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1893年，挪威探险家南森驾着Fram号考察船驶向北冰洋，他的计划是让船冻结在浮冰中随浮冰一路漂流到北极点。Fram号出发一年后，南森意识到这样无法到达北极点。他与船员Hjalmar Johansen在北纬84度弃船步行，最终到达北纬86度以北才不得不折返。
115年后，Tara号完成了当年Fram号未竟的事业：随浮冰漂抵北极点，再一路漂至格陵兰东北侧。Tara号全长35米，船底平坦，船壳切面呈圆形，这使得它在冰层的巨大压力下仍能保持结构的完整和船员的安全。此次航程历经两年。2007年，Tara号漂越北极点时，Barge Oualand和Thomas Ulrioh重复南森当年的徒步路线，并且重新唤起人们对当年搭救南森的英国探险家Frederik Jackson的关注。今年，轮到Tara号了。
北冰洋的来客
Tara号是DAMOCLES计划(开发北极建模与观测能力以利于长期环境研究计划)的产物，由巴黎第六大学的Jean－Claude Gascard负责调度。八名船员全部为志愿者，其中包括一名船舶工程师，两名机械师，一名医生，两名科研技师和两名经验丰富的海员。在为期两年的航程中，绝大多数船员都在船内外轮班值岗。
2006年7月11日Tara号驶离法国，9月3日与俄罗斯破冰船KapitanDranisyn号在季克西会合。KapitanDranisyn号一路破冰前行，直至北纬80度才与Tara号道别，此时Tara号已经深入北冰洋的陈年冰层，它将随浮冰漂流4500公里的路程越过北极点，经Fram海峡到达格陵兰东北侧。
当问及Jean－Claude Gascard，为什么不用自动化设备代替船员的工作时，“有些重要的事情必须由人去做，不能用仪器代劳。”Gascard回答。他把Tara号上的船员比作太空舱中的宇航员。“我把梦想变成了现实。”Gascard说。“我负责让这条船完成漂流，不过我们必须记住这次任务的目的：开发出一套适合北冰洋的观测和长期预报系统，以评估和预测气候变化对海冰和整个地球的影响。”
船上的饮用水来自融化的雪水，因为其中不含盐分。洗涤用水则来自含盐量较低的陈年老冰，船员在冰层中压力脊的位置开凿冰块，再用雪橇运回船上融化。由于冰层随时可能破碎，船员们无法在Tara号周围建立固定观测站，只能在每次观测前都重新调试仪器——尽管他们身处黯淡无光，酷寒无比的极夜。Tara号漂离寒冷的北冰洋盆，进入较为温暖的大西洋水域时，船员们潜入水底，以检查铝质的船壳是否完好无损。船壳的状况好得超乎他们的想像。
把梦想变成现实
漂离北冰洋的过程是整场航程中最艰难的。“Fram海峡的浮冰漂流路线几乎没有任何记载，是整个旅程中资料最少的一段。”船员们说。汹涌的洋流挟裹着数千吨重的浮冰，造就了瞬息万变的复杂冰况。2008年1月24日，Tara号穿过Fram海峡漂入大西洋后在挪威斯匹兹卑尔根进港。至此，它已经在洋面上漂流了500天。地处北纬78度的斯匹兹卑尔根正值极夜，为了庆祝航行成功，船员们把剩下的照明弹射向天空，同漫天极光交相辉映，形成一幅绚丽的图景。这一天正好是探险队长Grant Redvers的35岁生日，也是他一年半以来第一次踏上坚实的陆地。船员们在港口与随船同行的两条狗道别，其中名叫Zagrey的狗因为在斯匹兹卑尔根属于稀有品种，被一家养狗场选为种犬，从此开始了一段纵情声色、逍遥自在的时光。
“跟它们道别就像跟好朋友分别一样。”船长Herve Bourmaud说。“这两条狗跟我们一起在冰海上漂流了一年多的时光，已经充分适应了极地环境。它们已经成了探险队的一员，跟它们分离是一件很痛苦的事。”
由此向南的洋面上再没有浮冰，Tara号重新启航终于驶离极夜，回到了光天化日之下——这是船员们自从2007年10月中旬以来，第一次见到阳光。
Tara号的这次航行，不仅是对南森和约翰森等探险前辈壮举的一次纪念，同时也是一次意义重大的科学考察，为科学家们提供了北冰洋各区域的物理学和生物学资料。Gascard希望这些资料“能够在北极科学研究中充分发挥作用”。他强调，所有数据资料都将毫无保留地公开，以便各国科学家开展相关研究。
天生的登山者
2005年，Ed Viesturs成功无氧登顶14座8000米高峰，成为第五位完成此项壮举的登山者，而像他一样尝试无氧14座的登山者中有五人已经遇难，包括Christian Kuntner在攀登第十四座安纳普尔娜峰时遇难。
一项真正伟大的探险活动，必然充满危险与挑战，需要参与者全身心的投入。尽管充满挑战，需要投入的探险活动有很多，但在危险性方面，没有任何活动能与攀登8000米级高峰相提并论。或许你可以侥幸成功一次，甚至两次——前提是一切顺利，天气状况良好。然而，只有最勇敢，最强壮、最幸运的探险者，才能一次次挑战死亡地带，又一次次存活下来。截至2005年，全世界总共只有12人成功登顶14座8000米高峰。2007年，意大利人silvioMondinelli打破13这个不吉利的数字，成为第十三位完成者，同时也是第六位无氧14座的登山者。
Ivan Vallejo非常清楚14座大满贯的巨大危险。第三次尝试道拉吉里峰之前，他曾说：“在那险象环生的山坡上，我连一分钟都不想多待。”2008年5月1日，Ivan终于成功登顶道拉吉里峰，这是他的第十四座8000米高峰，而他也是第七位完成无氧14座的登山者。
斗牛士的挑战
为了实现无氧14座的宏愿，silvio Mondinelli花了14年，EdViesturs则付出了20年努力。今年49岁的Ivan Vallejo用了11年就达到了目标，可以说算是个幸运儿了。自1997年无氧登顶马纳斯鲁峰，他就以惊人的速度接二连三地登顶高峰。Ivan自小在高原环境下成长(他的家海拔2800米，训练场海拔3000米)。全世界仅有七人成功从南北两侧分别无氧登顶珠峰，他就是其中之一。
115年后，Tara号完成了当年Fram号未竟的事业：随浮冰漂抵北极点，再一路漂至格陵兰东北侧。Tara号全长35米，船底平坦，船壳切面呈圆形，这使得它在冰层的巨大压力下仍能保持结构的完整和船员的安全。此次航程历经两年。2007年，Tara号漂越北极点时，Barge Oualand和Thomas Ulrioh重复南森当年的徒步路线，并且重新唤起人们对当年搭救南森的英国探险家Frederik Jackson的关注。今年，轮到Tara号了。
北冰洋的来客
Tara号是DAMOCLES计划(开发北极建模与观测能力以利于长期环境研究计划)的产物，由巴黎第六大学的Jean－Claude Gascard负责调度。八名船员全部为志愿者，其中包括一名船舶工程师，两名机械师，一名医生，两名科研技师和两名经验丰富的海员。在为期两年的航程中，绝大多数船员都在船内外轮班值岗。
2006年7月11日Tara号驶离法国，9月3日与俄罗斯破冰船KapitanDranisyn号在季克西会合。KapitanDranisyn号一路破冰前行，直至北纬80度才与Tara号道别，此时Tara号已经深入北冰洋的陈年冰层，它将随浮冰漂流4500公里的路程越过北极点，经Fram海峡到达格陵兰东北侧。
当问及Jean－Claude Gascard，为什么不用自动化设备代替船员的工作时，“有些重要的事情必须由人去做，不能用仪器代劳。”Gascard回答。他把Tara号上的船员比作太空舱中的宇航员。“我把梦想变成了现实。”Gascard说。“我负责让这条船完成漂流，不过我们必须记住这次任务的目的：开发出一套适合北冰洋的观测和长期预报系统，以评估和预测气候变化对海冰和整个地球的影响。”
船上的饮用水来自融化的雪水，因为其中不含盐分。洗涤用水则来自含盐量较低的陈年老冰，船员在冰层中压力脊的位置开凿冰块，再用雪橇运回船上融化。由于冰层随时可能破碎，船员们无法在Tara号周围建立固定观测站，只能在每次观测前都重新调试仪器——尽管他们身处黯淡无光，酷寒无比的极夜。Tara号漂离寒冷的北冰洋盆，进入较为温暖的大西洋水域时，船员们潜入水底，以检查铝质的船壳是否完好无损。船壳的状况好得超乎他们的想像。
把梦想变成现实
漂离北冰洋的过程是整场航程中最艰难的。“Fram海峡的浮冰漂流路线几乎没有任何记载，是整个旅程中资料最少的一段。”船员们说。汹涌的洋流挟裹着数千吨重的浮冰，造就了瞬息万变的复杂冰况。2008年1月24日，Tara号穿过Fram海峡漂入大西洋后在挪威斯匹兹卑尔根进港。至此，它已经在洋面上漂流了500天。地处北纬78度的斯匹兹卑尔根正值极夜，为了庆祝航行成功，船员们把剩下的照明弹射向天空，同漫天极光交相辉映，形成一幅绚丽的图景。这一天正好是探险队长Grant Redvers的35岁生日，也是他一年半以来第一次踏上坚实的陆地。船员们在港口与随船同行的两条狗道别，其中名叫Zagrey的狗因为在斯匹兹卑尔根属于稀有品种，被一家养狗场选为种犬，从此开始了一段纵情声色、逍遥自在的时光。
“跟它们道别就像跟好朋友分别一样。”船长Herve Bourmaud说。“这两条狗跟我们一起在冰海上漂流了一年多的时光，已经充分适应了极地环境。它们已经成了探险队的一员，跟它们分离是一件很痛苦的事。”
由此向南的洋面上再没有浮冰，Tara号重新启航终于驶离极夜，回到了光天化日之下——这是船员们自从2007年10月中旬以来，第一次见到阳光。
Tara号的这次航行，不仅是对南森和约翰森等探险前辈壮举的一次纪念，同时也是一次意义重大的科学考察，为科学家们提供了北冰洋各区域的物理学和生物学资料。Gascard希望这些资料“能够在北极科学研究中充分发挥作用”。他强调，所有数据资料都将毫无保留地公开，以便各国科学家开展相关研究。
天生的登山者
2005年，Ed Viesturs成功无氧登顶14座8000米高峰，成为第五位完成此项壮举的登山者，而像他一样尝试无氧14座的登山者中有五人已经遇难，包括Christian Kuntner在攀登第十四座安纳普尔娜峰时遇难。
一项真正伟大的探险活动，必然充满危险与挑战，需要参与者全身心的投入。尽管充满挑战，需要投入的探险活动有很多，但在危险性方面，没有任何活动能与攀登8000米级高峰相提并论。或许你可以侥幸成功一次，甚至两次——前提是一切顺利，天气状况良好。然而，只有最勇敢，最强壮、最幸运的探险者，才能一次次挑战死亡地带，又一次次存活下来。截至2005年，全世界总共只有12人成功登顶14座8000米高峰。2007年，意大利人silvioMondinelli打破13这个不吉利的数字，成为第十三位完成者，同时也是第六位无氧14座的登山者。
Ivan Vallejo非常清楚14座大满贯的巨大危险。第三次尝试道拉吉里峰之前，他曾说：“在那险象环生的山坡上，我连一分钟都不想多待。”2008年5月1日，Ivan终于成功登顶道拉吉里峰，这是他的第十四座8000米高峰，而他也是第七位完成无氧14座的登山者。
斗牛士的挑战
为了实现无氧14座的宏愿，silvio Mondinelli花了14年，EdViesturs则付出了20年努力。今年49岁的Ivan Vallejo用了11年就达到了目标，可以说算是个幸运儿了。自1997年无氧登顶马纳斯鲁峰，他就以惊人的速度接二连三地登顶高峰。Ivan自小在高原环境下成长(他的家海拔2800米，训练场海拔3000米)。全世界仅有七人成功从南北两侧分别无氧登顶珠峰，他就是其中之一。