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3月21日，第十二届北京国际汽车展览会前夕，由中国汽车工业协会主办的“2012中国汽车论坛”开幕。
世界汽车组织（OICA）和德国、日本、美国等七国汽车协会的负责人齐聚北京，与中国同行进行了一次关于“中国”的谈话。
“任何一个汽车制造商要获得全球的成功，都取决于他在中国市场成功与否。”韩国汽车工业协会会长Kwan Young-soo说。
自中国加入WTO以来，强势的国际汽车品牌进入中国，游走于中低端市场的中国自主品牌汽车，也谋求突破。
中国汽车市场已属于世界，那么，未来的世界舞台会属于中国汽车吗？
中国应加快融入世界
OICA主席兼法国汽车制造商协会会长Patrick? Blain：加入WTO后，中国进入高速发展的黄金时代，同时将国际合作推进了黄金期。这是两个转折点，其结果有两点：一、推动了汽车行业的结构改革和企业的结构改革。二、中国越来越注重创新。我要特别强调的是，中国会有很多宝贵的机会，在这个过程中将会有更多的融资，有更大的财力进行研发和创新。而从战略上来讲，中国应该加快速度跟世界融合。而且，中国也需要加入一些国际方面的协定，以便更好地推进其全球化的进程。
自主品牌如何强大
韩国汽车工业协会会长Kwan Young-soo:提高競争力是汽车业最重要的一个方面，政府和企业都需要采取多样的方法去实现这一点。一方面，企业要加强自身的研发实力，提升自己的技术水平；另一方面，对品牌来说，设计很关键。当然，政府也需要发挥自己的作用，尤其是在建立法律、法规和监管方面，要给汽车行业提供便利和鼓励政策。
印度汽车工业协会高级主管 Sugato Sen：在发展本土品牌方面，首先，政府得有非常大的扶持力度。印度有很多鼓励性的政策，政府的支持和组织是非常有秩序的，企业本身对研发和技术开发方面也有很大的投入。此外，我们对质量也很关注。我们有一些情况跟中国企业面临的情况差不多。我们作为后来者，肯定不能否认有一些顶级品牌的存在。但是，对于消费者来说，产品是哪个国家的并不是特别重要，只要它的质量好，消费者就会选择。
德国汽车工业联合会执行董事Klaus Braeunig：我们要说服中国以及世界各地的消费者，告诉他们，我们的产品代表的是高质量、很好的设计，能满足他们的需求，满足他们的想法和期待，而不仅仅是从A地到B地的交通工具。这不是一锤子买卖就完了，而是要以一种可持续的方式来不断地加强他们的印象。
美国汽车工业联盟主管Mitchell Burt Bainwol：消费者是非常理性的，他们的选择是基于眼前看到的切实证据，比如，你的产品是不是安全，你提供的服务是不是到位？这些才是消费者作出选择的基础。
中国新能源车前景最好
OICA主席兼法国汽车制造商协会会长Patrick? Blain：从OICA的角度来看，中国市场蕴藏着巨大的机会，因为中国政府在政策制定和实施方面有着非常大的能力，在制定实施政策方面更加有效、便捷和迅速。我想从电动汽车的角度来讲，无论是电动汽车还是其他的新能源汽车，政府必须有这样坚定的意愿。
坦白说，在欧洲和其他很多国家，可能在新能源汽车方面的投资前景并不是很大。但是在中国，情况就不一样了。中国新能源汽车发展的前景非常广阔，特别在技术、生产等方面，中国已经迎头赶上了，而且有能力在技术水平、质量等方面做更多的工作。我个人认为，中国在这方面的机遇是非常多的。因为，很多欧洲国家的市场规模达不到市场效果，而在中国这样庞大的市场下，新能源车才能实现规模效益。
世界汽车组织（OICA）和德国、日本、美国等七国汽车协会的负责人齐聚北京，与中国同行进行了一次关于“中国”的谈话。
“任何一个汽车制造商要获得全球的成功，都取决于他在中国市场成功与否。”韩国汽车工业协会会长Kwan Young-soo说。
自中国加入WTO以来，强势的国际汽车品牌进入中国，游走于中低端市场的中国自主品牌汽车，也谋求突破。
中国汽车市场已属于世界，那么，未来的世界舞台会属于中国汽车吗？
中国应加快融入世界
OICA主席兼法国汽车制造商协会会长Patrick? Blain：加入WTO后，中国进入高速发展的黄金时代，同时将国际合作推进了黄金期。这是两个转折点，其结果有两点：一、推动了汽车行业的结构改革和企业的结构改革。二、中国越来越注重创新。我要特别强调的是，中国会有很多宝贵的机会，在这个过程中将会有更多的融资，有更大的财力进行研发和创新。而从战略上来讲，中国应该加快速度跟世界融合。而且，中国也需要加入一些国际方面的协定，以便更好地推进其全球化的进程。
自主品牌如何强大
韩国汽车工业协会会长Kwan Young-soo:提高競争力是汽车业最重要的一个方面，政府和企业都需要采取多样的方法去实现这一点。一方面，企业要加强自身的研发实力，提升自己的技术水平；另一方面，对品牌来说，设计很关键。当然，政府也需要发挥自己的作用，尤其是在建立法律、法规和监管方面，要给汽车行业提供便利和鼓励政策。
印度汽车工业协会高级主管 Sugato Sen：在发展本土品牌方面，首先，政府得有非常大的扶持力度。印度有很多鼓励性的政策，政府的支持和组织是非常有秩序的，企业本身对研发和技术开发方面也有很大的投入。此外，我们对质量也很关注。我们有一些情况跟中国企业面临的情况差不多。我们作为后来者，肯定不能否认有一些顶级品牌的存在。但是，对于消费者来说，产品是哪个国家的并不是特别重要，只要它的质量好，消费者就会选择。
德国汽车工业联合会执行董事Klaus Braeunig：我们要说服中国以及世界各地的消费者，告诉他们，我们的产品代表的是高质量、很好的设计，能满足他们的需求，满足他们的想法和期待，而不仅仅是从A地到B地的交通工具。这不是一锤子买卖就完了，而是要以一种可持续的方式来不断地加强他们的印象。
美国汽车工业联盟主管Mitchell Burt Bainwol：消费者是非常理性的，他们的选择是基于眼前看到的切实证据，比如，你的产品是不是安全，你提供的服务是不是到位？这些才是消费者作出选择的基础。
中国新能源车前景最好
OICA主席兼法国汽车制造商协会会长Patrick? Blain：从OICA的角度来看，中国市场蕴藏着巨大的机会，因为中国政府在政策制定和实施方面有着非常大的能力，在制定实施政策方面更加有效、便捷和迅速。我想从电动汽车的角度来讲，无论是电动汽车还是其他的新能源汽车，政府必须有这样坚定的意愿。
坦白说，在欧洲和其他很多国家，可能在新能源汽车方面的投资前景并不是很大。但是在中国，情况就不一样了。中国新能源汽车发展的前景非常广阔，特别在技术、生产等方面，中国已经迎头赶上了，而且有能力在技术水平、质量等方面做更多的工作。我个人认为，中国在这方面的机遇是非常多的。因为，很多欧洲国家的市场规模达不到市场效果，而在中国这样庞大的市场下，新能源车才能实现规模效益。