控制在1.5m以上；如果道路填方高度在13m以上，需要将边坡码砌厚度控制在2m以上。
4、路基摊铺整平
填石路堤应分层填筑、分层压实，施工人员要按照岩石类型确定分层松铺厚度。在填料卸至指定地点后，需要通过推土机配合人工进行粗平和精平，同时要将2%的路拱设置在路基中，以便于路面排水。为了有效控制公路填筑层的厚度，在摊平填料后，工程质检人员要全面检查路基的松铺厚度，控制每层的松铺厚度在45cm—55cm左右，并及时减薄或填补局部超厚及超薄的路基。另外，尽可能避免石料间空隙过大形成不稳定结构，对空隙进行及时填补，填隙料的比例应根据开挖出的石料级配确定。
5、填石路基压实
填石路基压实可选用25T震动压路机进行施工，碾压速度控制在每小时4km左右，碾压频率为30HZ，碾压遍数控制在7遍左右，本次碾压与上次轮迹保持1/4的重叠。压实作业要保持由弱到强的频率，横向接头保持0.5m的重叠，前后区段保持0.8m的纵向重叠。首先进行初压，在完成一层的填筑后整平并洒水进行初压，；随后进行镇压，镇压控制在2—3遍，在路基孔隙处添加中小石料；然后进行补料，在路基震动挤压后用中小料补平下沉较大的区域，并将细料撒在路基表面；在完成局部补料后，再通过震动压路机进行2—3遍的震动碾压，再次将细料撒至路基表面，进行平整。最终完成一次静压，并用水准仪测量路基的标高差值，确保其符合规范要求。
三、填石路基施工质量控制措施
1、严格控制材料质量。施工过程中，要不断强化材料管理，全面测量石料的强度和吸水性，并对部分施工材料取样进行实验。如果路基在施工时出现问题，需要对填石料级配进行适当调整。通过测量施工石料级配，能够对石料的不均性以及颗粒直径进行更加深入了解，从而便于在施工过程中进行有效控制。
2、路基沉降差检测。施工人员可以使用25T振动压力机对已完工的填石路堤碾压2遍，确保表面密实无压痕，而且下沉量小于5mm，均方差小于3mm，则为填石路堤碾压合格。
3、路基承载力控制。为了确保路基承载力能够满足施工要求，施工单位可以使用K30检测形式对地基承载能力进行检测，如果承载力不符合施工需求，可以通过冲击碾压等措施对路基承载力进行强化，确保路基的整平度与压实度大于93%。由于地表水容易冲击到路基，因此在施工过程中需要对软质土层进行有效处理，并彻底清理路基范围的腐植土、草皮及垃圾等，清理的路基范围需超过30cm，确保路基在路面压实后能够符合要求。施工人员要在指定地点堆放清理出来的弃土，避免污染周边环境。
四、结束语
综上所述，填石路基技术在公路施工中得到广泛应用，其直接影响着路基的稳定性和强度。为了保障填石路基的施工质量，施工人员需要对施工现场的地质条件和自然环境充分了解和掌握，对施工流程严格遵循，全面控制施工质量，尤其要控制好路基压实厚度和填料的规格，从而有效提升路基的稳定性和承载能力，确保公路工程的顺利施工，推动道路建设事业的发展。■
参考文献
[1] 郭怀志.填石路基施工技术在公路施工中的应用[J].科技与创新，2015，（03）.
[2] 王朝江，李天飞.浅析公路施工中填石路基施工技术[J].黑龙江交通科技，2014，（01）.
[3] 范会斌. 填石路基施工技术在公路桥梁施工中的应用[J].技术与市场，2013（01）.
关键词： 公路工程；填石路基；施工技术
填石路基施工技术作为我国公路建设中常见的施工方式，材料质量和技术水平直接影响着工程质量的好坏。填石路基虽然具有较强的质料坚硬性，但其特有的透水性容易使基底进入大量雨水，从而导致路基湿软、不均匀沉降、路面裂缝等问题出现公路施工中。施工单位需要选择合适的施工方式，根据填土路基的技术规范和要求进行施工，从而提升公路工程的整体质量及使用性能。
一、填石路基施工特点
在公路建设中，一旦遇到山区地带，需要进行隧道挖掘和开山作业，这时会有大量的废石渣产生。在路基填筑時充分利用这些废石渣进行并使其满足公路工程要求，此项就是填石路基施工技术。填石路基作为一种特殊的道路结构，被广泛应用于山区或者盘旋陡峭的地带。部分山区的地形相对复杂，填石路基施工能够使公路有着较高的高度和充足的填放量，特别对于施工要求较高的公路而言，不仅能够提升地基的承载能力，而且能够提升路基的安全性，满足道路施工要求。在施工中路基所填的石料是具有一定粘性的，这也有效保障了地基的稳定性和牢固性。这种情况下即便外部压力对地基造成一定影响，也不会因承载力不足而出现沉降问题。但如果出现较大的沉降压力，超过了填石粒之间的摩擦力就容易造成路基变形。
二、公路工程中填石路基施工技术要点分析
1、路基测量放样
施工人员需要按照施工要求，将路基中心线用全站仪放出，同时将木桩设置在中心线上，间隔控制在20m左右，从而对道路中心线进行准确控制。测量人员要根据中心线点将边桩线分别放出，并用水准仪在现场测出标高，路基宽度和上料厚度以红线标记的标高为基准。
2、工程填料运输
在运输填料过程中，对路基的坡角线位置进行标记，并将路基厚度控制在50cm—60cm范围内。一般情况下，施工人员需要对材料运输时间进行合理安排，并明确运输的具体内容，运用挖掘机和自卸汽车装运材料，并将材料运送至指定地点进行卸载。
3、路基边坡码砌
在路基施工时，石方作为主要施工材料，边坡码砌质量对路基稳定性以及安全性造成直接影响，施工人员要采用强度等级>MU40的不宜风化的石料，其最小尺寸要大于30cm。边坡码砌分为先码后填和先填后码两种方式，在路基施工中除了要控制路基倾斜率，还需要进行伸缩缝的设置，一旦基底因病害问题出现变化时能够达到缓冲效果。另外，施工单位需要认真筛选填石路基边坡码砌所使用石料，确保其具有较大的强度和较高的韧性，有效避免后期道路运营过程中出现路基空洞或松动的问题。在路基边坡施工时，需要交错码砌石料，使其相互咬合，防止各种裂缝出现在路基中。台阶施工时，要严格控制码砌厚度，如果道路填方高度在5m以下，要将边坡码砌厚度控制在1m以上；如果道路填方高度在大于5m且小于13m的范围内，需要将边坡码砌厚度控制在1.5m以上；如果道路填方高度在13m以上，需要将边坡码砌厚度控制在2m以上。
4、路基摊铺整平
填石路堤应分层填筑、分层压实，施工人员要按照岩石类型确定分层松铺厚度。在填料卸至指定地点后，需要通过推土机配合人工进行粗平和精平，同时要将2%的路拱设置在路基中，以便于路面排水。为了有效控制公路填筑层的厚度，在摊平填料后，工程质检人员要全面检查路基的松铺厚度，控制每层的松铺厚度在45cm—55cm左右，并及时减薄或填补局部超厚及超薄的路基。另外，尽可能避免石料间空隙过大形成不稳定结构，对空隙进行及时填补，填隙料的比例应根据开挖出的石料级配确定。
5、填石路基压实
填石路基压实可选用25T震动压路机进行施工，碾压速度控制在每小时4km左右，碾压频率为30HZ，碾压遍数控制在7遍左右，本次碾压与上次轮迹保持1/4的重叠。压实作业要保持由弱到强的频率，横向接头保持0.5m的重叠，前后区段保持0.8m的纵向重叠。首先进行初压，在完成一层的填筑后整平并洒水进行初压，；随后进行镇压，镇压控制在2—3遍，在路基孔隙处添加中小石料；然后进行补料，在路基震动挤压后用中小料补平下沉较大的区域，并将细料撒在路基表面；在完成局部补料后，再通过震动压路机进行2—3遍的震动碾压，再次将细料撒至路基表面，进行平整。最终完成一次静压，并用水准仪测量路基的标高差值，确保其符合规范要求。
三、填石路基施工质量控制措施
1、严格控制材料质量。施工过程中，要不断强化材料管理，全面测量石料的强度和吸水性，并对部分施工材料取样进行实验。如果路基在施工时出现问题，需要对填石料级配进行适当调整。通过测量施工石料级配，能够对石料的不均性以及颗粒直径进行更加深入了解，从而便于在施工过程中进行有效控制。
2、路基沉降差检测。施工人员可以使用25T振动压力机对已完工的填石路堤碾压2遍，确保表面密实无压痕，而且下沉量小于5mm，均方差小于3mm，则为填石路堤碾压合格。
3、路基承载力控制。为了确保路基承载力能够满足施工要求，施工单位可以使用K30检测形式对地基承载能力进行检测，如果承载力不符合施工需求，可以通过冲击碾压等措施对路基承载力进行强化，确保路基的整平度与压实度大于93%。由于地表水容易冲击到路基，因此在施工过程中需要对软质土层进行有效处理，并彻底清理路基范围的腐植土、草皮及垃圾等，清理的路基范围需超过30cm，确保路基在路面压实后能够符合要求。施工人员要在指定地点堆放清理出来的弃土，避免污染周边环境。
四、结束语
综上所述，填石路基技术在公路施工中得到广泛应用，其直接影响着路基的稳定性和强度。为了保障填石路基的施工质量，施工人员需要对施工现场的地质条件和自然环境充分了解和掌握，对施工流程严格遵循，全面控制施工质量，尤其要控制好路基压实厚度和填料的规格，从而有效提升路基的稳定性和承载能力，确保公路工程的顺利施工，推动道路建设事业的发展。■
参考文献
[1] 郭怀志.填石路基施工技术在公路施工中的应用[J].科技与创新，2015，（03）.
[2] 王朝江，李天飞.浅析公路施工中填石路基施工技术[J].黑龙江交通科技，2014，（01）.
[3] 范会斌. 填石路基施工技术在公路桥梁施工中的应用[J].技术与市场，2013（01）.