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摘 要：随着汽车尾气污染的日益严重，汽车尾气排放立法势在必行，世界各国早在六、七十年代就对汽车尾气排放建立了相应的法规制度，通过严格的法规推动了汽车排放控制技术的进步，而随着汽车排放控制技术的不断提高，又使更高标准的制订成为可能。
关键词：农用车;排污;系统
汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。
为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。为了达到这项标准，我们需要在汽车排污系统上下一番功夫。那么，都有哪些排污系统能减少汽车尾气排放的危害呢？这些系统优势怎么做到的呢？
一、排气再循环装置
排气再循环为、汽车用小型 内燃机 在燃烧后将排出气体的一部分出、并导入吸气侧使其再度吸气的技术（手法或方法）。 主要目的为降低排出气体中的 氮氧化物与分担部分负荷时可提高燃料消费率。取其每个英语单字的字首"EGR"为通称。
内燃机在燃烧后排出的气体中含氧量极低甚至是没有，此排出气体与吸气混合后会使吸气中氧气浓度降低，因此会产生下列现象：比大气更低的含氧量在燃烧时（最高）温度会降低，会抑制氮氧化物（NO x）的产生。燃烧温度降低时，汽缸与燃烧室壁面、活塞表面的热能发散会降低，另外因热解离造成的损失也会有些微降低。燃油引擎其部分负荷为汽缸内在非EGR时为了提供等量的氧气量（为了得到同一轴的出力），因此需要将油门开大，结果吸气时的吸油（油门）损失较低，燃料消费率会提高。 此即为活塞在一次行程下吸入的氧气降低时，会如同使用小排气量引擎采下加速前进时一样的效果。EGR 的返流量依燃油引擎的情形（在吸气量中）下最大为15%，而怠速时与高负载时则会停止。 以车辆重量来看引擎出力较小的大型柴油车，其引擎负载较高，为了能够达到排气量标准也常会使用到EGR技术。
EGR技术在当时（触媒转化器实用化以前、1970年代），燃油机因无法使用氧化催化来净化NOx的情况下而导入的。 但是在返流量与燃料喷射量无法精密控制的的情况下，为了使燃料能够安定因此吸气混合比必须设的很高（燃油会过剰）、这反而使燃料消费率恶化。之后控制技术提高且触媒转化器的实用化后，现在已经可以用来解决NOx的排出与燃料消费率提高向的问题。
原理上EGR在没有节流阀的柴油机在减低油门损失上是没有效果的，但在1990年代前期开始进行以减低NOx为目的的EGR研究中发现、排气中存在的大量二氧化碳与水蒸気和大气来比有较高的热容量，因此对于提升燃料消费率也有一些效果。
二、强制式曲轴箱通风装置
强制式曲轴箱通风从曲轴箱抽出的气体导入发动机的进气管，吸入气缸再燃烧，这种通风方式称为强制通风。在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏。废气内含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给，这种现象在冬季尤为严重;二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成曲轴箱通风包括自然通风和强制通风，现代汽油发动机常采用强制式曲轴箱通风，又称PCV系统。当发动机工作时，进气管真空度吸引新鲜空气经空气滤清器、空气软管进入气缸盖罩，再由汽缸盖和机体上的孔道进入曲轴箱。在曲轴箱内新鲜空气和曲轴箱气体混合后经汽缸盖罩、PCV阀和曲轴箱气体软管进入进气管，最后经进气门进入燃烧室烧掉。根据发动机不同的工况，PCV阀的开度不同，通过的空气量也不同，由此对曲轴箱通风进行控制。
汽油机一般都采用这种曲轴箱强制通风方式，这样，可以将窜入曲轴箱内的混合气回收使用，有利于提高发动机的经济性。硫酸，这些酸性物质的出现不仅使机油变质，而且也会使零件受到腐蚀。
三、汽油蒸发污染电控装置
电控发动机控制器由蒸发污染的装置叫EVAP，也就是活性炭罐，这个装置可以把油箱里的汽油蒸汽回收，当车辆行驶时车辆电脑会根据实际情况来控制碳罐电磁阀进行控制把内部的汽油蒸汽吸进气缸进行燃烧。
这些装置都能够通过一些方式降低汽车尾气的危害，能够帮助我们建设绿色清新的自然环境，为了那片蓝色的天空，我们每个人都有责任和义务为建设生态文明做一份贡献，希望这些农用车排污系统能给我们的大气环境带来一些帮助。
参考文献：
[1]湖南农机.农民对农用车提出环保要求.
[2]湖南农机.农民对农用车提出环保要求.
关键词：农用车;排污;系统
汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。
为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。为了达到这项标准，我们需要在汽车排污系统上下一番功夫。那么，都有哪些排污系统能减少汽车尾气排放的危害呢？这些系统优势怎么做到的呢？
一、排气再循环装置
排气再循环为、汽车用小型 内燃机 在燃烧后将排出气体的一部分出、并导入吸气侧使其再度吸气的技术（手法或方法）。 主要目的为降低排出气体中的 氮氧化物与分担部分负荷时可提高燃料消费率。取其每个英语单字的字首"EGR"为通称。
内燃机在燃烧后排出的气体中含氧量极低甚至是没有，此排出气体与吸气混合后会使吸气中氧气浓度降低，因此会产生下列现象：比大气更低的含氧量在燃烧时（最高）温度会降低，会抑制氮氧化物（NO x）的产生。燃烧温度降低时，汽缸与燃烧室壁面、活塞表面的热能发散会降低，另外因热解离造成的损失也会有些微降低。燃油引擎其部分负荷为汽缸内在非EGR时为了提供等量的氧气量（为了得到同一轴的出力），因此需要将油门开大，结果吸气时的吸油（油门）损失较低，燃料消费率会提高。 此即为活塞在一次行程下吸入的氧气降低时，会如同使用小排气量引擎采下加速前进时一样的效果。EGR 的返流量依燃油引擎的情形（在吸气量中）下最大为15%，而怠速时与高负载时则会停止。 以车辆重量来看引擎出力较小的大型柴油车，其引擎负载较高，为了能够达到排气量标准也常会使用到EGR技术。
EGR技术在当时（触媒转化器实用化以前、1970年代），燃油机因无法使用氧化催化来净化NOx的情况下而导入的。 但是在返流量与燃料喷射量无法精密控制的的情况下，为了使燃料能够安定因此吸气混合比必须设的很高（燃油会过剰）、这反而使燃料消费率恶化。之后控制技术提高且触媒转化器的实用化后，现在已经可以用来解决NOx的排出与燃料消费率提高向的问题。
原理上EGR在没有节流阀的柴油机在减低油门损失上是没有效果的，但在1990年代前期开始进行以减低NOx为目的的EGR研究中发现、排气中存在的大量二氧化碳与水蒸気和大气来比有较高的热容量，因此对于提升燃料消费率也有一些效果。
二、强制式曲轴箱通风装置
强制式曲轴箱通风从曲轴箱抽出的气体导入发动机的进气管，吸入气缸再燃烧，这种通风方式称为强制通风。在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏。废气内含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给，这种现象在冬季尤为严重;二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成曲轴箱通风包括自然通风和强制通风，现代汽油发动机常采用强制式曲轴箱通风，又称PCV系统。当发动机工作时，进气管真空度吸引新鲜空气经空气滤清器、空气软管进入气缸盖罩，再由汽缸盖和机体上的孔道进入曲轴箱。在曲轴箱内新鲜空气和曲轴箱气体混合后经汽缸盖罩、PCV阀和曲轴箱气体软管进入进气管，最后经进气门进入燃烧室烧掉。根据发动机不同的工况，PCV阀的开度不同，通过的空气量也不同，由此对曲轴箱通风进行控制。
汽油机一般都采用这种曲轴箱强制通风方式，这样，可以将窜入曲轴箱内的混合气回收使用，有利于提高发动机的经济性。硫酸，这些酸性物质的出现不仅使机油变质，而且也会使零件受到腐蚀。
三、汽油蒸发污染电控装置
电控发动机控制器由蒸发污染的装置叫EVAP，也就是活性炭罐，这个装置可以把油箱里的汽油蒸汽回收，当车辆行驶时车辆电脑会根据实际情况来控制碳罐电磁阀进行控制把内部的汽油蒸汽吸进气缸进行燃烧。
这些装置都能够通过一些方式降低汽车尾气的危害，能够帮助我们建设绿色清新的自然环境，为了那片蓝色的天空，我们每个人都有责任和义务为建设生态文明做一份贡献，希望这些农用车排污系统能给我们的大气环境带来一些帮助。
参考文献：
[1]湖南农机.农民对农用车提出环保要求.
[2]湖南农机.农民对农用车提出环保要求.