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时间上的巧合，不得不令人生疑，“北汽二度抛出来的绣球，是在为一系列的上市造势
吗？”他们的怀疑来自北汽的沉默，这个时候，北汽的任何动向，都不得不让人联想到
它的IPO之举。
萨博的剩余资产，在很多人眼里，如同鸡肋——食之无味，弃之可惜。
似乎中国车企一直是个例外。除了北汽外，印度车企马恒达、土耳其投资公司Brightwell Holdings、瑞典工程公司Semcon等企业也对萨博破产后的剩余资产垂涎三尺，浙江青年汽车甚至忘记前车之鉴，重新竞标。
他们有的希望竞标部分资产，有的希望整体收购。无论哪种方式，对于萨博的老东家通用汽车，都是心有余悸。
毕竟，萨博在通用手中已经10多年，大部分技术已经实现了共享，一旦整体收购，就意味着市场的让渡。
所以直到目前，萨博所能出售的还仅是一个工厂而已，且技术没有授权，还需与通用汽车进一步商榷。可是对于中国车企，却总以为能捞到便宜，殊不知在各种竞购中，最受伤的还是自己。
北汽二进宫
2011年底，当瑞典法院批准瑞典萨博汽车的破产申请时，浙江青年汽车和庞大集团两家车企对萨博的觊觎不再有什么希望，这意味着他们前期投入的资金也许会打水漂。
“双庞”与萨博的失之交臂并未让萨博跌到谷底，相反，沉寂之后的萨博却再次引来了北汽集团的橄榄枝。
北汽、萨博，这两位主角的“绯闻”不断。最近的消息是，北汽集团或将联手日本松下集团，竞购萨博汽车的相关资产以生产电动汽车。“我们正在考虑（收购萨博），但这是非常复杂的交易。”北汽投资有限公司副总裁毛海曾向海外媒体证实。
北汽人是谨慎的，而其高管此前又表示，不会轻易收购萨博剩余资产。
目前，北汽方面的谈判代表团已抵瑞士，但仍无迹象表明北汽准备收购萨博哪一部分资产。
一面是“非常复杂的交易”，一面又是“不会轻易收购”。
对于北汽来说，萨博似乎是一个烫手的山芋。若是全盘签收，不单会背负一身债务，还会牵扯到与通用汽车的产权纠纷。所以，有选择性进行收购的可能性更大。而根据汽车资深专家田永秋的分析，与其说收购者的选择性收购，倒不如说被收购者本身就不愿整体出售。
觊觎萨博的青年汽车曾提出“以22亿至32亿克朗收购萨博全部剩余资产、雇佣1000多人以及用莲花技术替代93平台上的通用技术，重启生产”的计划，对此，萨博的管理者并不感兴趣。田永秋说，萨博更倾向于拆开来卖，整体收购基本无望。
而在萨博的资产里，盈利能力不错的萨博零部件公司（Saab Parts AB）为多家国际汽车公司供应涡轮变压器，有稳定的客户资源，它因债务办公室代为偿还EIB贷款而收购国有，从而被多家车企垂青。
但据萨博1月份透露，在竞购萨博的投标正式开始时，萨博仅有一个工厂可以出售，而且没有通用授权的技术，需要购买方自己去和通用谈判技术授权问题。
别人偷着乐
北汽与萨博的联姻始于三年前。
2009年12月，北汽控股和通用汽车达成协议，以1.97亿美元收购萨博相关资产和生产线，以及两款轿车的知识产权、生产这两款车型的生产设备。
从技术层面看，被北汽收购的萨博资产包括：所有系统、零部件失效模式分析、满足设计要求的试验/试制计划、流程和报告、CAE分析模型、计划和报告、整车制造体系、整车质量管理体系。
此外，萨博还将支持北汽运用萨博技术研发制造自主品牌车型。彼时，就有一位汽车专家评价称，萨博9-5、9-3两个平台已停产，技术陈旧，实际效用很低，倒是萨博的涡轮增压发动机及变速箱相关技术所有权还有利用价值。对北汽发展涡轮增压发动机有很好的补充和促进作用。
但是，萨博真的值得中国企业拿出真金白银吗？
表面上，中方企业赢了，但萨博却在偷着乐。通用不是傻子，它出售给北汽的萨博还是有所保留，萨博的核心技术和知识产权仍掌握在通用手中，外方仅是将陈旧的平台和技术卖给中方。
剩余价值的赚取在这桩收购案例体现得淋漓尽致，甚至旁观北汽的荷兰跑车制造商世爵公司CEO维克托·穆勒也在偷笑，“北汽和通用达成的协议对世爵来说是个好消息，因为通用卖掉的都是萨博的老款车型，而自己仍在与通用进行谈判。”
更有意思的是，萨博2009年就甩掉的技术，中国在2012年仍在消化之中。据说，直到现在，萨博方面派到北汽的约70人～80人技术支持团队仍然在北汽集团上班，他们协助北汽消化吸收收购的技术，帮助北汽技术人员搭建数据库。
唯一的成果是，北汽自主品牌车型C70G的到来。根据北汽的规划，随着北汽位于顺义的高端生产基地2011年11月正式竣工投产，以萨博9-5为平台打造的北汽C70自主车将率先下线并投产，而以萨博9-3为平台打造的北汽C60自主车型，最快将于2012年投产。
但直到现在，C70G能否在年内出世还是个未知数。对于北汽，2012年是其自主品牌发展的关键一年，相比较目前中高端自主品牌举步维艰的局面，C70G就是北汽自主品牌的顶梁柱。
或为IPO造势
借着自主品牌的光环，北汽的上市计划也浮出水面。据北汽整体定调，北汽股份的上市计划定于2012年，接下来上市的是海纳川和北汽鹏龙。
时间上的巧合，不得不令汽车评论人士质疑，“北汽抛出来的二度绣球，是在为一系列的上市造势吗？”他们的怀疑来自北汽的沉默，这个时候，北汽的任何动向，都不得不让人联想到它的IPO之举。
在北汽“一分四”上市的计划里，北汽集团下属四家股份公司分别为：北汽福田、北汽股份、海纳川股份和鹏龙股份，这四个股份公司除北汽福田已上市之外，其他三家公司将分别独立上市，上市时间互不限制。
2010年9月，北汽公告称，北汽控股将以其持有的北汽投资41.21%股权、北汽制造厂51%股权、北汽动力总成有限公司100%股权、北汽新能源汽车有限公司100%股权及乘用车事业部实物资产及部分现金出资设立北京汽车股份有限公司（即北汽股份），北汽控股作控股方，持有北汽股份51%的股权。而北汽股份，正是北汽集团整体上市的平台。
北汽虽信心满满，但外界并不看好。毕竟，除却与合资方共有的北京现代与北京奔驰，北汽下属车型虽涵盖SUV系列、皮卡系列、卡车系列、专用车系列及轻客系列，但其中最为优质的资产莫过于福田汽车旗下的卡车系列。可惜的是，1998年挂牌上市的福田汽车资产并不被注入北汽股份。
自然而然，上市的重头戏落在了乘用车头上。但是由于北汽的历史原因，它手握的合资公司
北京现代、北京奔驰虽有轿车生产资质，北汽自身却一直与轿车无缘，自徐和谊接掌北汽，放出发展自主品牌的口号后，三年前，也就在收购萨博资产的同一年，北汽开始了轿车生产资质的申请。
北汽开始了“二次创业”，若是自主品牌打响了，它便成了北汽上市的大恩人。
今年1月，北汽集团董事长徐和谊带来一个消息：日前已拿到国家相关部委对于其轿车生产资质审批通过的批文，接下来将进入网络公示阶段。
这意味着，北汽自主品牌乘用车上市销售正式开闸了。
几年前萨博抛下的老款9-3、9-5BOM平台，虽被很多人视为“无用”，但是在北汽自主乘用车业务上，却成为了最有分量的筹码。曾经的北汽，在自主乘用车业务上几乎是白纸一张，收购萨博平台打响了第一炮，这在很多人认为“无意义”收购中，却是北汽的信心之战。
所有的时间点都卡得很好：上市进程、轿车生产资质通过审批、再度放出收购萨博核心资产的言语……这一切，让北汽计划中的系列上市年，遇到了开门红。
徐和谊可以笑一笑了，但是他能笑到最后吗？青年汽车收购了萨博的凤凰平台之后，也将推出基于此平台的全新车型，猎取中国和欧洲市场。而这个凤凰平台，正是北汽购入萨博老款9-3平台的升级版。
北汽亮过剑，若是再亮老剑，也难保先机了。所以它又打着萨博剩余资产的主意，是情理之中的。
再加上吉利成功收购沃尔沃，珠玉在前。海外并购的成功融合，一直是中国车企的如意算盘。
萨博竞购者需要清醒的是，萨博并不是沃尔沃。
沃尔沃有过辉煌，而萨博历史最高销量仅13万辆。它是飞机制造起家，浸泡在汽车行当里64年，才拿出12款像样的车型。
20世纪90年代，萨博在通用里打了个滚。直到2009年通用汽车破产，萨博大多年份处于亏损状态。有数据表明，仅1990年到1998年底几年间，萨博累计亏损20亿美元。2006、2007、2008年，萨博汽车的亏损额分别为29亿克朗、22亿克朗、30亿克朗，2009年萨博则亏损5.66亿美元。
破产后的通用，将萨博进行了拆分，核心自有资产被北汽拿到了，世爵汽车入手了剩下的壳。
名存实亡后的萨博，再谈收购，如果不是冲着折腾后的萨博品牌，还能为何？
甚至对这个品牌，大多人都是不看好的。想当初，吉利收购沃尔沃时，顾问团队如涌而至：Rotschild投资银行、德勤财务顾问、富尔德律师事务所、中国海问律师事务所、瑞典Cederquist律师事务所和博然思维集团等。
而在“双庞”计划收购萨博时，却看不到知名顾问人的影子，或许这也正是“双庞”收购流产的原因所在。
现在，当萨博破产消息一出，竞购者的热情再度高涨，或为上市，或为造势，或是捡便宜，或真的想发展自主品牌……为着这一个个美丽的愿景，付出的不单单是金钱的代价。
吗？”他们的怀疑来自北汽的沉默，这个时候，北汽的任何动向，都不得不让人联想到
它的IPO之举。
萨博的剩余资产，在很多人眼里，如同鸡肋——食之无味，弃之可惜。
似乎中国车企一直是个例外。除了北汽外，印度车企马恒达、土耳其投资公司Brightwell Holdings、瑞典工程公司Semcon等企业也对萨博破产后的剩余资产垂涎三尺，浙江青年汽车甚至忘记前车之鉴，重新竞标。
他们有的希望竞标部分资产，有的希望整体收购。无论哪种方式，对于萨博的老东家通用汽车，都是心有余悸。
毕竟，萨博在通用手中已经10多年，大部分技术已经实现了共享，一旦整体收购，就意味着市场的让渡。
所以直到目前，萨博所能出售的还仅是一个工厂而已，且技术没有授权，还需与通用汽车进一步商榷。可是对于中国车企，却总以为能捞到便宜，殊不知在各种竞购中，最受伤的还是自己。
北汽二进宫
2011年底，当瑞典法院批准瑞典萨博汽车的破产申请时，浙江青年汽车和庞大集团两家车企对萨博的觊觎不再有什么希望，这意味着他们前期投入的资金也许会打水漂。
“双庞”与萨博的失之交臂并未让萨博跌到谷底，相反，沉寂之后的萨博却再次引来了北汽集团的橄榄枝。
北汽、萨博，这两位主角的“绯闻”不断。最近的消息是，北汽集团或将联手日本松下集团，竞购萨博汽车的相关资产以生产电动汽车。“我们正在考虑（收购萨博），但这是非常复杂的交易。”北汽投资有限公司副总裁毛海曾向海外媒体证实。
北汽人是谨慎的，而其高管此前又表示，不会轻易收购萨博剩余资产。
目前，北汽方面的谈判代表团已抵瑞士，但仍无迹象表明北汽准备收购萨博哪一部分资产。
一面是“非常复杂的交易”，一面又是“不会轻易收购”。
对于北汽来说，萨博似乎是一个烫手的山芋。若是全盘签收，不单会背负一身债务，还会牵扯到与通用汽车的产权纠纷。所以，有选择性进行收购的可能性更大。而根据汽车资深专家田永秋的分析，与其说收购者的选择性收购，倒不如说被收购者本身就不愿整体出售。
觊觎萨博的青年汽车曾提出“以22亿至32亿克朗收购萨博全部剩余资产、雇佣1000多人以及用莲花技术替代93平台上的通用技术，重启生产”的计划，对此，萨博的管理者并不感兴趣。田永秋说，萨博更倾向于拆开来卖，整体收购基本无望。
而在萨博的资产里，盈利能力不错的萨博零部件公司（Saab Parts AB）为多家国际汽车公司供应涡轮变压器，有稳定的客户资源，它因债务办公室代为偿还EIB贷款而收购国有，从而被多家车企垂青。
但据萨博1月份透露，在竞购萨博的投标正式开始时，萨博仅有一个工厂可以出售，而且没有通用授权的技术，需要购买方自己去和通用谈判技术授权问题。
别人偷着乐
北汽与萨博的联姻始于三年前。
2009年12月，北汽控股和通用汽车达成协议，以1.97亿美元收购萨博相关资产和生产线，以及两款轿车的知识产权、生产这两款车型的生产设备。
从技术层面看，被北汽收购的萨博资产包括：所有系统、零部件失效模式分析、满足设计要求的试验/试制计划、流程和报告、CAE分析模型、计划和报告、整车制造体系、整车质量管理体系。
此外，萨博还将支持北汽运用萨博技术研发制造自主品牌车型。彼时，就有一位汽车专家评价称，萨博9-5、9-3两个平台已停产，技术陈旧，实际效用很低，倒是萨博的涡轮增压发动机及变速箱相关技术所有权还有利用价值。对北汽发展涡轮增压发动机有很好的补充和促进作用。
但是，萨博真的值得中国企业拿出真金白银吗？
表面上，中方企业赢了，但萨博却在偷着乐。通用不是傻子，它出售给北汽的萨博还是有所保留，萨博的核心技术和知识产权仍掌握在通用手中，外方仅是将陈旧的平台和技术卖给中方。
剩余价值的赚取在这桩收购案例体现得淋漓尽致，甚至旁观北汽的荷兰跑车制造商世爵公司CEO维克托·穆勒也在偷笑，“北汽和通用达成的协议对世爵来说是个好消息，因为通用卖掉的都是萨博的老款车型，而自己仍在与通用进行谈判。”
更有意思的是，萨博2009年就甩掉的技术，中国在2012年仍在消化之中。据说，直到现在，萨博方面派到北汽的约70人～80人技术支持团队仍然在北汽集团上班，他们协助北汽消化吸收收购的技术，帮助北汽技术人员搭建数据库。
唯一的成果是，北汽自主品牌车型C70G的到来。根据北汽的规划，随着北汽位于顺义的高端生产基地2011年11月正式竣工投产，以萨博9-5为平台打造的北汽C70自主车将率先下线并投产，而以萨博9-3为平台打造的北汽C60自主车型，最快将于2012年投产。
但直到现在，C70G能否在年内出世还是个未知数。对于北汽，2012年是其自主品牌发展的关键一年，相比较目前中高端自主品牌举步维艰的局面，C70G就是北汽自主品牌的顶梁柱。
或为IPO造势
借着自主品牌的光环，北汽的上市计划也浮出水面。据北汽整体定调，北汽股份的上市计划定于2012年，接下来上市的是海纳川和北汽鹏龙。
时间上的巧合，不得不令汽车评论人士质疑，“北汽抛出来的二度绣球，是在为一系列的上市造势吗？”他们的怀疑来自北汽的沉默，这个时候，北汽的任何动向，都不得不让人联想到它的IPO之举。
在北汽“一分四”上市的计划里，北汽集团下属四家股份公司分别为：北汽福田、北汽股份、海纳川股份和鹏龙股份，这四个股份公司除北汽福田已上市之外，其他三家公司将分别独立上市，上市时间互不限制。
2010年9月，北汽公告称，北汽控股将以其持有的北汽投资41.21%股权、北汽制造厂51%股权、北汽动力总成有限公司100%股权、北汽新能源汽车有限公司100%股权及乘用车事业部实物资产及部分现金出资设立北京汽车股份有限公司（即北汽股份），北汽控股作控股方，持有北汽股份51%的股权。而北汽股份，正是北汽集团整体上市的平台。
北汽虽信心满满，但外界并不看好。毕竟，除却与合资方共有的北京现代与北京奔驰，北汽下属车型虽涵盖SUV系列、皮卡系列、卡车系列、专用车系列及轻客系列，但其中最为优质的资产莫过于福田汽车旗下的卡车系列。可惜的是，1998年挂牌上市的福田汽车资产并不被注入北汽股份。
自然而然，上市的重头戏落在了乘用车头上。但是由于北汽的历史原因，它手握的合资公司
北京现代、北京奔驰虽有轿车生产资质，北汽自身却一直与轿车无缘，自徐和谊接掌北汽，放出发展自主品牌的口号后，三年前，也就在收购萨博资产的同一年，北汽开始了轿车生产资质的申请。
北汽开始了“二次创业”，若是自主品牌打响了，它便成了北汽上市的大恩人。
今年1月，北汽集团董事长徐和谊带来一个消息：日前已拿到国家相关部委对于其轿车生产资质审批通过的批文，接下来将进入网络公示阶段。
这意味着，北汽自主品牌乘用车上市销售正式开闸了。
几年前萨博抛下的老款9-3、9-5BOM平台，虽被很多人视为“无用”，但是在北汽自主乘用车业务上，却成为了最有分量的筹码。曾经的北汽，在自主乘用车业务上几乎是白纸一张，收购萨博平台打响了第一炮，这在很多人认为“无意义”收购中，却是北汽的信心之战。
所有的时间点都卡得很好：上市进程、轿车生产资质通过审批、再度放出收购萨博核心资产的言语……这一切，让北汽计划中的系列上市年，遇到了开门红。
徐和谊可以笑一笑了，但是他能笑到最后吗？青年汽车收购了萨博的凤凰平台之后，也将推出基于此平台的全新车型，猎取中国和欧洲市场。而这个凤凰平台，正是北汽购入萨博老款9-3平台的升级版。
北汽亮过剑，若是再亮老剑，也难保先机了。所以它又打着萨博剩余资产的主意，是情理之中的。
再加上吉利成功收购沃尔沃，珠玉在前。海外并购的成功融合，一直是中国车企的如意算盘。
萨博竞购者需要清醒的是，萨博并不是沃尔沃。
沃尔沃有过辉煌，而萨博历史最高销量仅13万辆。它是飞机制造起家，浸泡在汽车行当里64年，才拿出12款像样的车型。
20世纪90年代，萨博在通用里打了个滚。直到2009年通用汽车破产，萨博大多年份处于亏损状态。有数据表明，仅1990年到1998年底几年间，萨博累计亏损20亿美元。2006、2007、2008年，萨博汽车的亏损额分别为29亿克朗、22亿克朗、30亿克朗，2009年萨博则亏损5.66亿美元。
破产后的通用，将萨博进行了拆分，核心自有资产被北汽拿到了，世爵汽车入手了剩下的壳。
名存实亡后的萨博，再谈收购，如果不是冲着折腾后的萨博品牌，还能为何？
甚至对这个品牌，大多人都是不看好的。想当初，吉利收购沃尔沃时，顾问团队如涌而至：Rotschild投资银行、德勤财务顾问、富尔德律师事务所、中国海问律师事务所、瑞典Cederquist律师事务所和博然思维集团等。
而在“双庞”计划收购萨博时，却看不到知名顾问人的影子，或许这也正是“双庞”收购流产的原因所在。
现在，当萨博破产消息一出，竞购者的热情再度高涨，或为上市，或为造势，或是捡便宜，或真的想发展自主品牌……为着这一个个美丽的愿景，付出的不单单是金钱的代价。