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新赛季的F1于3月15日在澳大利亚的墨尔本重燃战火。中国上海站为第三站，比赛时间是4月12日14时开始，收官站为阿布扎比。赛前德国车手尼科-罗斯伯格非常乐观，他认为今年的总冠军争夺战依旧将是他和队友路易斯-汉密尔顿之间的“二人转”，不会有四届世界冠军维泰尔的“戏份”，德国同胞今年从红牛转投法拉利，是目前赛道上总冠军头衔最多的车手。
罗斯伯格口出狂言
“我非常乐观，并相信（比赛）依旧是汉密尔顿和我之间的决斗。”罗斯伯格对媒体说。梅赛德斯AMG车队完全统治了过去的2014赛季，全年都是奔驰双雄的“内斗”，最终汉密尔顿击败罗斯伯格赢得了职业生涯中的第二个总冠军。与此同时，三叉星也以巨大的积分优势提前将制造商冠军收入囊中。
2014赛季全年19站比赛，奔驰只有3站冠军旁落，分别是加拿大、匈牙利和比利时，均被红牛车队的里卡多夺走。在制造商积分榜上，红牛和威廉姆斯分列二三，法拉利仅列第四。展望2015年，尼科-罗斯伯格认为红牛和威廉姆斯依旧是奔驰最大的竞争对手，他并不看好法拉利，虽然意大利军团签下了四届世界冠军维泰尔。
罗斯伯格说，一支车队在F1是不可能一夜之间翻身的，因为他效力的梅赛德斯就是最好的例子，三叉星历经多年的挣扎之后，才在去年取得突破。法拉利去年则经历了惨败，全年无1场胜利，这是自1993年以来第一次。法拉利上一次赢得制造商冠军是2008年，距今已有7年的时间，而车手冠军则是莱科宁2007年在巴西夺得的。“我从来没有傲慢自大的习惯，但如果要我根据2014年的成绩判断。我可以大胆讲不存在法拉利的威胁，虽然人们永远不应该将他们排除在外。维泰尔在很多场合只能看我的尾灯。
比去年快3秒？
F1独家轮胎供应商倍耐力预计，2015年的F1赛车从第一站开始将会比去年的旧车快上3秒。F1从去年开始，使用1.6升的V6涡轮增压引擎+能量回收系统（ERS）取代了原来的2.4升自然吸气V8。搭载新动力单元的赛车在首个赛季被指责速度太慢，挑战不足。然而作为F1独家轮胎供应商的倍耐力认为，随着车队在这代赛车上所取得的进步，2015年的情况将会发生很大的变化。他预计从揭幕战开始，赛车的单圈速度将会比去年快上3秒。
“我们最初的数据显示，会有很大的跳跃。”倍耐力竞赛总监保罗-亨贝利说道。意大利人认为这主要得益于两个方面：空气动力学的发展和引擎的改进。红牛的引擎供应商雷诺已公开表示，他们的引擎从第一站开始，相较去年将有30马力的提升。而作为领先者梅赛德斯引擎，坊间更是盛传可能提升70马力。“车队有能力通过一个冬季改变现状。特别是在动力系统方面。我们预计到墨尔本、或者最晚到中国站，相较去年会有非常大幅度的进步。”“我们谈论的是每圈比去年快上两三秒，那将是非常大的不同。这意味着对于我们的轮胎而言，去年被认为保守的选择，这个赛季实际上会相当的激进。”3圈的提高意味着什么，这意味着新一代F1赛车的速度可以比肩老款的V8。
威廉姆斯F1车队的技术总监帕特-西蒙兹确信，今年的赛车在发展上的进步是非常迅猛的，即便赛车因为新鼻锥规则的引入损失了一定的下压力。
“赛车会变得更快，因为我们从未停止进步。2015年我们在空气动力学会上有所损失，但是我们会很快克服的。我对赛车变得更快，引擎动力变得更强一点也不会意外。”
让发动机轰起来
自从去年F1赛车引擎从V8自然吸气式改为V6涡轮增压式之后，声音太小的批评就从未停止。F1运动管理者也很重视这个问题，去年曾与梅赛德斯一起尝试通过“扩音器”附件提升引擎音量，但以失败告终。今年FIA松绑了引擎冻结规则，梅赛德斯、法拉利、雷诺，以及新进的本田公司都被允许修改其引擎规格。
雷诺公司的F1引擎合作伙伴伊尔默公司创始人马里奥-伊林认为，可以利用这个机会提高引擎音量。马里奥-伊林解释说：“引擎音量没能被传导出来，因为排气管太长、太曲折。如果声音能够被直接排出，听起来就会更响亮。”但是伊林表示，这需要FIA在规则上提供支持，之所以现在不允许，FIA也有其自己的考虑。“FIA可能担心排气会被空气动力学之类的其他功能所利用。”伊林说到。伊林介绍，除了排气，还有两个办法可以提高引擎声音，把燃油流速限制提高，或者改为双涡轮增压。
罗斯伯格口出狂言
“我非常乐观，并相信（比赛）依旧是汉密尔顿和我之间的决斗。”罗斯伯格对媒体说。梅赛德斯AMG车队完全统治了过去的2014赛季，全年都是奔驰双雄的“内斗”，最终汉密尔顿击败罗斯伯格赢得了职业生涯中的第二个总冠军。与此同时，三叉星也以巨大的积分优势提前将制造商冠军收入囊中。
2014赛季全年19站比赛，奔驰只有3站冠军旁落，分别是加拿大、匈牙利和比利时，均被红牛车队的里卡多夺走。在制造商积分榜上，红牛和威廉姆斯分列二三，法拉利仅列第四。展望2015年，尼科-罗斯伯格认为红牛和威廉姆斯依旧是奔驰最大的竞争对手，他并不看好法拉利，虽然意大利军团签下了四届世界冠军维泰尔。
罗斯伯格说，一支车队在F1是不可能一夜之间翻身的，因为他效力的梅赛德斯就是最好的例子，三叉星历经多年的挣扎之后，才在去年取得突破。法拉利去年则经历了惨败，全年无1场胜利，这是自1993年以来第一次。法拉利上一次赢得制造商冠军是2008年，距今已有7年的时间，而车手冠军则是莱科宁2007年在巴西夺得的。“我从来没有傲慢自大的习惯，但如果要我根据2014年的成绩判断。我可以大胆讲不存在法拉利的威胁，虽然人们永远不应该将他们排除在外。维泰尔在很多场合只能看我的尾灯。
比去年快3秒？
F1独家轮胎供应商倍耐力预计，2015年的F1赛车从第一站开始将会比去年的旧车快上3秒。F1从去年开始，使用1.6升的V6涡轮增压引擎+能量回收系统（ERS）取代了原来的2.4升自然吸气V8。搭载新动力单元的赛车在首个赛季被指责速度太慢，挑战不足。然而作为F1独家轮胎供应商的倍耐力认为，随着车队在这代赛车上所取得的进步，2015年的情况将会发生很大的变化。他预计从揭幕战开始，赛车的单圈速度将会比去年快上3秒。
“我们最初的数据显示，会有很大的跳跃。”倍耐力竞赛总监保罗-亨贝利说道。意大利人认为这主要得益于两个方面：空气动力学的发展和引擎的改进。红牛的引擎供应商雷诺已公开表示，他们的引擎从第一站开始，相较去年将有30马力的提升。而作为领先者梅赛德斯引擎，坊间更是盛传可能提升70马力。“车队有能力通过一个冬季改变现状。特别是在动力系统方面。我们预计到墨尔本、或者最晚到中国站，相较去年会有非常大幅度的进步。”“我们谈论的是每圈比去年快上两三秒，那将是非常大的不同。这意味着对于我们的轮胎而言，去年被认为保守的选择，这个赛季实际上会相当的激进。”3圈的提高意味着什么，这意味着新一代F1赛车的速度可以比肩老款的V8。
威廉姆斯F1车队的技术总监帕特-西蒙兹确信，今年的赛车在发展上的进步是非常迅猛的，即便赛车因为新鼻锥规则的引入损失了一定的下压力。
“赛车会变得更快，因为我们从未停止进步。2015年我们在空气动力学会上有所损失，但是我们会很快克服的。我对赛车变得更快，引擎动力变得更强一点也不会意外。”
让发动机轰起来
自从去年F1赛车引擎从V8自然吸气式改为V6涡轮增压式之后，声音太小的批评就从未停止。F1运动管理者也很重视这个问题，去年曾与梅赛德斯一起尝试通过“扩音器”附件提升引擎音量，但以失败告终。今年FIA松绑了引擎冻结规则，梅赛德斯、法拉利、雷诺，以及新进的本田公司都被允许修改其引擎规格。
雷诺公司的F1引擎合作伙伴伊尔默公司创始人马里奥-伊林认为，可以利用这个机会提高引擎音量。马里奥-伊林解释说：“引擎音量没能被传导出来，因为排气管太长、太曲折。如果声音能够被直接排出，听起来就会更响亮。”但是伊林表示，这需要FIA在规则上提供支持，之所以现在不允许，FIA也有其自己的考虑。“FIA可能担心排气会被空气动力学之类的其他功能所利用。”伊林说到。伊林介绍，除了排气，还有两个办法可以提高引擎声音，把燃油流速限制提高，或者改为双涡轮增压。