论文部分内容阅读
【摘要】：随着我国科学与经济的飞跃式发展，我国的铁路桥梁建设规模逐步的扩大，而在铁路整体建设中，桥梁建设占据着至关重要的作用，尤其高速铁路桥梁对沉降控制效果明显，其在铁路的建设中的作用非常显著，它是铁路的根基。因此，本人就个人对铁路桥梁的研究和有关资料的查阅就铁路桥梁在施工过程中混凝土施工对铁路桥梁的影响及相应措施提出一些自己的看法。
【关键词】：铁路桥梁、施工、质量控制
中图分类号：U448.33文献标识码：A 文章编号：
Abstract: With the development of our science and economic leap type development, China's railway bridge construction scale is gradually expanding, and in railroad construction, bridge construction plays a crucial role, the bridge for the railway construction provides the basis, in the railway construction in the effect is very significant, it is railroad foundation. Therefore, I personally on railway bridge research and related documents of railway bridge during the construction process of concrete construction for railway bridge and the effect of corresponding measures put forward some own views.
Key Words: railway bridge, construction, quality control
桥梁是一种整体结构性较强的建筑,其整体承载能力与构件本身的强度、刚度息息相关,如果在铁路桥梁施工过程中,出现混凝土质量问题,则结构构件在强度和刚度上都受到很大的影响,这将会在桥梁施工产生很大的安全隐患。那么,桥梁施工中最常见的混凝土质量问题有哪些呢？我们又如何采取相应的措施来控制混凝土的质量问题呢？
1、控制温度应力
铁路桥梁对混凝土的性能要求较高，高速铁路桥梁需要高等级的耐久性混凝土。控制因素之一就是温度应力。高等级的混凝土的温度自应力十分明显。而温度应力主要受水泥的细度的影响，因此，水泥生产商家往往将水泥磨的很细，这将对混凝土后期强度发展影响效果十分明显。
当水泥细度过大，水泥早期会产生大量的水化热。一般说来，铁路桥梁结构尺相对公路来说要小些，但也有一些铁路桥梁用到大体积混凝土，例如跨越特殊结构的大跨径桥梁。水泥细度过大将导致水泥水化过程非常迅速，而水化热过分集中则很容易使混凝土结构产生温度应力，导致混凝土产生裂缝，影响混凝的强度和耐久性。当水泥细度过大，水泥颗粒愈细，所需的水量也愈大，导致水泥混凝收缩变形的几率相当的大。因此，高等级的混凝土配制所选用的水泥，除能达到要求强度外，细度不宜过大。只有这样，才能保证高等级耐久性混凝土本身的质量要求，进而保证混凝土的质量达到设计及规范要求。
2、降低混凝土入模温度
降低混凝土的入模温度可以很有效的降低混凝土内外温度差值，这对混凝土的温度应力的减小效果非常明显。尤其是大体积混凝土在夏季施工时，应对所选用的材料进行适当的降温，将拌合物的温度尽量应控制在30度以下，尽量避免在中午或高温时段进行混凝土的入模浇筑，减少外界气温对混凝土入模温度的影响。
3、混凝土的灌筑
（1）混凝土在灌注之前，应认真检查模板和钢筋尺寸、数量、搭接长度、预埋构件的位置是否符合设计和规范要求。还要检查模板安装的紧密程度以及模板表面是否光滑清洁。灌筑通常采用分层浇筑。混凝土的灌筑方法的正确选用将直接影响到混凝土的密实度、强度和稳定性，这对混凝土的质量影响较大，应根据混凝土的性质、运输过程和外界温度等因素，认真制定混凝土的灌注工艺。
（2）当桥梁结构高度、厚度较大时，为保证混凝土能够振捣密实，首先应采用分层浇注法。根据混凝土的稠度及振捣方式来确定分层浇筑的厚度。通常情况，如用插入式振捣器进行振捣时，分层浇筑厚度应取振捣器作用部分长度的1.2倍为宜，如采用平板振捣器振捣时，分层浇筑的厚度不能超过200mm，如采用侧向附着式振捣器时，分层浇筑厚度一般控制在300~400mm为宜。
（3）应严格控制混凝土的自由倾落高度，不宜超过2 m。避免自由倾落高度过大造成混凝土离析，从而造成对桥梁实体质量的影响。
4、混凝土的养护与拆模
（1）混凝土的养护
混凝土中水泥的水化作用就是混凝土的凝固、硬化和强度提高的过程，它与周围的环境，有着非常密切的关系。当环境温度低于5 度时，混凝土的硬化速度将会减慢，当温度下降至-2O 度以下时，混凝土硬化基本停止。当环境温度较高时，水分的蒸发也将影响到混凝土的质量，因为在干燥高温的空气中混凝土中水分迅速蒸发，一方面使混凝土在凝结过程中表面剧烈收缩，导致混凝土产生裂缝；另一方面当游离水分完全蒸发后，水泥的水化作用就完全停止，混凝土的硬化也将停止。因此，混凝土浇筑后就应立即进行适当的养护，以保持混凝土硬化发育所需要的温度和湿度。
（2）混凝土养护方法
混凝土养护方法有自然养护和加热养护，除预制构件采用加热养护外，铁路桥梁的养护一般都采用自然养护。自然养护是待混凝土终凝后，在构件上覆盖草袋，薄麻布，稻草等，在构件上面洒上适量水以保持构件始终处于湿润状态。自然养护的养护时间与水泥的品种和是否添加外加剂有关。一般情况下，用普通硅酸盐水泥的混凝土养护最低为7 个昼夜。矿碴水泥，火山灰水泥或掺用过添加剂的养护时间最低位14 昼夜，每天都要给构件浇水，使混凝土始终保持有充分的水分。当遇到干燥的气候条件下或大风天气时应适当增加浇水的次数和水量。
（3）混凝土构件拆模的控制
一般来说，铁路桥梁混凝土构件的拆模的时间是根据其强度的发展程度来确定，然而混凝土强度的发展却和水泥的品种、水泥等级、掺料的配合比、添加的外加剂及周围环境等有紧密的联系，而不是单凭规范要求额最低限度7天为准进行拆模。铁路桥梁混凝土如果过早的拆模将会引起严重的问题：混凝土构件徐变将会增大，最终导致构件产生很大的变形：混凝土的抗压强度达不到设计要求的强度，结构将会存在的安全隐患，拆模过早还可能导致桥梁掉角或局部坍塌现象，进而削弱构件断面，严重影响了混凝土构件的承载力。
混凝土浇筑的规范要求温度是昼夜平均气温不低于5 度，但平均气温低于5 度或最低气温低于-30 度时，就必须采取一定的技术措施，尽可能的采用发热量较高的快硬性水泥或高等级的水泥来伴制混凝土。必要时要对骨料加热，提高混凝土初始温度。掺入适量的早强剂，加速混凝土强度的发展。对构件养护是可用蒸汽法、暖棚法、蓄热法和电热法等進行养护。不同种类的铁路桥梁工程可根据自身的实际情况采用不同的措施。
5、结束语
铁路桥梁因为其特殊性，在施工质量控制方面而要求十分严格。然而，影响混凝土质量的因素很多，以上这些因素只是其中的一部分，还有很多难以预料的因素，因此为了确保混凝土的质量，首先要增强施工人员的质量意识，在每一步工作中都应进行严格的质量控制，对已经出现的问题给予及时补救，对可能出现的问题应给予重视，确保我国铁路桥梁的安全可靠。
参考文献
[1]顾庆,伍金华,董晴. 关于桥梁施工裂缝原因和防治措施的研究[J].交通标准化,2011
[2]李淑进，赵铁军．混凝土的渗透性与耐久性[J]海岸丁程. 2005
[3]慧霞，刘春杰 李志成．人工砂混凝土和人工砂粉煤灰混凝土配制强度关系式研究[J]华北水利水电学院学报. 2006
作者简介：
张维建（1984－），男（满族），浙江杭州市人，本科，主要研究方向：公路铁路桥梁施工
【关键词】：铁路桥梁、施工、质量控制
中图分类号：U448.33文献标识码：A 文章编号：
Abstract: With the development of our science and economic leap type development, China's railway bridge construction scale is gradually expanding, and in railroad construction, bridge construction plays a crucial role, the bridge for the railway construction provides the basis, in the railway construction in the effect is very significant, it is railroad foundation. Therefore, I personally on railway bridge research and related documents of railway bridge during the construction process of concrete construction for railway bridge and the effect of corresponding measures put forward some own views.
Key Words: railway bridge, construction, quality control
桥梁是一种整体结构性较强的建筑,其整体承载能力与构件本身的强度、刚度息息相关,如果在铁路桥梁施工过程中,出现混凝土质量问题,则结构构件在强度和刚度上都受到很大的影响,这将会在桥梁施工产生很大的安全隐患。那么,桥梁施工中最常见的混凝土质量问题有哪些呢？我们又如何采取相应的措施来控制混凝土的质量问题呢？
1、控制温度应力
铁路桥梁对混凝土的性能要求较高，高速铁路桥梁需要高等级的耐久性混凝土。控制因素之一就是温度应力。高等级的混凝土的温度自应力十分明显。而温度应力主要受水泥的细度的影响，因此，水泥生产商家往往将水泥磨的很细，这将对混凝土后期强度发展影响效果十分明显。
当水泥细度过大，水泥早期会产生大量的水化热。一般说来，铁路桥梁结构尺相对公路来说要小些，但也有一些铁路桥梁用到大体积混凝土，例如跨越特殊结构的大跨径桥梁。水泥细度过大将导致水泥水化过程非常迅速，而水化热过分集中则很容易使混凝土结构产生温度应力，导致混凝土产生裂缝，影响混凝的强度和耐久性。当水泥细度过大，水泥颗粒愈细，所需的水量也愈大，导致水泥混凝收缩变形的几率相当的大。因此，高等级的混凝土配制所选用的水泥，除能达到要求强度外，细度不宜过大。只有这样，才能保证高等级耐久性混凝土本身的质量要求，进而保证混凝土的质量达到设计及规范要求。
2、降低混凝土入模温度
降低混凝土的入模温度可以很有效的降低混凝土内外温度差值，这对混凝土的温度应力的减小效果非常明显。尤其是大体积混凝土在夏季施工时，应对所选用的材料进行适当的降温，将拌合物的温度尽量应控制在30度以下，尽量避免在中午或高温时段进行混凝土的入模浇筑，减少外界气温对混凝土入模温度的影响。
3、混凝土的灌筑
（1）混凝土在灌注之前，应认真检查模板和钢筋尺寸、数量、搭接长度、预埋构件的位置是否符合设计和规范要求。还要检查模板安装的紧密程度以及模板表面是否光滑清洁。灌筑通常采用分层浇筑。混凝土的灌筑方法的正确选用将直接影响到混凝土的密实度、强度和稳定性，这对混凝土的质量影响较大，应根据混凝土的性质、运输过程和外界温度等因素，认真制定混凝土的灌注工艺。
（2）当桥梁结构高度、厚度较大时，为保证混凝土能够振捣密实，首先应采用分层浇注法。根据混凝土的稠度及振捣方式来确定分层浇筑的厚度。通常情况，如用插入式振捣器进行振捣时，分层浇筑厚度应取振捣器作用部分长度的1.2倍为宜，如采用平板振捣器振捣时，分层浇筑的厚度不能超过200mm，如采用侧向附着式振捣器时，分层浇筑厚度一般控制在300~400mm为宜。
（3）应严格控制混凝土的自由倾落高度，不宜超过2 m。避免自由倾落高度过大造成混凝土离析，从而造成对桥梁实体质量的影响。
4、混凝土的养护与拆模
（1）混凝土的养护
混凝土中水泥的水化作用就是混凝土的凝固、硬化和强度提高的过程，它与周围的环境，有着非常密切的关系。当环境温度低于5 度时，混凝土的硬化速度将会减慢，当温度下降至-2O 度以下时，混凝土硬化基本停止。当环境温度较高时，水分的蒸发也将影响到混凝土的质量，因为在干燥高温的空气中混凝土中水分迅速蒸发，一方面使混凝土在凝结过程中表面剧烈收缩，导致混凝土产生裂缝；另一方面当游离水分完全蒸发后，水泥的水化作用就完全停止，混凝土的硬化也将停止。因此，混凝土浇筑后就应立即进行适当的养护，以保持混凝土硬化发育所需要的温度和湿度。
（2）混凝土养护方法
混凝土养护方法有自然养护和加热养护，除预制构件采用加热养护外，铁路桥梁的养护一般都采用自然养护。自然养护是待混凝土终凝后，在构件上覆盖草袋，薄麻布，稻草等，在构件上面洒上适量水以保持构件始终处于湿润状态。自然养护的养护时间与水泥的品种和是否添加外加剂有关。一般情况下，用普通硅酸盐水泥的混凝土养护最低为7 个昼夜。矿碴水泥，火山灰水泥或掺用过添加剂的养护时间最低位14 昼夜，每天都要给构件浇水，使混凝土始终保持有充分的水分。当遇到干燥的气候条件下或大风天气时应适当增加浇水的次数和水量。
（3）混凝土构件拆模的控制
一般来说，铁路桥梁混凝土构件的拆模的时间是根据其强度的发展程度来确定，然而混凝土强度的发展却和水泥的品种、水泥等级、掺料的配合比、添加的外加剂及周围环境等有紧密的联系，而不是单凭规范要求额最低限度7天为准进行拆模。铁路桥梁混凝土如果过早的拆模将会引起严重的问题：混凝土构件徐变将会增大，最终导致构件产生很大的变形：混凝土的抗压强度达不到设计要求的强度，结构将会存在的安全隐患，拆模过早还可能导致桥梁掉角或局部坍塌现象，进而削弱构件断面，严重影响了混凝土构件的承载力。
混凝土浇筑的规范要求温度是昼夜平均气温不低于5 度，但平均气温低于5 度或最低气温低于-30 度时，就必须采取一定的技术措施，尽可能的采用发热量较高的快硬性水泥或高等级的水泥来伴制混凝土。必要时要对骨料加热，提高混凝土初始温度。掺入适量的早强剂，加速混凝土强度的发展。对构件养护是可用蒸汽法、暖棚法、蓄热法和电热法等進行养护。不同种类的铁路桥梁工程可根据自身的实际情况采用不同的措施。
5、结束语
铁路桥梁因为其特殊性，在施工质量控制方面而要求十分严格。然而，影响混凝土质量的因素很多，以上这些因素只是其中的一部分，还有很多难以预料的因素，因此为了确保混凝土的质量，首先要增强施工人员的质量意识，在每一步工作中都应进行严格的质量控制，对已经出现的问题给予及时补救，对可能出现的问题应给予重视，确保我国铁路桥梁的安全可靠。
参考文献
[1]顾庆,伍金华,董晴. 关于桥梁施工裂缝原因和防治措施的研究[J].交通标准化,2011
[2]李淑进，赵铁军．混凝土的渗透性与耐久性[J]海岸丁程. 2005
[3]慧霞，刘春杰 李志成．人工砂混凝土和人工砂粉煤灰混凝土配制强度关系式研究[J]华北水利水电学院学报. 2006
作者简介：
张维建（1984－），男（满族），浙江杭州市人，本科，主要研究方向：公路铁路桥梁施工