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摘要：路桥工程施工时，时常会遇到软土地基，软土地基的地质构造使得路桥工程的质量下降，沉降不断，严重时引发交通事故。本文从软土地基的基本特性入手，简要论述了路桥工程软土地基的施工方案的设计需要注意的事项。
关键词：路桥工程 软土地基 施工方案 研究
随着我国交通事业的迅速发展，大量路桥工程相继建成投入使用，加快了我国经济的发展和社会主义现代化建设的步伐，为物资运输提供了便捷通畅的交通路线。在路桥工程施工中，时常会遇到软地地基的情况，此时就要针对特殊的地质构造采用特殊的处理方法，设计最佳的施工方案，以短工期高质量来完成路桥工程。
一、软土地基的基本特性
通过对软土的特性研究，软土地基的基本特性已为人们所熟知。一般认为软土的主要特性为：含水量高达40%~50%，大于液限，孔隙比大于1.0，塑性指數20左右，强度Cu=10~30kPa，压缩系数a=0.5~1.0MPa，固结系数为10-3~10-4 cm2/s，灵敏度系数4~8。因此，该类土压缩沉降量大，排水固结慢，地基稳定性差。但是，在大量的路桥工程建设中人们发现，虽然同样是软土，在不同地区或在同一地区的不同路段地点，所表现出来的工程特性有很大的不同。另外，在软土地区，往往存在一定厚度的硬壳层，这是由于地表部分风化、淋蚀作用形成的该硬壳层具有中等或低的压缩性，较高的强度。如何利用这一硬壳层，节约工程造价，也取得了一定的经验[1]。这就说明，软土地基在路桥工程中要根据具体的勘察结果为指导，进行科学的施工方案设计，在软土地基上建设高质量的路桥工程。
二、路桥工程软土地基的施工方案设计注意事项
针对于软土地基，在设计施工方案要时根据具体情况进行具体考虑，不能任凭主观臆测想象进行设计。
1.要先实地勘察
由于软土地基具有压缩沉降量大，排水固结慢，地基稳定性差特缺点，在施工前需要做好实地勘察。要有效地对软土地基进行处理设计与施工，必须先要取得可靠的实地地质参数、物量力学参数。因此，首先要进行施工现场的实地勘察，通过钻探孔，获得可靠的数据。在地质构造较为复杂的情况下，要结合十字板剪切、静力触探、标准贯入、孔压静力触探等试验技术进行现场勘察，取得软土的不同层次的承载力、强度、固结系统等参数，为设计施工方案提供有效的力学参数和压缩参数作参考。
2.要确定施工指标
在实际施工时，要针对不同的地基地质采用不同的施工指标。如施工时应根据土层的含水量、密度、压缩系数、塑性指数、松散程度、抗剪指标、土层厚度、地下水埋深等，合理确定钻进速度、提升速度、成桩时间、水泥用量等[2]，以达到最佳施工效果。还有，在施工方案设计时，要根据软土的特殊地质构造，考虑复合地基的处理设计，针对不同软土层的特点，采取不同的处理手段，或提前向土层中注水湿润，或是进行土质置换，或是半置换半原土混合地基等手段，都是根据不同的软土地基情况进行施工方案的设计。
3.注意不同层次的软土特点
软土的不同层次本身具有不同的特点，在施工方案设计时，要注意分别对待。浅层软土地基的施工方案要注意换填砂砾土，对常年积水的地段，采用抛石挤淤的方法，对于流动性淤泥，片石小些，抛投的顺序，先中间后两边，用重型压路机振动碾压密实，然后在其上铺筑砂砾反滤层，再行填土[3]。同时可采用土工格栅法迅速提高地基承载力。深层软土地基施工方案设计时要根据深层软土的含水量大、压缩性高、强度低等特点，有意识地进行软土地基处理。如用排水固结法加固软土地基，用置换法、加筋法、压密挤密法等不同的方法或者多种方法结合运用，改善软土地基的原本特性，增加抗压强度、增加承载能力、增加地基压实度来减少不规则沉降。
4.注意计量控制
以粉喷桩为例，在进行施工方案设计时，要注意粉体计量控制。因为粉喷桩的质量好坏与水泥的多少及喷粉的均匀性有直接的关系[4]。因此，在施工方案设计时，就要注意粉体计量控制，为施工中人为控制作出明确指导。当桩长较长、土体天然含水量较高、粘性重时，应采用“二喷二搅”的施工工艺,即: 钻进-钻至桩底后慢档提升、喷灰、搅拌至停灰面- 钻进、复搅复喷至桩底-提升、搅拌至停灰面-移位。防止出现“沉桩”现象。
三、总结语
随着我国路桥工程建设技术的不断成熟，对于软土地基的处理手段也在不断科学化。为我国的交通业发展提供了可靠的基础保障。因此，在路桥工程建设中，对于软土地基要根据其本身的特性，设计施工方案，同时针对注意事项做好准备，这样才能建设高质量的路桥工程，更好的为现代化建设服务。
参考文献:
[1]冯仲仁，打法赓.我国高速公路软基处理研究的现状与发展[J].武汉理工大学学报.2002.（01）.
[2]李成效.粉喷桩处理软土地基施工方案的探讨[J].山西建筑.2004.18.
[3]张晓春.软基处理在高速公路中的应用[J].2005.（02）.
[4]姜军，孙德荣.高速公路软基处治方法[J].辽宁交通科技.2005.（09）.
关键词：路桥工程 软土地基 施工方案 研究
随着我国交通事业的迅速发展，大量路桥工程相继建成投入使用，加快了我国经济的发展和社会主义现代化建设的步伐，为物资运输提供了便捷通畅的交通路线。在路桥工程施工中，时常会遇到软地地基的情况，此时就要针对特殊的地质构造采用特殊的处理方法，设计最佳的施工方案，以短工期高质量来完成路桥工程。
一、软土地基的基本特性
通过对软土的特性研究，软土地基的基本特性已为人们所熟知。一般认为软土的主要特性为：含水量高达40%~50%，大于液限，孔隙比大于1.0，塑性指數20左右，强度Cu=10~30kPa，压缩系数a=0.5~1.0MPa，固结系数为10-3~10-4 cm2/s，灵敏度系数4~8。因此，该类土压缩沉降量大，排水固结慢，地基稳定性差。但是，在大量的路桥工程建设中人们发现，虽然同样是软土，在不同地区或在同一地区的不同路段地点，所表现出来的工程特性有很大的不同。另外，在软土地区，往往存在一定厚度的硬壳层，这是由于地表部分风化、淋蚀作用形成的该硬壳层具有中等或低的压缩性，较高的强度。如何利用这一硬壳层，节约工程造价，也取得了一定的经验[1]。这就说明，软土地基在路桥工程中要根据具体的勘察结果为指导，进行科学的施工方案设计，在软土地基上建设高质量的路桥工程。
二、路桥工程软土地基的施工方案设计注意事项
针对于软土地基，在设计施工方案要时根据具体情况进行具体考虑，不能任凭主观臆测想象进行设计。
1.要先实地勘察
由于软土地基具有压缩沉降量大，排水固结慢，地基稳定性差特缺点，在施工前需要做好实地勘察。要有效地对软土地基进行处理设计与施工，必须先要取得可靠的实地地质参数、物量力学参数。因此，首先要进行施工现场的实地勘察，通过钻探孔，获得可靠的数据。在地质构造较为复杂的情况下，要结合十字板剪切、静力触探、标准贯入、孔压静力触探等试验技术进行现场勘察，取得软土的不同层次的承载力、强度、固结系统等参数，为设计施工方案提供有效的力学参数和压缩参数作参考。
2.要确定施工指标
在实际施工时，要针对不同的地基地质采用不同的施工指标。如施工时应根据土层的含水量、密度、压缩系数、塑性指数、松散程度、抗剪指标、土层厚度、地下水埋深等，合理确定钻进速度、提升速度、成桩时间、水泥用量等[2]，以达到最佳施工效果。还有，在施工方案设计时，要根据软土的特殊地质构造，考虑复合地基的处理设计，针对不同软土层的特点，采取不同的处理手段，或提前向土层中注水湿润，或是进行土质置换，或是半置换半原土混合地基等手段，都是根据不同的软土地基情况进行施工方案的设计。
3.注意不同层次的软土特点
软土的不同层次本身具有不同的特点，在施工方案设计时，要注意分别对待。浅层软土地基的施工方案要注意换填砂砾土，对常年积水的地段，采用抛石挤淤的方法，对于流动性淤泥，片石小些，抛投的顺序，先中间后两边，用重型压路机振动碾压密实，然后在其上铺筑砂砾反滤层，再行填土[3]。同时可采用土工格栅法迅速提高地基承载力。深层软土地基施工方案设计时要根据深层软土的含水量大、压缩性高、强度低等特点，有意识地进行软土地基处理。如用排水固结法加固软土地基，用置换法、加筋法、压密挤密法等不同的方法或者多种方法结合运用，改善软土地基的原本特性，增加抗压强度、增加承载能力、增加地基压实度来减少不规则沉降。
4.注意计量控制
以粉喷桩为例，在进行施工方案设计时，要注意粉体计量控制。因为粉喷桩的质量好坏与水泥的多少及喷粉的均匀性有直接的关系[4]。因此，在施工方案设计时，就要注意粉体计量控制，为施工中人为控制作出明确指导。当桩长较长、土体天然含水量较高、粘性重时，应采用“二喷二搅”的施工工艺,即: 钻进-钻至桩底后慢档提升、喷灰、搅拌至停灰面- 钻进、复搅复喷至桩底-提升、搅拌至停灰面-移位。防止出现“沉桩”现象。
三、总结语
随着我国路桥工程建设技术的不断成熟，对于软土地基的处理手段也在不断科学化。为我国的交通业发展提供了可靠的基础保障。因此，在路桥工程建设中，对于软土地基要根据其本身的特性，设计施工方案，同时针对注意事项做好准备，这样才能建设高质量的路桥工程，更好的为现代化建设服务。
参考文献:
[1]冯仲仁，打法赓.我国高速公路软基处理研究的现状与发展[J].武汉理工大学学报.2002.（01）.
[2]李成效.粉喷桩处理软土地基施工方案的探讨[J].山西建筑.2004.18.
[3]张晓春.软基处理在高速公路中的应用[J].2005.（02）.
[4]姜军，孙德荣.高速公路软基处治方法[J].辽宁交通科技.2005.（09）.