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摘 要：近年来，高校、社区等与外界联系频繁，来往人员迅速增加，机动车数量迅速增加，这直接导致了交通流量的急剧上升。特别是在上课和上下班的高峰时间，许多大学校园、社区等地方不时发生交通堵塞和事故。为此，提出了慢行交通，可采取以下措施：通过合理设置大学校园内、社区等各类道路的横断面布局及其适当的长宽，降低机动车的行驶速度，扩大和改善步行环境，尽量做到人车分离，避免人车交叉，保证人车互不干扰。
关键詞：慢行交通;交通控制;速度控制
0 引言
慢行交通区域的交通主要有三个交通特征：人流呈现出阵发性聚集和分散的特征;方式的多样性，包括机动车、非机动车、步行等;除此之外，校园交通越来越社区化，由于校园日益开放，除了平时的通勤外，它还承载着学生平时的锻炼、人们平时的休息、步行等。慢行交通区域如大学是典型的棋盘式道路布局，最大的优点是用地分割整齐，布局整齐，有利于建筑布局和方向识别，交通组织方便。适合机动车在其中穿梭，但道路布局非线性系数大，可达性差，对角线方向交通不太方便。如果车流较大，不易分离，一些车流集中的区域容易造成拥堵，在直线和下坡路段容易产生过快的速度，形成安全隐患。
1 慢行交通理论概念
慢行交通是以自行车和徒步交通为代表的出行速度不到15公里，慢行不仅是低碳交通的重要形式，也是居民休闲、购物、锻炼的重要方式。也是居民短途出行的主要方式。它也是中长途出行中与公共交通衔接不可缺少的方式。
虽然慢行的交通速度很低，但它是城市中短途旅行的一种便捷方式。它曾经占据了中国大多数城市50%以上的交通结构。随着人们的活动和出行表现出更加多样化的出行目标和出行空间的变化，随着汽车时代的到来，交通拥堵问题，环境污染和停车难问题日益严重慢行交通的基本特征可以概括为：覆盖城市公共空间，满足居民的需求;短距离出行（一般不超过3公里）优势明显;交通拥挤绿色健康;在交通安全方面处于弱势地位。
慢行系统可分为慢行系统和非慢行系统，慢行空间包括交通空间和非交通空间，也可分为徒步空间和非机动空间，慢行交通系统主要缓解机动车步行和骑自行车的交通压力，而非交通慢行系统主要是为了提供地板。这两个慢动作系统的功能和用途如下：不同的，那个具体问题应在中解决细节。不然，慢行交通系统主要是以步行、骑自行车，校园慢行系统保证了师生行为的必要活动、社区居民的活动，而且有效缓解了行人与机动车之间的矛盾，提供最佳的慢行交通环境，慢行空间可以遍布校园各个角落，满足出行、交流、生活的需要，休息和其他居民需要交通空间的基本原则是无障碍性、安全性、便利性和舒适性。
2 城市慢行交通典型设计一般为以下五种
2.1 道路横断面设计
综合慢行设计是将非机动车道和人行道限定在同一平面内，通过柔和的隔离将行人和非机动车辆与空间隔开，以保证安全和资源共享。
2.2 交叉口与道路横断面设计
人行横道的设计：慢行设施的设置根据人行横道的需求和交通状况而有所不同在路上。应考虑交叉口、公共汽车站和大型居民区的出入口，慢行装置和装置类型应根据具体情况设计你留下来。为了考虑交通需求，过街时应选择合理的间距。水平人行间距不小于200 m，水平人行横道宽度一般根据交通需求计算，参照规范确定相关。什么时候无法获得交通需求，价值可根据开发性质取昂德路两侧慢行交通设施所处位置。非商业区人行横道一般取4 m～6 m，商业区人行横道较大，可取8 m～10 m，根据具体情况取较大值。
非机动车辆左转两次过马路：非机动车辆在交叉口穿过人行横道，形成一个相连的封闭圈。当时非机动车辆反向行驶。左侧非机动车候车区安装在转角处，并通过植被或其他设施与机动车隔离带、 没有信号控制方面，对非机动车和行人标志实行统一管理。左侧非机动车在直行阶段进入左曲线等候区，在下一直行阶段左转。
2.3 指定中央停车场（安全岛）
通常安装在道路中间，利用中央分隔带保护行人和非机动车的安全，中央停车场的设置一般依靠绿化带将停车位分配给行人或非机动车，停车场宽度不小于1.5 m，为避免机动车侵害慢行人员的权益，停车场应当设置等距隔离车道。
2.4 交通管理与控制
信号控制：在交通设计阶段，考虑到弱势群体的安全，除了分配专用空间外，还必须分配专用时间，即利用信号控制策略将冲突点与行人、非车辆和车辆分开保护弱势群体的利益。
2.5 慢行交通与公共交通协调设计
公交车站定义在交叉口，交叉口是人们向四面八方聚集和分散的最方便的地方，所以公交车站往往靠近交叉口。乘客在交叉口使用慢行设施，如行人、天桥或地下通道，完成乘客过街和换乘活动。在路段中定义公交站点可采用“尾对尾”项目，协调对面车站的行人过街，提高过街乘客的安全性。减少交通的主要措施有：
速度控制措施，指改变道路纵、横向线形或限制踏步，包括纵向速度控制措施、横向速度控制措施和路段定界措施。
交通管制措施，为方便道路交通管制而封闭某些方向的道路这条河。交通管制措施以半封闭和封闭为主。
联合控制措施，关注速度控制和交通量控制的结合，速度控制措施和交通量制措施的结合可以充分发挥各自的优势，取长补短，达到更好的静态效果。
3 结语
交通最重要的问题是安全，慢行稳定性设计为慢行交通提供了一种新的设计方法，不仅丰富了交通工程理论慢点。此外，它为实现交通平静提供了更广阔的空间，拓展了离散速度的应用领域，最重要的是为交通管理者提供了具体可行的措施，以确保交通安全。在选择维稳措施时，首先要明确改进的目标，确定措施的可行性，然后在此目标下参与重大维稳措施，充分考虑各种维稳措施的不足和适用性。
参考文献：
[1]徐俊斌.大学校园交通规划理论与设计方法研究[D].北京工业大学，2012.
[2]韩双.大学校园交通规划理论与设计方法研究[D].长沙理工大学，2012.
[3]徐良杰，周若男，罗浩顺.基于GESTALT心理学的开放校园交通稳静化设计方法[J].武汉理工大学学报（交通科学与工程版），2019，43（6）：1022-1026.
[4]孟丹.校园慢行系统设计研究[D].大连理工大学，2015.
[5]朱亚丽.校园慢行景观系统研究——以湖北美术学院藏龙岛校区为例[J].湖北美术学院学报，2017（1）：112-114.
关键詞：慢行交通;交通控制;速度控制
0 引言
慢行交通区域的交通主要有三个交通特征：人流呈现出阵发性聚集和分散的特征;方式的多样性，包括机动车、非机动车、步行等;除此之外，校园交通越来越社区化，由于校园日益开放，除了平时的通勤外，它还承载着学生平时的锻炼、人们平时的休息、步行等。慢行交通区域如大学是典型的棋盘式道路布局，最大的优点是用地分割整齐，布局整齐，有利于建筑布局和方向识别，交通组织方便。适合机动车在其中穿梭，但道路布局非线性系数大，可达性差，对角线方向交通不太方便。如果车流较大，不易分离，一些车流集中的区域容易造成拥堵，在直线和下坡路段容易产生过快的速度，形成安全隐患。
1 慢行交通理论概念
慢行交通是以自行车和徒步交通为代表的出行速度不到15公里，慢行不仅是低碳交通的重要形式，也是居民休闲、购物、锻炼的重要方式。也是居民短途出行的主要方式。它也是中长途出行中与公共交通衔接不可缺少的方式。
虽然慢行的交通速度很低，但它是城市中短途旅行的一种便捷方式。它曾经占据了中国大多数城市50%以上的交通结构。随着人们的活动和出行表现出更加多样化的出行目标和出行空间的变化，随着汽车时代的到来，交通拥堵问题，环境污染和停车难问题日益严重慢行交通的基本特征可以概括为：覆盖城市公共空间，满足居民的需求;短距离出行（一般不超过3公里）优势明显;交通拥挤绿色健康;在交通安全方面处于弱势地位。
慢行系统可分为慢行系统和非慢行系统，慢行空间包括交通空间和非交通空间，也可分为徒步空间和非机动空间，慢行交通系统主要缓解机动车步行和骑自行车的交通压力，而非交通慢行系统主要是为了提供地板。这两个慢动作系统的功能和用途如下：不同的，那个具体问题应在中解决细节。不然，慢行交通系统主要是以步行、骑自行车，校园慢行系统保证了师生行为的必要活动、社区居民的活动，而且有效缓解了行人与机动车之间的矛盾，提供最佳的慢行交通环境，慢行空间可以遍布校园各个角落，满足出行、交流、生活的需要，休息和其他居民需要交通空间的基本原则是无障碍性、安全性、便利性和舒适性。
2 城市慢行交通典型设计一般为以下五种
2.1 道路横断面设计
综合慢行设计是将非机动车道和人行道限定在同一平面内，通过柔和的隔离将行人和非机动车辆与空间隔开，以保证安全和资源共享。
2.2 交叉口与道路横断面设计
人行横道的设计：慢行设施的设置根据人行横道的需求和交通状况而有所不同在路上。应考虑交叉口、公共汽车站和大型居民区的出入口，慢行装置和装置类型应根据具体情况设计你留下来。为了考虑交通需求，过街时应选择合理的间距。水平人行间距不小于200 m，水平人行横道宽度一般根据交通需求计算，参照规范确定相关。什么时候无法获得交通需求，价值可根据开发性质取昂德路两侧慢行交通设施所处位置。非商业区人行横道一般取4 m～6 m，商业区人行横道较大，可取8 m～10 m，根据具体情况取较大值。
非机动车辆左转两次过马路：非机动车辆在交叉口穿过人行横道，形成一个相连的封闭圈。当时非机动车辆反向行驶。左侧非机动车候车区安装在转角处，并通过植被或其他设施与机动车隔离带、 没有信号控制方面，对非机动车和行人标志实行统一管理。左侧非机动车在直行阶段进入左曲线等候区，在下一直行阶段左转。
2.3 指定中央停车场（安全岛）
通常安装在道路中间，利用中央分隔带保护行人和非机动车的安全，中央停车场的设置一般依靠绿化带将停车位分配给行人或非机动车，停车场宽度不小于1.5 m，为避免机动车侵害慢行人员的权益，停车场应当设置等距隔离车道。
2.4 交通管理与控制
信号控制：在交通设计阶段，考虑到弱势群体的安全，除了分配专用空间外，还必须分配专用时间，即利用信号控制策略将冲突点与行人、非车辆和车辆分开保护弱势群体的利益。
2.5 慢行交通与公共交通协调设计
公交车站定义在交叉口，交叉口是人们向四面八方聚集和分散的最方便的地方，所以公交车站往往靠近交叉口。乘客在交叉口使用慢行设施，如行人、天桥或地下通道，完成乘客过街和换乘活动。在路段中定义公交站点可采用“尾对尾”项目，协调对面车站的行人过街，提高过街乘客的安全性。减少交通的主要措施有：
速度控制措施，指改变道路纵、横向线形或限制踏步，包括纵向速度控制措施、横向速度控制措施和路段定界措施。
交通管制措施，为方便道路交通管制而封闭某些方向的道路这条河。交通管制措施以半封闭和封闭为主。
联合控制措施，关注速度控制和交通量控制的结合，速度控制措施和交通量制措施的结合可以充分发挥各自的优势，取长补短，达到更好的静态效果。
3 结语
交通最重要的问题是安全，慢行稳定性设计为慢行交通提供了一种新的设计方法，不仅丰富了交通工程理论慢点。此外，它为实现交通平静提供了更广阔的空间，拓展了离散速度的应用领域，最重要的是为交通管理者提供了具体可行的措施，以确保交通安全。在选择维稳措施时，首先要明确改进的目标，确定措施的可行性，然后在此目标下参与重大维稳措施，充分考虑各种维稳措施的不足和适用性。
参考文献：
[1]徐俊斌.大学校园交通规划理论与设计方法研究[D].北京工业大学，2012.
[2]韩双.大学校园交通规划理论与设计方法研究[D].长沙理工大学，2012.
[3]徐良杰，周若男，罗浩顺.基于GESTALT心理学的开放校园交通稳静化设计方法[J].武汉理工大学学报（交通科学与工程版），2019，43（6）：1022-1026.
[4]孟丹.校园慢行系统设计研究[D].大连理工大学，2015.
[5]朱亚丽.校园慢行景观系统研究——以湖北美术学院藏龙岛校区为例[J].湖北美术学院学报，2017（1）：112-114.