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故障170
关键词：进气歧管
故障现象：一辆2011年产上汽通用别克英朗轿车，行驶里程14万km。用户反映该车行驶中发动机有异响。
检查分析：维修人员试车发现，该车怠速时无任何异常，而在行驶中偶尔能够听到“哒、哒”声。测量发动机润滑油的油压，正常。替换油轨、喷油器和点火线圈，故障依旧。测量气门间隙，仍然没能发现问题。更换液压挺杆、进排气凸轮轴链轮和相位调整电磁阀，故障依旧。
随着路试次数的增多，逐渐掌握了一些规律。在80 km/h时如果急加速异响一定会出现，但比较短暂。仍然是同样的车速，如果是在爬坡时急加速，异响的持续时间能够达到5 s。
利用这种规律，在异响出现时观察爆震传感器的信号，发现信号幅度很小，这样便排除了发动机内部问题的可能性。仔细听发动机外部零件的声音，感觉异响有点像真空泵工作时所发出的声音。
拆除真空泵电磁阀、碳罐电磁阀和进气歧管翻板电磁阀后试车，异响果然消除。逐一还原后确认是进气歧管翻板的问题。在异响出现时，通过故障诊断仪的特殊功能控制翻板动作，异响仍然能消除，断开电磁阀的真空管，会报P0660k障码，但异响也会消失。单独更换阀板电磁阀，故障依旧，因此决定更换进气歧管总成。
故障排除：更换进气歧管，试车确认故障排除。
故障171
关键词：线束
故障现象：一辆2009年产上汽通用别克昂科雷运动型多功能车，行驶里程15万km。用户反映该车无法起动，而且钥匙拔不出来。
检查分析：维修人员检测车身控制单元，发现故障码B1380——点火开关附件电路故障。检查熔丝盒，发现电源模式熔丝（2A）熔断。更换熔丝后试车，熔丝没有马上熔断，但故障依旧。
查看电路图，该熔丝与点火开关和防盗控制单元连接。断开点火开关的插接器后，奇怪的是仪表灯没有熄灭，说明线路与电源之间存在短路。考虑到电源模式熔丝出现过熔断，有可能是导线的绝缘层有破损，所以决定重点检查这部分电路。
从点火开关插接器线束侧的3号端子测量，发现有11.45 V的电压。断开车身控制单元插接器X1，从21号端子测量，该电压仍然存在。检查点火开关到车身控制单元之间的线束，发现有一段导线的绝缘层被点烟器的电源线融化，造成线路间的短路。
故障排除：修复线束，故障排除。
故障172
关键词：插接器
故障现象：一辆2012年产上汽通用别克英朗1.6轿车，行驶里程11万km。用户反映该车发动机故障灯亮，加速踏板失灵。
检查分析：维修人员试车发现，该车在踩下加速踏板后，发动机没有任何反应。检测发动机控制单元，发现故障码P2138——加速踏板位置传感器1、2之间信号关系不合理；P2128——加速踏板位置传感器2信号电压过高。
将发动机熄火后，打开点火开关观察加速踏板位置传感器的数据，發现传感器2的位置已经达到99%，不合理。对照电路图检查，发现传感器2的搭铁端与发动机控制单元K20插接器X1的21之间有接触不良的现象，插针已经开始出现氧化层。
故障排除：修复插接器，故障排除。
故障173
关键词：前轮轴承
故障现象：一辆2014年产上汽通用雪佛兰爱唯欧轿车，行驶里程7万km。用户反映该车更换前轮轴承后ABS灯亮，制动时制动踏板弹脚。
检查分析：维修人员检测制动系统控制单元，发现C1226——右前轮速传感器性能故障。拆下传感器检查，未见异常。清除故障码路试，故障灯没有点亮，防抱死制动功能也正常。怀疑是偶发性故障，因此让用户回去观察。
不久用户便回来了，反映故障仍然存在。再次检测发现故障码依旧。通过维修手册了解到，该故障码的生成条件是右前轮速传感信号不稳定。根据用户反映的情况，制动踏板弹脚，说明在制动时轮速已经有了突变。考虑到这个问题是在更换右前轮轴承之后出现的，因此决定对其彻底检查一下。
拆下右前半轴，露出轴承上的磁性码环。仔细检查发现码环上有一处让人难以察觉的凹陷（图275）。分析认为这个凹陷导致码环与传感器之间的间隙变大，使得传感器的输出信号不稳定。
故障排除：重新更换右前轮轴承，故障排除。
故障174
关键词：插接器X175
故障现象：一辆2010年产上汽通用雪佛兰迈锐宝轿车，行驶里程17万km。用户反映该车转向系统故障灯亮。
检查分析：维修人员检测转向系统控制单元，发现故障码C056E——转向控制单元校准数据未建立。检查发现，前轮胎试车发现故障发生得很频繁，而且每次都是在热车熄火后再起动时出现。
为了进一步掌握故障的规律，让发动机怠速运转1h后熄火，然后马上起动，起动机不转。待车辆充分冷却后再试，起动正常。反复几个周期的试验，都是这个规律。这充分说明故障的出现与零件温度有关。
故障再次出现时，查看车身控制单元的数据流，发现点火开关的起动信号已经接收到了，但是起动继电器却始终为“不活动”状态。通过故障诊断仪控制起动机工作，提示“条件不满足，请换入PIN挡”，可是此时换挡杆就是在P挡上。查看变速器控制单元的数据流，发现挡位数据始终是“行车挡”上，即使是将换挡杆在P挡和N挡之间来回移动，数据仍然不变。
根据设计要求，起动继电器的工作条件是变速器处于PIN挡，在这个条件得不到满足时它是不会闭合的。根据电路图显示，P/N挡状态开关位于变速器内部的变速器控制单元中（图276），而且是通过插接器X175将信号直接送给发动机控制单元的。
在变速器上找到插接器X175（图277），为了保护现场没有马上将其拔下来，而是仔细进行观察。根据电路图提供的线色，PIN挡信号线为白灰色。在线束中找到这根线，发现它的密封套比其他的高出一节（图278），这说明它可能存在退针的问题。拔下插接器后，用手轻轻一拽插针便脱落出来（图279），问题一定是出在这里了。
故障排除：将插针插到锁止位置后，按照上述方法反复试车，故障不再出现。
（待续）
关键词：进气歧管
故障现象：一辆2011年产上汽通用别克英朗轿车，行驶里程14万km。用户反映该车行驶中发动机有异响。
检查分析：维修人员试车发现，该车怠速时无任何异常，而在行驶中偶尔能够听到“哒、哒”声。测量发动机润滑油的油压，正常。替换油轨、喷油器和点火线圈，故障依旧。测量气门间隙，仍然没能发现问题。更换液压挺杆、进排气凸轮轴链轮和相位调整电磁阀，故障依旧。
随着路试次数的增多，逐渐掌握了一些规律。在80 km/h时如果急加速异响一定会出现，但比较短暂。仍然是同样的车速，如果是在爬坡时急加速，异响的持续时间能够达到5 s。
利用这种规律，在异响出现时观察爆震传感器的信号，发现信号幅度很小，这样便排除了发动机内部问题的可能性。仔细听发动机外部零件的声音，感觉异响有点像真空泵工作时所发出的声音。
拆除真空泵电磁阀、碳罐电磁阀和进气歧管翻板电磁阀后试车，异响果然消除。逐一还原后确认是进气歧管翻板的问题。在异响出现时，通过故障诊断仪的特殊功能控制翻板动作，异响仍然能消除，断开电磁阀的真空管，会报P0660k障码，但异响也会消失。单独更换阀板电磁阀，故障依旧，因此决定更换进气歧管总成。
故障排除：更换进气歧管，试车确认故障排除。
故障171
关键词：线束
故障现象：一辆2009年产上汽通用别克昂科雷运动型多功能车，行驶里程15万km。用户反映该车无法起动，而且钥匙拔不出来。
检查分析：维修人员检测车身控制单元，发现故障码B1380——点火开关附件电路故障。检查熔丝盒，发现电源模式熔丝（2A）熔断。更换熔丝后试车，熔丝没有马上熔断，但故障依旧。
查看电路图，该熔丝与点火开关和防盗控制单元连接。断开点火开关的插接器后，奇怪的是仪表灯没有熄灭，说明线路与电源之间存在短路。考虑到电源模式熔丝出现过熔断，有可能是导线的绝缘层有破损，所以决定重点检查这部分电路。
从点火开关插接器线束侧的3号端子测量，发现有11.45 V的电压。断开车身控制单元插接器X1，从21号端子测量，该电压仍然存在。检查点火开关到车身控制单元之间的线束，发现有一段导线的绝缘层被点烟器的电源线融化，造成线路间的短路。
故障排除：修复线束，故障排除。
故障172
关键词：插接器
故障现象：一辆2012年产上汽通用别克英朗1.6轿车，行驶里程11万km。用户反映该车发动机故障灯亮，加速踏板失灵。
检查分析：维修人员试车发现，该车在踩下加速踏板后，发动机没有任何反应。检测发动机控制单元，发现故障码P2138——加速踏板位置传感器1、2之间信号关系不合理；P2128——加速踏板位置传感器2信号电压过高。
将发动机熄火后，打开点火开关观察加速踏板位置传感器的数据，發现传感器2的位置已经达到99%，不合理。对照电路图检查，发现传感器2的搭铁端与发动机控制单元K20插接器X1的21之间有接触不良的现象，插针已经开始出现氧化层。
故障排除：修复插接器，故障排除。
故障173
关键词：前轮轴承
故障现象：一辆2014年产上汽通用雪佛兰爱唯欧轿车，行驶里程7万km。用户反映该车更换前轮轴承后ABS灯亮，制动时制动踏板弹脚。
检查分析：维修人员检测制动系统控制单元，发现C1226——右前轮速传感器性能故障。拆下传感器检查，未见异常。清除故障码路试，故障灯没有点亮，防抱死制动功能也正常。怀疑是偶发性故障，因此让用户回去观察。
不久用户便回来了，反映故障仍然存在。再次检测发现故障码依旧。通过维修手册了解到，该故障码的生成条件是右前轮速传感信号不稳定。根据用户反映的情况，制动踏板弹脚，说明在制动时轮速已经有了突变。考虑到这个问题是在更换右前轮轴承之后出现的，因此决定对其彻底检查一下。
拆下右前半轴，露出轴承上的磁性码环。仔细检查发现码环上有一处让人难以察觉的凹陷（图275）。分析认为这个凹陷导致码环与传感器之间的间隙变大，使得传感器的输出信号不稳定。
故障排除：重新更换右前轮轴承，故障排除。
故障174
关键词：插接器X175
故障现象：一辆2010年产上汽通用雪佛兰迈锐宝轿车，行驶里程17万km。用户反映该车转向系统故障灯亮。
检查分析：维修人员检测转向系统控制单元，发现故障码C056E——转向控制单元校准数据未建立。检查发现，前轮胎试车发现故障发生得很频繁，而且每次都是在热车熄火后再起动时出现。
为了进一步掌握故障的规律，让发动机怠速运转1h后熄火，然后马上起动，起动机不转。待车辆充分冷却后再试，起动正常。反复几个周期的试验，都是这个规律。这充分说明故障的出现与零件温度有关。
故障再次出现时，查看车身控制单元的数据流，发现点火开关的起动信号已经接收到了，但是起动继电器却始终为“不活动”状态。通过故障诊断仪控制起动机工作，提示“条件不满足，请换入PIN挡”，可是此时换挡杆就是在P挡上。查看变速器控制单元的数据流，发现挡位数据始终是“行车挡”上，即使是将换挡杆在P挡和N挡之间来回移动，数据仍然不变。
根据设计要求，起动继电器的工作条件是变速器处于PIN挡，在这个条件得不到满足时它是不会闭合的。根据电路图显示，P/N挡状态开关位于变速器内部的变速器控制单元中（图276），而且是通过插接器X175将信号直接送给发动机控制单元的。
在变速器上找到插接器X175（图277），为了保护现场没有马上将其拔下来，而是仔细进行观察。根据电路图提供的线色，PIN挡信号线为白灰色。在线束中找到这根线，发现它的密封套比其他的高出一节（图278），这说明它可能存在退针的问题。拔下插接器后，用手轻轻一拽插针便脱落出来（图279），问题一定是出在这里了。
故障排除：将插针插到锁止位置后，按照上述方法反复试车，故障不再出现。
（待续）