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近日，北京国际汽车展在中国国际展览中心（新馆）举办，除了众多的整车厂商，也有很多汽车零部件的参展商。
智能网联汽车是未来趋势
随着近几年互联网、人工智能、大数据、云计算等技术的高速发展，越来越多的科技公司涉足汽车行业。随着这些科技公司入驻汽车行业，智能网联汽车的诞生就是一个必然的趋势。
智能网联汽车，是指车联网与智能车的有机联合，是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。在“2018航盛产品技术展暨高峰论坛”上，航盛集团总裁杨洪表示，随着“中国制造2025”战略的提出，以及一些相关文件的出台，智能网联汽车是目前国家重点培养的项目之一，當前业界普遍认为低碳化（以节能与新能源为方向）、信息化（以互联、交互等为代表）、智能化（人工智能和大数据分析为基础）是未来汽车技术的发展趋势。而三者之中，智能化更能代表未来汽车技术的发展方向和战略制高点。
随着技术的发展，已经有很多的智能化技术被应用到了整车的制造之中，比如智能语音交互系统、自动泊车、360度倒车影像、ADAS系统等，为我们带来了更智能化、更安全、更人性化的驾驶体验。汽车电子将会是未来汽车行业的核心竞争力之一，智能、网联、电动化，以及新能源汽车都需要基于先进的汽车电子技术，这将是未来汽车行业发展的关键所在。中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示：“虽然近几年我国在自主研发技术领域的进步很大，但是在核心技术层面与美国等发达国家还存在着很大的差距。”
通过中兴的事件也可以看出，我国在核心技术领域跟发达国家还有很大的差距，而汽车智能化、网联化的关键就在于技术层面。对人工智能算法的研发、对各类传感器技术的研发将是未来汽车电子技术的关键所在。对此付于武也谈了自己的一些想法：“目前，国内具有高技术含量的科技型企业，特别是掌握汽车电子技术的企业太少。我国的自主研发能力确实进步很大，但是我们的核心技术仍然有所欠缺。跟国际发达国家、跨国公司相比，技术的差距仍然很大。航盛是我国汽车电子技术的开拓者，希望航盛做系统和技术的提供商，在技术变革、产品迭代风口来临之时，走得更坚实，起到带头作用。”
V2X是自动驾驶的基础
在众多的汽车电子技术中，V2X（vehicle to everything，即车与外界事物的信息交换系统）是比较早被应用到汽车电子领域的一个技术。
V2X是车联网通过整合全球定位系统（GPS）导航技术、车对车交流技术、无线通信，以及远程感应技术奠定了新的汽车技术发展方向，实现了手动驾驶和自动驾驶的兼容。搭配了该系统的车辆，在自动驾驶模式下，能够通过对实时交通信息的分析，自动选择路况最佳的行驶路线，从而大大缓解交通堵塞。除此之外，通过使用车载传感器和摄像系统，还可以感知周围环境，做出迅速调整，从而实现“零交通事故”。例如，如果行人突然出现在车辆行驶的线路上，车辆可以做到自动减速至安全速度或停车。
V2X最早的应用是在2006年，由通用汽车在一辆凯迪拉克上做了展示。从那之后，其他的汽车制造商和汽车配套产品供应商都纷纷开始研究这项技术。但是V2X的应用被提上日程却是起源于美国的两件交通事故。在美国的新泽西州和佛罗里达州分别发生了校车被撞导致留在车内的学生全部死亡的特大交通事故，事故发生之后，美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board，简称NTSB）对事故进行调查并提交了一份报告给美国高速公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，简称NHTSA）。报告中描述了事故发生经过——卡车与校车在十字路口相撞，认为如果事故发生时车辆上有能与其他汽车进行通信的系统，那么这两起事故就能够被避免，并建议NHTSA开始进行V2V（车对车）的授权工作，为所有在高速公路上行驶的车辆制定一个能安装此项技术的最低性能要求。
而随着技术的发展，V2X技术越来越成熟。V2X技术也是实现自动驾驶的一个重要基础之一。航盛电子是比较早的将这项技术引入国内的汽车电子供应商之一，着重于技术层面的研发，在此次车展上推出了V2X互联平台。这个平台是一个基于i.MX芯片可扩展的平台，使用虚拟机，而且可以支持不同的硬件和多个操作系统，同时还支持欧洲、美国V2X协议栈的V2X方案。支持目前的Day1应用，以及2种V2X底层物理访问层。通过融入安全设计，能把内部、外部通信隔离。软件设计为可重复使用的软件模块。支持空中下载软件升级FOTA。
汽车电子领域有望弯道超车
在此次车展上，航盛电子除了V2X互联系统以外还带来了包括智能互联导航、定制化互联网主机、入门级DA方案在内的多款已经和东风日产、一汽大众等整车厂商达成合作并量产商品化的产品，以及自动泊车辅助系统、24G微波雷达、中低端智能驾舱解决方案等在未来很快会投入量产的原型样机。
虽然在核心的技术层面我国还处于“跟跑”的状态，但是笔者相信随着国家对核心技术越来越重视，技术人才越来越多，越来越多的科技公司重视技术的研发，我们是可以在汽车电子技术领域实现弯道超车的。
智能网联汽车是未来趋势
随着近几年互联网、人工智能、大数据、云计算等技术的高速发展，越来越多的科技公司涉足汽车行业。随着这些科技公司入驻汽车行业，智能网联汽车的诞生就是一个必然的趋势。
智能网联汽车，是指车联网与智能车的有机联合，是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。在“2018航盛产品技术展暨高峰论坛”上，航盛集团总裁杨洪表示，随着“中国制造2025”战略的提出，以及一些相关文件的出台，智能网联汽车是目前国家重点培养的项目之一，當前业界普遍认为低碳化（以节能与新能源为方向）、信息化（以互联、交互等为代表）、智能化（人工智能和大数据分析为基础）是未来汽车技术的发展趋势。而三者之中，智能化更能代表未来汽车技术的发展方向和战略制高点。
随着技术的发展，已经有很多的智能化技术被应用到了整车的制造之中，比如智能语音交互系统、自动泊车、360度倒车影像、ADAS系统等，为我们带来了更智能化、更安全、更人性化的驾驶体验。汽车电子将会是未来汽车行业的核心竞争力之一，智能、网联、电动化，以及新能源汽车都需要基于先进的汽车电子技术，这将是未来汽车行业发展的关键所在。中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示：“虽然近几年我国在自主研发技术领域的进步很大，但是在核心技术层面与美国等发达国家还存在着很大的差距。”
通过中兴的事件也可以看出，我国在核心技术领域跟发达国家还有很大的差距，而汽车智能化、网联化的关键就在于技术层面。对人工智能算法的研发、对各类传感器技术的研发将是未来汽车电子技术的关键所在。对此付于武也谈了自己的一些想法：“目前，国内具有高技术含量的科技型企业，特别是掌握汽车电子技术的企业太少。我国的自主研发能力确实进步很大，但是我们的核心技术仍然有所欠缺。跟国际发达国家、跨国公司相比，技术的差距仍然很大。航盛是我国汽车电子技术的开拓者，希望航盛做系统和技术的提供商，在技术变革、产品迭代风口来临之时，走得更坚实，起到带头作用。”
V2X是自动驾驶的基础
在众多的汽车电子技术中，V2X（vehicle to everything，即车与外界事物的信息交换系统）是比较早被应用到汽车电子领域的一个技术。
V2X是车联网通过整合全球定位系统（GPS）导航技术、车对车交流技术、无线通信，以及远程感应技术奠定了新的汽车技术发展方向，实现了手动驾驶和自动驾驶的兼容。搭配了该系统的车辆，在自动驾驶模式下，能够通过对实时交通信息的分析，自动选择路况最佳的行驶路线，从而大大缓解交通堵塞。除此之外，通过使用车载传感器和摄像系统，还可以感知周围环境，做出迅速调整，从而实现“零交通事故”。例如，如果行人突然出现在车辆行驶的线路上，车辆可以做到自动减速至安全速度或停车。
V2X最早的应用是在2006年，由通用汽车在一辆凯迪拉克上做了展示。从那之后，其他的汽车制造商和汽车配套产品供应商都纷纷开始研究这项技术。但是V2X的应用被提上日程却是起源于美国的两件交通事故。在美国的新泽西州和佛罗里达州分别发生了校车被撞导致留在车内的学生全部死亡的特大交通事故，事故发生之后，美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board，简称NTSB）对事故进行调查并提交了一份报告给美国高速公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，简称NHTSA）。报告中描述了事故发生经过——卡车与校车在十字路口相撞，认为如果事故发生时车辆上有能与其他汽车进行通信的系统，那么这两起事故就能够被避免，并建议NHTSA开始进行V2V（车对车）的授权工作，为所有在高速公路上行驶的车辆制定一个能安装此项技术的最低性能要求。
而随着技术的发展，V2X技术越来越成熟。V2X技术也是实现自动驾驶的一个重要基础之一。航盛电子是比较早的将这项技术引入国内的汽车电子供应商之一，着重于技术层面的研发，在此次车展上推出了V2X互联平台。这个平台是一个基于i.MX芯片可扩展的平台，使用虚拟机，而且可以支持不同的硬件和多个操作系统，同时还支持欧洲、美国V2X协议栈的V2X方案。支持目前的Day1应用，以及2种V2X底层物理访问层。通过融入安全设计，能把内部、外部通信隔离。软件设计为可重复使用的软件模块。支持空中下载软件升级FOTA。
汽车电子领域有望弯道超车
在此次车展上，航盛电子除了V2X互联系统以外还带来了包括智能互联导航、定制化互联网主机、入门级DA方案在内的多款已经和东风日产、一汽大众等整车厂商达成合作并量产商品化的产品，以及自动泊车辅助系统、24G微波雷达、中低端智能驾舱解决方案等在未来很快会投入量产的原型样机。
虽然在核心的技术层面我国还处于“跟跑”的状态，但是笔者相信随着国家对核心技术越来越重视，技术人才越来越多，越来越多的科技公司重视技术的研发，我们是可以在汽车电子技术领域实现弯道超车的。