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“一辆途锐能拉动一架波音747。”
“155吨重的飞机？不可能！”
“绝对可能！”
大众汽车公司的两个工程师之间关于途锐的闲谈，在几个月后变成了现实
不久前，大众汽车公司的试验小组真的把一辆新款途锐V10 TDI和一架波音747珍宝机拴在了一起，结果途锐轻而易举地成功了！不过，到目前为止，还没收到机场运营商的订单，虽然途锐远比机场现有的重达70吨的飞机拖车经济实惠。
“途锐拉波音747”的壮举发生在距离伦敦西南部40英里的Dunsfold机场。进行这项试验的初衷是，验证顶级越野车的发动机、驱动系统和车身到底能有多大力量？
在量产汽车中，途锐天生就属于大力士：最大拖载能力达3.5吨，后轴最大负载达1640公斤。不过，这次它要拉的可不是一条3.5吨重的游艇，而是一架装有4台发动机，翼展面积达511平方米，重达155吨，有450个座位，机身大小相当于数幢楼房的波音747飞机。当这一庞然大物被挂到牵引钩上后，情况则大不相同，为此，大众汽车的试验必须做精心的准备。
首先是让途锐V10 TDI“增肥”，以便它能拉动这个大家伙。虽然听起来有点自相矛盾，不过，为了能将发动机的动力转化为巨大的牵引力，这样做绝对有必要。为此，途锐车内加入了钢球和钢板，使附加重量达4345公斤！车辆总重7030公斤。重量分配：前部为2755公斤，后部4275公斤。
这辆途锐V10 TDI装备了途锐V8的尺寸稍短的变速器。标准米其林轮胎的胎压被增加到4.5巴。出于保护轮胎的目的，限定了车速。其它部分则尽量不做改动，包括发动机、悬架系统和四轮驱动系统在内的其它部分，都和量产版一模一样。
一切就绪，试验开始。根据途锐V10 TDI的最大扭矩（750牛·米）和传动比，工程师事先测算出，途锐能拉动的重量可达200吨。不过，当这辆高仅1.7米、长仅4.75米的汽车真的和一架高19.4米、长70米的喷气客机连接到一起时，还会有谁信这个数据？尤其是当天还遭遇了英国典型的恶劣天气，当狂风暴雨肆意吹打着汽车和飞机时，持怀疑态度的人不在少数。
但是，途锐成功了！大众汽车公司工程师Uwe Krieghoff负责驾驶，他先启动了发动机。然后，通过中控台上的按钮启动了四轮驱动系统，他选择了低速档，保持低速前进。这时，汽车前后轴各自分配到50％的动力。Krieghoff将自动变速器手动调到二档位，缓缓加油，设法让这架155吨重的波音747的18个一人多高的轮子开始滚动。对动力的极致要求就发生在那几秒钟。一旦整个拖车系统开始移动，就基本大功告成。不过，起初惟一变化的只是发动机转速。Krieghoff继续将油门踩下一半。接下来，只见途锐和这架巨无霸“大鸟”开始移动起来，牵引不露一丝难色。在拖动了150米后，Krieghoff才将途锐和这架波音747停了下来。
随后的检查结果表明，途锐完好无损，一切正常。
“155吨重的飞机？不可能！”
“绝对可能！”
大众汽车公司的两个工程师之间关于途锐的闲谈，在几个月后变成了现实
不久前，大众汽车公司的试验小组真的把一辆新款途锐V10 TDI和一架波音747珍宝机拴在了一起，结果途锐轻而易举地成功了！不过，到目前为止，还没收到机场运营商的订单，虽然途锐远比机场现有的重达70吨的飞机拖车经济实惠。
“途锐拉波音747”的壮举发生在距离伦敦西南部40英里的Dunsfold机场。进行这项试验的初衷是，验证顶级越野车的发动机、驱动系统和车身到底能有多大力量？
在量产汽车中，途锐天生就属于大力士：最大拖载能力达3.5吨，后轴最大负载达1640公斤。不过，这次它要拉的可不是一条3.5吨重的游艇，而是一架装有4台发动机，翼展面积达511平方米，重达155吨，有450个座位，机身大小相当于数幢楼房的波音747飞机。当这一庞然大物被挂到牵引钩上后，情况则大不相同，为此，大众汽车的试验必须做精心的准备。
首先是让途锐V10 TDI“增肥”，以便它能拉动这个大家伙。虽然听起来有点自相矛盾，不过，为了能将发动机的动力转化为巨大的牵引力，这样做绝对有必要。为此，途锐车内加入了钢球和钢板，使附加重量达4345公斤！车辆总重7030公斤。重量分配：前部为2755公斤，后部4275公斤。
这辆途锐V10 TDI装备了途锐V8的尺寸稍短的变速器。标准米其林轮胎的胎压被增加到4.5巴。出于保护轮胎的目的，限定了车速。其它部分则尽量不做改动，包括发动机、悬架系统和四轮驱动系统在内的其它部分，都和量产版一模一样。
一切就绪，试验开始。根据途锐V10 TDI的最大扭矩（750牛·米）和传动比，工程师事先测算出，途锐能拉动的重量可达200吨。不过，当这辆高仅1.7米、长仅4.75米的汽车真的和一架高19.4米、长70米的喷气客机连接到一起时，还会有谁信这个数据？尤其是当天还遭遇了英国典型的恶劣天气，当狂风暴雨肆意吹打着汽车和飞机时，持怀疑态度的人不在少数。
但是，途锐成功了！大众汽车公司工程师Uwe Krieghoff负责驾驶，他先启动了发动机。然后，通过中控台上的按钮启动了四轮驱动系统，他选择了低速档，保持低速前进。这时，汽车前后轴各自分配到50％的动力。Krieghoff将自动变速器手动调到二档位，缓缓加油，设法让这架155吨重的波音747的18个一人多高的轮子开始滚动。对动力的极致要求就发生在那几秒钟。一旦整个拖车系统开始移动，就基本大功告成。不过，起初惟一变化的只是发动机转速。Krieghoff继续将油门踩下一半。接下来，只见途锐和这架巨无霸“大鸟”开始移动起来，牵引不露一丝难色。在拖动了150米后，Krieghoff才将途锐和这架波音747停了下来。
随后的检查结果表明，途锐完好无损，一切正常。