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6月15日，福田汽车对外发布了一则关于“延期回复上海证券交易所问询函”的公告。上交所的问询，与出售宝沃汽车资产转让一事密切相关。
2018年底，神州优车以39.7亿元的受让价格接手福田汽车转让的宝沃汽车67%股权。彼时双方约定，神州优车除了要支付39.7亿元转让款之外，还需替宝沃汽车还清42.7亿元的股东借款。2020年4月9日，福田汽车披露了宝沃汽车以资产抵偿还债款的相关协议，并表示神州优车有14.8亿元的收购款尚未付清。
6月12日，福田汽车披露了宝沃汽车以资抵债资产交割进度，并同时表示，以资抵债后剩余债权的收取存在不确定性风险，如果剩余债权未能如期收取，届时将可能存在相应的减值风险。
对此，业内分析认为，以资抵债之后，宝沃汽车的不良资产无疑是再次回到了福田汽车手中。相关资产贬值与处置带来的后续麻烦，仍将继续影响福田汽车的经营业绩。
与福田汽车类似，一汽夏利面临着同样的烦恼。
相关消息显示，已经成功獲取一汽夏利乘用车生产资质的博郡汽车或已濒临破产。除了拖欠公司员工数月工资以外，博群汽车同样拖欠了一汽夏利。
2019年11月，博郡汽车与一汽夏利合资成立天津博郡汽车有限公司。按照约定，一汽夏利以厂房、土地、设备、负债等作价5.05亿元出资，对天津博郡持股19.9%。南京博郡（博郡汽车子公司）以现金出资20.34亿元对天津博郡持股80.1%。因为资金问题，南京博郡并未在约定的期限内足额缴纳资金，原本约定的10亿元首期付款，如今仅支付了1410万元，其余欠款至今未还。
对此，有投资者针对天津博郡合资一事提问：“博郡汽车尚未足额出资便拿到了一汽夏利的汽车生产资质，这是否构成了重大国有资产流失？”一汽夏利回复称，受国内融资环境变化以及疫情等因素的影响，南京博郡未能全部履行出资义务，一汽夏利已经向南京博郡发送了两次公函和3次律师函，并督促其制定对策，化解风险。倘若后续合资事项进展不顺利，有可能会通过诉讼方式解决问题。
与福田汽车和一汽夏利出卖资产不同，不少实力相对较强的汽车企业选择了“抱团取暖”。
6月2日，一家名为“中汽创智科技有限公司”正式成立。注册信息显示，该公司的五位股东分别为中国一汽、重庆长安、兵器装备、东风集团以及南京江宁经开科技发展有限公司。毫无疑问，这是继T3出行、T3科技平台之后，一汽、东风、长安携手合作的又一合资公司。从机动车改装服务、集成电路制造等经营范围判断，这是一家志在汽车智能电动化领域的公司。
业内分析认为，在“新四化”浪潮的冲击下，单一车企很难凭借一己之力深度投入研发。强强联合既能节省企业的研发资金又能节省一定的人力、时间成本。也正因如此，关于一汽、东风、长安的合并猜测不绝于耳。但问题在于，由于企业之间的结构差别较大，强强联合的进度与预期相差甚远。能否在严峻的市场环境下顺利走到一起，仍旧是个疑问。对这三大集团来说，想要完成合并也面临着很大的困难。要想顺利协调数十万的工作人员也需要花费大量的人力、物力以及财力。
眼下，丰田与马自达已经就共同研发新能源汽车一事正式达成合作，大众与福特也已在商用车领域形成战略联盟。如果自主汽车集团能够深入合作，无疑会凭借优势资源互补促进我国汽车产业取得更好的发展，也会在未来的汽车市场竞争中进一步增强自主品牌汽车的核心实力。不过如何放下芥蒂追求共同利益，避免雷诺-日产-三菱式的明争暗斗，顺利优化资源配置，依旧是摆在眼前的一大难题。
2018年底，神州优车以39.7亿元的受让价格接手福田汽车转让的宝沃汽车67%股权。彼时双方约定，神州优车除了要支付39.7亿元转让款之外，还需替宝沃汽车还清42.7亿元的股东借款。2020年4月9日，福田汽车披露了宝沃汽车以资产抵偿还债款的相关协议，并表示神州优车有14.8亿元的收购款尚未付清。
6月12日，福田汽车披露了宝沃汽车以资抵债资产交割进度，并同时表示，以资抵债后剩余债权的收取存在不确定性风险，如果剩余债权未能如期收取，届时将可能存在相应的减值风险。
对此，业内分析认为，以资抵债之后，宝沃汽车的不良资产无疑是再次回到了福田汽车手中。相关资产贬值与处置带来的后续麻烦，仍将继续影响福田汽车的经营业绩。
与福田汽车类似，一汽夏利面临着同样的烦恼。
相关消息显示，已经成功獲取一汽夏利乘用车生产资质的博郡汽车或已濒临破产。除了拖欠公司员工数月工资以外，博群汽车同样拖欠了一汽夏利。
2019年11月，博郡汽车与一汽夏利合资成立天津博郡汽车有限公司。按照约定，一汽夏利以厂房、土地、设备、负债等作价5.05亿元出资，对天津博郡持股19.9%。南京博郡（博郡汽车子公司）以现金出资20.34亿元对天津博郡持股80.1%。因为资金问题，南京博郡并未在约定的期限内足额缴纳资金，原本约定的10亿元首期付款，如今仅支付了1410万元，其余欠款至今未还。
对此，有投资者针对天津博郡合资一事提问：“博郡汽车尚未足额出资便拿到了一汽夏利的汽车生产资质，这是否构成了重大国有资产流失？”一汽夏利回复称，受国内融资环境变化以及疫情等因素的影响，南京博郡未能全部履行出资义务，一汽夏利已经向南京博郡发送了两次公函和3次律师函，并督促其制定对策，化解风险。倘若后续合资事项进展不顺利，有可能会通过诉讼方式解决问题。
与福田汽车和一汽夏利出卖资产不同，不少实力相对较强的汽车企业选择了“抱团取暖”。
6月2日，一家名为“中汽创智科技有限公司”正式成立。注册信息显示，该公司的五位股东分别为中国一汽、重庆长安、兵器装备、东风集团以及南京江宁经开科技发展有限公司。毫无疑问，这是继T3出行、T3科技平台之后，一汽、东风、长安携手合作的又一合资公司。从机动车改装服务、集成电路制造等经营范围判断，这是一家志在汽车智能电动化领域的公司。
业内分析认为，在“新四化”浪潮的冲击下，单一车企很难凭借一己之力深度投入研发。强强联合既能节省企业的研发资金又能节省一定的人力、时间成本。也正因如此，关于一汽、东风、长安的合并猜测不绝于耳。但问题在于，由于企业之间的结构差别较大，强强联合的进度与预期相差甚远。能否在严峻的市场环境下顺利走到一起，仍旧是个疑问。对这三大集团来说，想要完成合并也面临着很大的困难。要想顺利协调数十万的工作人员也需要花费大量的人力、物力以及财力。
眼下，丰田与马自达已经就共同研发新能源汽车一事正式达成合作，大众与福特也已在商用车领域形成战略联盟。如果自主汽车集团能够深入合作，无疑会凭借优势资源互补促进我国汽车产业取得更好的发展，也会在未来的汽车市场竞争中进一步增强自主品牌汽车的核心实力。不过如何放下芥蒂追求共同利益，避免雷诺-日产-三菱式的明争暗斗，顺利优化资源配置，依旧是摆在眼前的一大难题。