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作为汽车杂志的编辑,我也是车辆工程科班出身,虽然也参与过学校实验室的车辆拆装,但每次拆装完毕的车辆总是会意外多出一些零件。我想,读者中的车迷可能未必曾经动手拆过自己的爱车,打开发动机舱盖,未必都能准确说出每个露在外面部件的名称。事实上,今天已经有越来越多的汽车企业采用了模块化的生产方式,很多情况下,连汽车整车厂商也无法准确说出某个汽车零部件的成本究竟是多少,因为那可能正是下游零部件厂商的最高商业机密。对于绝大多数消费者而言,都没有机会了解汽车是如何生产出来,每一个零件是如何被加工和制造的。我们正生活在一个被过度包装的世界,我们丢弃垃圾,从来不用考虑这些垃圾最终的归属,我们使用各类时尚的电子产品并总是期待它们继续降价,但从来不用考虑制造它们的血汗工厂的工人该如何生存。
考虑到汽车企业都要满负荷生产,除了少数汽车专业的学生,恐怕没有多少人有机会近距离了解汽车这个现代社会的核心商品是如何被制造的,它的上下游产业是如何服务于这个商品的。即使是充满工业文化底蕴的欧洲,你在那里可以找到各类汽车博物馆,但你能看到的也大多只是被整饬一新的各类历史车型,与在互联网上去参观它们唯一的不同就是你可以与那些历史经典车型合影留念,除此而外,你所知晓的未必多于那些在互联网上参观它们的人。
但今天我们要介绍的日本名古屋产业纪念馆则有很大不同。很多参观者在参观游记中把它也描述为汽车和纺织机的博物馆,这是对它的极大误解,实际上,他的展品中,商品化的汽车只是配角,真正的主角是那些产品的生产过程,把历史上那些经典车型生产的过程跨越历史长河再现给今天的参观者,这才是这个产业纪念馆最值得一看之处。
名古屋的产业纪念馆于1994年建立,是丰田集团利用其发祥地——原丰田纺织公司总部的厂房遗址建设的专业性博物馆。整个博物馆包括大厅、纺织机械馆、汽车馆、技术乐园和丰田集团馆。与爱知县丰田总部所在地的丰田汽车博物馆以及奔驰、宝马、大众、福特汽车博物馆不同,名古屋的产业纪念馆更侧重展示与纺织和汽车相关的整个上下游工业产业的发展历史以及现代汽车制造过程的发展史。虽然有5大展馆,但整个展馆展示的实际上主要是丰田集团的织布机和汽车这两大产业的历史。这点已经体现在博物馆的大厅里——一台丰田佐吉在1906年发明的环形织布机和一辆最新款的丰田皇冠混合动力轿车。事实上,作为产业纪念馆象征的这台环形织布机才是大厅里的常客,按照纪念馆的文字介绍,它体现了丰田的“研究和制造精神”以及“创造的重要性”。而那款丰田皇冠混合动力轿车则是展馆正推出的先进安全和能源技术展的象征。
产业纪念馆参观提示
地址:日本名古屋市西区则武新町4-1-35
Google Earth坐标:35°10′58.01″N 136°52′34.94″E
门票:500日元
网址:http://www.tcmit.org/
TOYOTA由来小传
丰田家族的名字是TOYODA,所以丰田佐吉的纺织机也顺理成章以TOYODA为品牌。1936年丰田汽车推出的第一辆商品化的轿车丰田AA采用了TOYODA品牌,此后公司通过品牌征名采用了TOYOTA作为后续产品的品牌。之所以采用TOYOTA这个品牌有三个原因:其一,日语中的ta比da更好发音;其二,日语的平假名里,TOYODA(とよだ)是10画而TOYOTA(とよた)是八画,而“八”这个汉字的形状在日本自古就被认为象征着越向下走路越宽的意思,与此相比,中国对“八”的崇拜则来源于读音;其三,TOYODA当时在日本已经是个知名品牌,而汽车业务是新业务,为了避免汽车公司可能的失败损害母公司的品牌,采用不同的品牌更有利于降低投资风险。
要追溯纺织机和汽车的关联,那得从历史中寻找,按照现有文字记录,TOYOTA汽车能够成为日本的产业奇迹,是因为1946年加入丰田的工程师大野耐一把TOYODA纺织机公司发明的安全保险装置运用到了汽车生产线上。这个保险装置出现在TOYODA纺织机公司最著名的G型纺织机上,它会在出现织布错误的时候让纺织机自动停下来,防止出现有瑕疵的产品。同样的原理用在汽车生产线上就是让每个装备工位上都有一个拉绳,一旦出现操作问题,汽车生产的装配工人拉下这个绳子整个生产线就停下来,从而确保问题得到解决而不至于产生次品。这个原理实际上对于熟悉汽车制造的朋友都不陌生。
产业纪念馆的汽车馆里展示了从丰田第一款轿车AA直到其最新款的概念车i-unit,但真正让我这个汽车杂志记者感兴趣的是生产那辆丰田AA轿车的来龙去脉。
为了发动战争,日本国会于1936年立法鼓励本国汽车产业的发展,日本军部强制将美国在日本的公司收归国有并将日产、丰田等汽车公司纳入管制生产,这有效抑制了通用和福特在日本的发展,同时也为丰田提供了发展汽车的历史契机。事实上,正如大家所知,虽然1936年丰田喜一郎推出了AA轿车,但实际上当时日本还是一个农业国,对轿车的需求较弱,随后爆发的侵华战争以及第二次世界大战使得日本开始管制生产,丰田也在管制之列,其产品主要是满足战争需要的小型卡车,作为战略物资,这些卡车也是丰田进入中国的第一批产品。在产业纪念馆里,你会看到丰田当时所生产的各式小型卡车,由于它们经常出现在中国的抗战记录片中,我们对这些卡车并不会感到陌生。
1945年日本战败之后,由于国内需求极度萎缩,小型卡车也没有了市场,丰田汽车一度以生产餐具和鱼子酱支撑,后来随着信贷市场的发展,市场有了需求,丰田才开始继续生产小型卡车供应国内市场,但真正令丰田起死回生的还是美国政府。1950年美国以联合国军的名义侵略朝鲜,为了就近获得运输车辆,美国和联合国从日本订购了大量的军用卡车,这使得丰田能够避免破产的命运,朝鲜战争结束之后,美国依然在订购丰田的卡车,直到1962年美国政府才意识到他们正在资助一个日本企业伤害本国公司的利益。但说实话,真正导致今天美国三大面临破产命运的并非丰田等外国公司,它们一度追求华尔街的快钱,对消费者需求的漠视才是问题的关键。
名古屋的产业纪念馆可以看做是对丰田家族各个产业的纪念,除了我们熟悉的丰田汽车,其实我们同样能够看到丰田钢铁、丰田织机、电装等丰田家族延伸出来的产业。与一般的汽车博物馆重在收集古往今来的汽车产品不同,产业博物馆更注重展示这些产品历史以来是如何被生产出来的。每一件展品都力求通过实物、多媒体介绍以及动态演示来向专业或者非专业的参观者讲解纺织机或者汽车的技术。在纺织机展区,工作人员会很专业地向参观者展示这些机器是如何操作的。而在汽车展区,参观者不仅能够看到工作人员真实演示发动机汽缸配件的压铸过程,还能够亲自动手操作这个制造过程。
在这个产业纪念馆里,比较罕见的一个雕塑是丰田佐吉的。作为丰田汽车实质上的第一代社长,丰田喜一郎用丰田佐吉的钱创建了丰田汽车,而他的堂弟丰田英二则带领丰田成为世界级的汽车企业,他算得上是汽车产业殿堂级的人物。在丰田喜一郎之后担任丰田汽车社长的是石田退三和神谷正太郎,其中神谷正太郎在上个世纪50年代后期就开始投资汽车维修中心、汽车驾驶学校等汽车周边服务产业,这些投资后来证明是很有前瞻性的。在神谷正太郎之后担任丰田汽车社长的是丰田佐吉的侄子丰田英二,在上个世纪六、七十年代全球石油危机时期,丰田英二带领丰田成为一个全球性汽车公司,并且正是丰田英二与他任上的合作伙伴大野耐一最终创造了“丰田生产方式”。丰田英二之后担任丰田汽车社长的是丰田喜一郎的长子丰田章一郎和次子丰田达郎。丰田达郎之后丰田有了三位外姓社长,分别是奥田硕、张富士夫和渡边捷昭。其中奥田硕担任社长期间对丰田汽车进行了大刀阔斧的改革,在任上带领丰田成为日本市场份额第一的汽车公司,并且首款商品化的混合动力汽车普锐斯也是在其任上推出的。2008年底丰田传出亏损的消息,2009年6 月丰田汽车董事会任命丰田章男为新任社长。应该说,纵观历史,这并非丰田最艰难的时期,有丰田家族整个产业的支撑,我认为目前丰田的困难可能是全球排名前5位的公司中最先被克服的。
在记者参观当天,很多来自日本各地中小学的学生陆续来到这里参观,与我们这些走马观花的参观者不同,这些孩子在参观中会认真做笔记,详细了解自己身上穿的布料是如何生产出来的,自己每天接触的汽车是如何被制造而成的。我想,那些用心参观完这个纪念馆的孩子很可能会成为同龄人中的“汽车知识大王”,而这些孩子正是一个产业的未来,他们中会诞生未来的丰田喜一郎和大野耐一。
在产业纪念馆里,记者用相机记录下了这样一个被定格的历史——在一个大约200m2的房间里,丰田喜一郎与工作人员将一辆通用雪佛兰拆解、测绘,用榔头等工具敲打仿制,由此了解轿车的内部构造,这大约是在1933年。
1934年,丰田喜一郎通过拆解DKW Front轿车学习代表当时最先进技术,同时也是销量最大的轿车所采用的驱动技术。从外形来看,1936年面世的丰田首款轿车AA很像是当时的克莱斯勒或者DKW Front的翻版,但从无到有只用了不足3年时间,这也是令人惊叹的。
你可以按下工业机器人的启动开关,一部庞然大物就会在你面前吱吱作响地把四块主要的车身部件拼装成一台完整的汽车车身。
从丰田的第一款轿车AA开始,纪念馆展示了丰田汽车的历款经典车型,从卡车开始直到最近的概念车i-unit。
丰田织机生产的全球最先进的数控纺织机之一,输入图片就能织出同样的布料来。目前丰田织机作为纺织机械的跨国公司,仍然作为丰田的零部件供应商,为丰田提供座椅面料,中国也有丰田织机的服务中心。
这是产业博物馆展出的车辆保险杠的发展史,参观者能够从这些实物中了解为什么今天我们在大街上看到的新车会采用现在这样的保险杠,为什么那些看似更坚固的早期保险杠并不值得拥有。
考虑到汽车企业都要满负荷生产,除了少数汽车专业的学生,恐怕没有多少人有机会近距离了解汽车这个现代社会的核心商品是如何被制造的,它的上下游产业是如何服务于这个商品的。即使是充满工业文化底蕴的欧洲,你在那里可以找到各类汽车博物馆,但你能看到的也大多只是被整饬一新的各类历史车型,与在互联网上去参观它们唯一的不同就是你可以与那些历史经典车型合影留念,除此而外,你所知晓的未必多于那些在互联网上参观它们的人。
但今天我们要介绍的日本名古屋产业纪念馆则有很大不同。很多参观者在参观游记中把它也描述为汽车和纺织机的博物馆,这是对它的极大误解,实际上,他的展品中,商品化的汽车只是配角,真正的主角是那些产品的生产过程,把历史上那些经典车型生产的过程跨越历史长河再现给今天的参观者,这才是这个产业纪念馆最值得一看之处。
名古屋的产业纪念馆于1994年建立,是丰田集团利用其发祥地——原丰田纺织公司总部的厂房遗址建设的专业性博物馆。整个博物馆包括大厅、纺织机械馆、汽车馆、技术乐园和丰田集团馆。与爱知县丰田总部所在地的丰田汽车博物馆以及奔驰、宝马、大众、福特汽车博物馆不同,名古屋的产业纪念馆更侧重展示与纺织和汽车相关的整个上下游工业产业的发展历史以及现代汽车制造过程的发展史。虽然有5大展馆,但整个展馆展示的实际上主要是丰田集团的织布机和汽车这两大产业的历史。这点已经体现在博物馆的大厅里——一台丰田佐吉在1906年发明的环形织布机和一辆最新款的丰田皇冠混合动力轿车。事实上,作为产业纪念馆象征的这台环形织布机才是大厅里的常客,按照纪念馆的文字介绍,它体现了丰田的“研究和制造精神”以及“创造的重要性”。而那款丰田皇冠混合动力轿车则是展馆正推出的先进安全和能源技术展的象征。
产业纪念馆参观提示
地址:日本名古屋市西区则武新町4-1-35
Google Earth坐标:35°10′58.01″N 136°52′34.94″E
门票:500日元
网址:http://www.tcmit.org/
TOYOTA由来小传
丰田家族的名字是TOYODA,所以丰田佐吉的纺织机也顺理成章以TOYODA为品牌。1936年丰田汽车推出的第一辆商品化的轿车丰田AA采用了TOYODA品牌,此后公司通过品牌征名采用了TOYOTA作为后续产品的品牌。之所以采用TOYOTA这个品牌有三个原因:其一,日语中的ta比da更好发音;其二,日语的平假名里,TOYODA(とよだ)是10画而TOYOTA(とよた)是八画,而“八”这个汉字的形状在日本自古就被认为象征着越向下走路越宽的意思,与此相比,中国对“八”的崇拜则来源于读音;其三,TOYODA当时在日本已经是个知名品牌,而汽车业务是新业务,为了避免汽车公司可能的失败损害母公司的品牌,采用不同的品牌更有利于降低投资风险。
要追溯纺织机和汽车的关联,那得从历史中寻找,按照现有文字记录,TOYOTA汽车能够成为日本的产业奇迹,是因为1946年加入丰田的工程师大野耐一把TOYODA纺织机公司发明的安全保险装置运用到了汽车生产线上。这个保险装置出现在TOYODA纺织机公司最著名的G型纺织机上,它会在出现织布错误的时候让纺织机自动停下来,防止出现有瑕疵的产品。同样的原理用在汽车生产线上就是让每个装备工位上都有一个拉绳,一旦出现操作问题,汽车生产的装配工人拉下这个绳子整个生产线就停下来,从而确保问题得到解决而不至于产生次品。这个原理实际上对于熟悉汽车制造的朋友都不陌生。
产业纪念馆的汽车馆里展示了从丰田第一款轿车AA直到其最新款的概念车i-unit,但真正让我这个汽车杂志记者感兴趣的是生产那辆丰田AA轿车的来龙去脉。
为了发动战争,日本国会于1936年立法鼓励本国汽车产业的发展,日本军部强制将美国在日本的公司收归国有并将日产、丰田等汽车公司纳入管制生产,这有效抑制了通用和福特在日本的发展,同时也为丰田提供了发展汽车的历史契机。事实上,正如大家所知,虽然1936年丰田喜一郎推出了AA轿车,但实际上当时日本还是一个农业国,对轿车的需求较弱,随后爆发的侵华战争以及第二次世界大战使得日本开始管制生产,丰田也在管制之列,其产品主要是满足战争需要的小型卡车,作为战略物资,这些卡车也是丰田进入中国的第一批产品。在产业纪念馆里,你会看到丰田当时所生产的各式小型卡车,由于它们经常出现在中国的抗战记录片中,我们对这些卡车并不会感到陌生。
1945年日本战败之后,由于国内需求极度萎缩,小型卡车也没有了市场,丰田汽车一度以生产餐具和鱼子酱支撑,后来随着信贷市场的发展,市场有了需求,丰田才开始继续生产小型卡车供应国内市场,但真正令丰田起死回生的还是美国政府。1950年美国以联合国军的名义侵略朝鲜,为了就近获得运输车辆,美国和联合国从日本订购了大量的军用卡车,这使得丰田能够避免破产的命运,朝鲜战争结束之后,美国依然在订购丰田的卡车,直到1962年美国政府才意识到他们正在资助一个日本企业伤害本国公司的利益。但说实话,真正导致今天美国三大面临破产命运的并非丰田等外国公司,它们一度追求华尔街的快钱,对消费者需求的漠视才是问题的关键。
名古屋的产业纪念馆可以看做是对丰田家族各个产业的纪念,除了我们熟悉的丰田汽车,其实我们同样能够看到丰田钢铁、丰田织机、电装等丰田家族延伸出来的产业。与一般的汽车博物馆重在收集古往今来的汽车产品不同,产业博物馆更注重展示这些产品历史以来是如何被生产出来的。每一件展品都力求通过实物、多媒体介绍以及动态演示来向专业或者非专业的参观者讲解纺织机或者汽车的技术。在纺织机展区,工作人员会很专业地向参观者展示这些机器是如何操作的。而在汽车展区,参观者不仅能够看到工作人员真实演示发动机汽缸配件的压铸过程,还能够亲自动手操作这个制造过程。
在这个产业纪念馆里,比较罕见的一个雕塑是丰田佐吉的。作为丰田汽车实质上的第一代社长,丰田喜一郎用丰田佐吉的钱创建了丰田汽车,而他的堂弟丰田英二则带领丰田成为世界级的汽车企业,他算得上是汽车产业殿堂级的人物。在丰田喜一郎之后担任丰田汽车社长的是石田退三和神谷正太郎,其中神谷正太郎在上个世纪50年代后期就开始投资汽车维修中心、汽车驾驶学校等汽车周边服务产业,这些投资后来证明是很有前瞻性的。在神谷正太郎之后担任丰田汽车社长的是丰田佐吉的侄子丰田英二,在上个世纪六、七十年代全球石油危机时期,丰田英二带领丰田成为一个全球性汽车公司,并且正是丰田英二与他任上的合作伙伴大野耐一最终创造了“丰田生产方式”。丰田英二之后担任丰田汽车社长的是丰田喜一郎的长子丰田章一郎和次子丰田达郎。丰田达郎之后丰田有了三位外姓社长,分别是奥田硕、张富士夫和渡边捷昭。其中奥田硕担任社长期间对丰田汽车进行了大刀阔斧的改革,在任上带领丰田成为日本市场份额第一的汽车公司,并且首款商品化的混合动力汽车普锐斯也是在其任上推出的。2008年底丰田传出亏损的消息,2009年6 月丰田汽车董事会任命丰田章男为新任社长。应该说,纵观历史,这并非丰田最艰难的时期,有丰田家族整个产业的支撑,我认为目前丰田的困难可能是全球排名前5位的公司中最先被克服的。
在记者参观当天,很多来自日本各地中小学的学生陆续来到这里参观,与我们这些走马观花的参观者不同,这些孩子在参观中会认真做笔记,详细了解自己身上穿的布料是如何生产出来的,自己每天接触的汽车是如何被制造而成的。我想,那些用心参观完这个纪念馆的孩子很可能会成为同龄人中的“汽车知识大王”,而这些孩子正是一个产业的未来,他们中会诞生未来的丰田喜一郎和大野耐一。
在产业纪念馆里,记者用相机记录下了这样一个被定格的历史——在一个大约200m2的房间里,丰田喜一郎与工作人员将一辆通用雪佛兰拆解、测绘,用榔头等工具敲打仿制,由此了解轿车的内部构造,这大约是在1933年。
1934年,丰田喜一郎通过拆解DKW Front轿车学习代表当时最先进技术,同时也是销量最大的轿车所采用的驱动技术。从外形来看,1936年面世的丰田首款轿车AA很像是当时的克莱斯勒或者DKW Front的翻版,但从无到有只用了不足3年时间,这也是令人惊叹的。
你可以按下工业机器人的启动开关,一部庞然大物就会在你面前吱吱作响地把四块主要的车身部件拼装成一台完整的汽车车身。
从丰田的第一款轿车AA开始,纪念馆展示了丰田汽车的历款经典车型,从卡车开始直到最近的概念车i-unit。
丰田织机生产的全球最先进的数控纺织机之一,输入图片就能织出同样的布料来。目前丰田织机作为纺织机械的跨国公司,仍然作为丰田的零部件供应商,为丰田提供座椅面料,中国也有丰田织机的服务中心。
这是产业博物馆展出的车辆保险杠的发展史,参观者能够从这些实物中了解为什么今天我们在大街上看到的新车会采用现在这样的保险杠,为什么那些看似更坚固的早期保险杠并不值得拥有。