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【摘 要】近年来，现代物流业在我国进入了飞速发展的时期，伴随着网上购物真正的进入广大民众的生活，促进了物流业的进一步发展。铁路货运作为传统的运输模式，面对着不断进步的物流业，其本身具有十分明显的优势，但由于制度的落后和观念的陈旧，铁路货运的盈利能力在不断下降，并且正在被其他的物流业逐步蚕食。
【关键词】铁路货运；现代物流；拓展
一、引言
铁路货运作为我国最传统的一种运输行业，随着市场的不断发展和对外开放，其承受的压力越来越大。物流业的蓬勃发展，已经逐步的威胁到了铁路货运的生存，使得其盈利能力和生存能力都在不断的下降。
不仅如此，如今国家正在加大市场的开放力度，国外的先进物流业也将会逐步进入国内的市场，届时铁路货运将会面临更加激烈的竞争力度。因此，传统的铁路货运不得不考虑向现代物流业拓展，增加自身的生存能力和竞争能力，才能在市场的机制下不被淘汰。
本文结合当代物流业发展的现状及铁路货运面临的紧迫问题，从铁路货运向现代物流业拓展进行思考，以此为我国铁路运输行业提出一些拙见。
二、当前铁路货运的现状
（一）运输方式增多 铁路货运的占有率降低
伴随着经济社会的进一步发展，各大城市和乡镇的交通问题得到显著提高，特别是高速公路的普及和兴建，使得公路运输成为当前运输行业中最受到欢迎的运输方式。
与传统的铁路货运相比，公路运输凭借当前便利发达的交通，具有明显的灵活性、准确性，在中短距离的运输中，公路运输还具有快速高效的优势。公路运输凭借以上的各种优势，正在逐步的蚕食铁路货运的运输市场，使得铁路货运的盈利能力在不断的降低。
根据数据显示，当前的铁路货运量只占到貨运总量的15%，公路运输直接分流了大量短途的货运量和部分长途货运量，而航空业的不断发展，也在一定程度上占领了铁路货运的部分市场。
因此，随着市场经济和交通系统的不断完善和发展，运输方式较之以往已经有了明显的进步，随之而来的则是造成铁路货运的市场占有率不断减少的局面。
（二）传统的运输模式使铁路货运的盈利能力降低
铁路货运因为其传统的管理和运营模式，无法实现像当代物流企业一样进行有效的管理，在营运成本和运输渠道等方面都无法有效的降低成本提升经济效益。
同时，因为货运市场的进一步降低，铁路运输的货运量已经远不及以往的水平，加上运输成本的相对提高和受到其他物流业在价格方面的竞争，其直接对铁路货运的盈利能力造成巨大的冲击。
我国的铁道部才实现改革不久，改革所需要解决的问题还大量存在，使得铁路国企营运模式所留下的弊端仍未解决，这是造成当前铁路货运盈利能力不断降低的主要因素。
（三）市场开放造成铁路货运的生存竞争能力较差
自从我国进入WTO以来，市场的改革步伐越来越快，铁路货运不仅受到国内其他运输行业和物流公司的竞争，随着市场的进一步开放，国外成熟先进的物流运输企业也会逐步的进入国内的市场。
与国外的物流行业现状相比，我国的物流业仍旧处于发展的初级阶段，一旦国外实力雄厚的物流业进入到国内的市场，对我国整个物流业所造成的冲击将会无比巨大，而受到世贸组织的制约，国家无法过分的运用政策手段对其进行约束，届时对于这种来自国外市场的冲击力度，只能依靠国内的市场本身去应对。
当国外的物流业进入国内的市场后，所带来的影响力将会难以想象，而首当其冲的则是目前已经处于弱势的铁路货运，失去了市场的主导地位，加上本身制度和管理模式的落后，铁路货运的生存状况令人堪忧。
三、铁路货运向物流业拓展的意义
（一）是打破计划经济堡垒的关键
铁路系统数十年来一直是政企不分的运营模式，其受到计划经济的影响非常巨大，被称为“计划经济的最后一个堡垒”，自2013年3月17日起，铁道部开始了巨大的改革，中国铁路总公司直接取代了传统的铁道部，代表了我国的铁路系统向着企业化开始迈步。
虽然改革已经开始，但改革所要面临的困难十分艰巨，铁路系统长时间的政企模式所遗留的问题非常繁多，特别是在铁路货运这一块，急需受到进一步的改革。
以往的铁道部被人民笑称为“铁老大”，随着改革的不断深入，以往传统的铁路系统正在不断适应社会和发展，积极的将铁路货运向物流业拓展，是符合市场和人民的需求的，也是打破计划经济最后一个堡垒的关键部分。
（二）铁路运输在现代物流体系中有着不可替代的重要作用
虽然因为交通的不断发展，公路、航空、水运等各个领域都较之以往有了长足的发展，但铁路运输仍然有着自身无可比拟的强大优势，使其在我国现代的物流体系中有着不可替代的重要作用。
首先，中国是一个面积宽广的国家，960万平方公里的宽阔土壤，其中深入到了草原、荒漠等各个交通还并不便利的地区。铁路系统已经发展了数十年，因为国家对于交通建设的着重强调，铁路系统覆盖了整个国家，只有铁路才能够应对这宽广的运输面积。
其次，随着社会经济的发展，偏远地区对于物流的需求也相对提高，物流数量不断增大、空间分布越来越广，使得公路以及其他的运输方式无法应对这种情况，只能依靠铁路系统来实现。
铁路系统在整个交通运输系统中，承担着举足轻重的作用，其在其他各中运输方式中都能够担任核心的运输载体，特别是面对越来越大的物流压力，铁路运输能够以自身货运量大、长距离、覆盖范围广的优势有效的解决这个问题。
同时，在当前，单一的物流运输形式已经逐渐无法应对我国的物流压力，多种运输方式结合已经成为了一个主流，而铁路运输恰好能够在混合运输的方式中担任核心和中心的重要地位，所以，铁路运输是现代物流体系中有着不可替代的重要作用。 （三）能够有效的促进中西部的经济开发
西部大开发，是国家重要的经济发展战略，在欠发达的中西部，特别是西北地区等气候环境较差的地区，交通问题始终是困扰其经济发展的一个重要因素。
铁路货运向着物流业拓展，能够从一定程度上有效的解决中西部地区交通能力欠发达的状况，对于中西部的经济开发有着显著的促进作用。
受到当前交通因素的制约，使得现代物流业在中西部的发展无法顺利的进行，这也直接导致以电商为首的诸多行业难以在中西部快速发展，这就让中西部地区对于现代物流业有着极为迫切的要求。
因此，铁路货运向着现代物流业的改革对中西部地区来说有着明显的意义，对于这些地区的经济发展起到明显的促进作用。
（四）能够优化铁路结构支持铁路客运
铁路货运向着现代物流业的发展，是当前市场所要求的，其能够给铁路的改革和发展起到优化的作用。以现代物流业作为铁路系统的一个经济增长点，能够改变当前铁路货运盈利能力低下的现状。
有了较强的经济效益，能够缓解当前铁路总公司的财政压力，从而支持其改革步伐的进一步加快，也就从一定程度上支持了铁路的客运系统，对我国庞大的铁路客运压力有着一定的缓解作用。
四、铁路货运向现代物流业拓展的建议
（一）完善铁路运输体系 加强区际间运输能力
城际铁路，是当前铁路发展的一个重要议题，其对于短途客运和货运都有着显著的意义，在此基础上，还应该不断的完善铁路运输体系，尽快打通以往还未进入的空间和地区。
短途铁路运输，对于铁路货运向现代物流业拓展有着及其明显的促进作用，短途运输，目前已经被公路运输占据主导地位，是因为铁路货运对于短途运输的不够支持，其本身存在不灵活的特点。
一旦完善铁路运输体系，铁路运输能够凭借其运输成本相对较低，货运量庞大的天然优势在与公路运输的竞争中取得一定的优势，从而抢回部分短途运输的市场。
（二）提升相关技术以提供便捷的物流管理
我国当前的物流业已经发展到了一定程度，在强烈的市场竞争中，物流服务已经成为了各大物流企业竞争的重要因素。
不断提升铁路物流管理的技术和思想，能够为客户提供有效的服务，例如推广计算机网络和信息化技术，能够有效的将物流中各个环节形成一个相对统一的供应链，为整个物流体系提供支撑。
建立铁路运输管理信息系统，能够将铁路运输上众多的、距离分布较远的站点联网运行，并且做到运输信息的共通，能够及时的更新货物的物流信息，实现对铁路货运的实时追踪，同时为客户提供及时的信息服务，实现对物流的有效管理和控制。
现代物流业，除了要重视物流运输的快速和高效，还更应该注重货物的安全性，因此，提升物流管理的相关技术，是实现这一功能的主要手段，只有从服务上为客户提供便利的服务才能够有效的占领市场。
（三）重视人力资源
如果是铁路运输体系的完善是铁路物流发展的基础，物流管理技术的提升是铁路物流发展的有力支持，那么人力资源则是这个庞大系统中的直接工作者和助推器。
要发展现代物流业，需要一大批有着高素质高专业能力的人才，其范围涵盖了运输、仓储、信息管理以及营销策划，铁路运输已经在当今的物流市场中处于相对的弱势，急需物流管理方面的相关人才，在铁路物流的建立过程中提供强大的助力，同时，也需要精通营销策划的专业性人才，只有通过正确有效的营销策划，才能够在当前弱势的情况下很好的抢占物流市场，为铁路物流的发展提供促进作用。
（四）积极吸收国外的先进经验
相比于我国，国外的铁路物流业已经相对成熟和完善，在我国铁路货运向着现代物流拓展的过程中，必定遇到一系列难以解决和克服的问题。在此基础上，应该积极吸收国外的先进经验，同时结合我国自身的国情和特色加以改革，再最大程度上为铁路物流的发展提供助力。
充分的利用国内国外两种资源，可以通过聘请国外专家，甚至实现一定程度的中外合营的方法来促进我国铁路货运向现代物流业发展的步伐。
五、结束语
我国当前的铁路货运已经无法跟上市场和社会的需求，现代物流业的蓬勃发展使得铁路货运的市场正在被不断的蚕食，再加上市场改革开放的背景，铁路货运还要在未来应对国外物流业的强大竞争力。
因此，发展铁路现代物流是一个必要的趋势，其所造成的正面影响也十分巨大，不仅有利于我国物流的庞大压力，也能够从一定程度上促进铁道部门的改革，实现对客运系统的有力支持，从某个方面造福于我国的人民，但在铁路货运向现代物流业拓展的过程中，必定遇到很多艰难和困境，这就需要有关部门和学者专业的不断努力，为这个改革过程提供有力的支持。
參考文献：
[1]吴志强.铁路货运向现代物流业拓展的思考[J].铁道货运，2012（6）.
[2]刘海岩，浅谈铁路货运向物流中心转型发展[J].交通科技与经济，2013（5）.
【关键词】铁路货运；现代物流；拓展
一、引言
铁路货运作为我国最传统的一种运输行业，随着市场的不断发展和对外开放，其承受的压力越来越大。物流业的蓬勃发展，已经逐步的威胁到了铁路货运的生存，使得其盈利能力和生存能力都在不断的下降。
不仅如此，如今国家正在加大市场的开放力度，国外的先进物流业也将会逐步进入国内的市场，届时铁路货运将会面临更加激烈的竞争力度。因此，传统的铁路货运不得不考虑向现代物流业拓展，增加自身的生存能力和竞争能力，才能在市场的机制下不被淘汰。
本文结合当代物流业发展的现状及铁路货运面临的紧迫问题，从铁路货运向现代物流业拓展进行思考，以此为我国铁路运输行业提出一些拙见。
二、当前铁路货运的现状
（一）运输方式增多 铁路货运的占有率降低
伴随着经济社会的进一步发展，各大城市和乡镇的交通问题得到显著提高，特别是高速公路的普及和兴建，使得公路运输成为当前运输行业中最受到欢迎的运输方式。
与传统的铁路货运相比，公路运输凭借当前便利发达的交通，具有明显的灵活性、准确性，在中短距离的运输中，公路运输还具有快速高效的优势。公路运输凭借以上的各种优势，正在逐步的蚕食铁路货运的运输市场，使得铁路货运的盈利能力在不断的降低。
根据数据显示，当前的铁路货运量只占到貨运总量的15%，公路运输直接分流了大量短途的货运量和部分长途货运量，而航空业的不断发展，也在一定程度上占领了铁路货运的部分市场。
因此，随着市场经济和交通系统的不断完善和发展，运输方式较之以往已经有了明显的进步，随之而来的则是造成铁路货运的市场占有率不断减少的局面。
（二）传统的运输模式使铁路货运的盈利能力降低
铁路货运因为其传统的管理和运营模式，无法实现像当代物流企业一样进行有效的管理，在营运成本和运输渠道等方面都无法有效的降低成本提升经济效益。
同时，因为货运市场的进一步降低，铁路运输的货运量已经远不及以往的水平，加上运输成本的相对提高和受到其他物流业在价格方面的竞争，其直接对铁路货运的盈利能力造成巨大的冲击。
我国的铁道部才实现改革不久，改革所需要解决的问题还大量存在，使得铁路国企营运模式所留下的弊端仍未解决，这是造成当前铁路货运盈利能力不断降低的主要因素。
（三）市场开放造成铁路货运的生存竞争能力较差
自从我国进入WTO以来，市场的改革步伐越来越快，铁路货运不仅受到国内其他运输行业和物流公司的竞争，随着市场的进一步开放，国外成熟先进的物流运输企业也会逐步的进入国内的市场。
与国外的物流行业现状相比，我国的物流业仍旧处于发展的初级阶段，一旦国外实力雄厚的物流业进入到国内的市场，对我国整个物流业所造成的冲击将会无比巨大，而受到世贸组织的制约，国家无法过分的运用政策手段对其进行约束，届时对于这种来自国外市场的冲击力度，只能依靠国内的市场本身去应对。
当国外的物流业进入国内的市场后，所带来的影响力将会难以想象，而首当其冲的则是目前已经处于弱势的铁路货运，失去了市场的主导地位，加上本身制度和管理模式的落后，铁路货运的生存状况令人堪忧。
三、铁路货运向物流业拓展的意义
（一）是打破计划经济堡垒的关键
铁路系统数十年来一直是政企不分的运营模式，其受到计划经济的影响非常巨大，被称为“计划经济的最后一个堡垒”，自2013年3月17日起，铁道部开始了巨大的改革，中国铁路总公司直接取代了传统的铁道部，代表了我国的铁路系统向着企业化开始迈步。
虽然改革已经开始，但改革所要面临的困难十分艰巨，铁路系统长时间的政企模式所遗留的问题非常繁多，特别是在铁路货运这一块，急需受到进一步的改革。
以往的铁道部被人民笑称为“铁老大”，随着改革的不断深入，以往传统的铁路系统正在不断适应社会和发展，积极的将铁路货运向物流业拓展，是符合市场和人民的需求的，也是打破计划经济最后一个堡垒的关键部分。
（二）铁路运输在现代物流体系中有着不可替代的重要作用
虽然因为交通的不断发展，公路、航空、水运等各个领域都较之以往有了长足的发展，但铁路运输仍然有着自身无可比拟的强大优势，使其在我国现代的物流体系中有着不可替代的重要作用。
首先，中国是一个面积宽广的国家，960万平方公里的宽阔土壤，其中深入到了草原、荒漠等各个交通还并不便利的地区。铁路系统已经发展了数十年，因为国家对于交通建设的着重强调，铁路系统覆盖了整个国家，只有铁路才能够应对这宽广的运输面积。
其次，随着社会经济的发展，偏远地区对于物流的需求也相对提高，物流数量不断增大、空间分布越来越广，使得公路以及其他的运输方式无法应对这种情况，只能依靠铁路系统来实现。
铁路系统在整个交通运输系统中，承担着举足轻重的作用，其在其他各中运输方式中都能够担任核心的运输载体，特别是面对越来越大的物流压力，铁路运输能够以自身货运量大、长距离、覆盖范围广的优势有效的解决这个问题。
同时，在当前，单一的物流运输形式已经逐渐无法应对我国的物流压力，多种运输方式结合已经成为了一个主流，而铁路运输恰好能够在混合运输的方式中担任核心和中心的重要地位，所以，铁路运输是现代物流体系中有着不可替代的重要作用。 （三）能够有效的促进中西部的经济开发
西部大开发，是国家重要的经济发展战略，在欠发达的中西部，特别是西北地区等气候环境较差的地区，交通问题始终是困扰其经济发展的一个重要因素。
铁路货运向着物流业拓展，能够从一定程度上有效的解决中西部地区交通能力欠发达的状况，对于中西部的经济开发有着显著的促进作用。
受到当前交通因素的制约，使得现代物流业在中西部的发展无法顺利的进行，这也直接导致以电商为首的诸多行业难以在中西部快速发展，这就让中西部地区对于现代物流业有着极为迫切的要求。
因此，铁路货运向着现代物流业的改革对中西部地区来说有着明显的意义，对于这些地区的经济发展起到明显的促进作用。
（四）能够优化铁路结构支持铁路客运
铁路货运向着现代物流业的发展，是当前市场所要求的，其能够给铁路的改革和发展起到优化的作用。以现代物流业作为铁路系统的一个经济增长点，能够改变当前铁路货运盈利能力低下的现状。
有了较强的经济效益，能够缓解当前铁路总公司的财政压力，从而支持其改革步伐的进一步加快，也就从一定程度上支持了铁路的客运系统，对我国庞大的铁路客运压力有着一定的缓解作用。
四、铁路货运向现代物流业拓展的建议
（一）完善铁路运输体系 加强区际间运输能力
城际铁路，是当前铁路发展的一个重要议题，其对于短途客运和货运都有着显著的意义，在此基础上，还应该不断的完善铁路运输体系，尽快打通以往还未进入的空间和地区。
短途铁路运输，对于铁路货运向现代物流业拓展有着及其明显的促进作用，短途运输，目前已经被公路运输占据主导地位，是因为铁路货运对于短途运输的不够支持，其本身存在不灵活的特点。
一旦完善铁路运输体系，铁路运输能够凭借其运输成本相对较低，货运量庞大的天然优势在与公路运输的竞争中取得一定的优势，从而抢回部分短途运输的市场。
（二）提升相关技术以提供便捷的物流管理
我国当前的物流业已经发展到了一定程度，在强烈的市场竞争中，物流服务已经成为了各大物流企业竞争的重要因素。
不断提升铁路物流管理的技术和思想，能够为客户提供有效的服务，例如推广计算机网络和信息化技术，能够有效的将物流中各个环节形成一个相对统一的供应链，为整个物流体系提供支撑。
建立铁路运输管理信息系统，能够将铁路运输上众多的、距离分布较远的站点联网运行，并且做到运输信息的共通，能够及时的更新货物的物流信息，实现对铁路货运的实时追踪，同时为客户提供及时的信息服务，实现对物流的有效管理和控制。
现代物流业，除了要重视物流运输的快速和高效，还更应该注重货物的安全性，因此，提升物流管理的相关技术，是实现这一功能的主要手段，只有从服务上为客户提供便利的服务才能够有效的占领市场。
（三）重视人力资源
如果是铁路运输体系的完善是铁路物流发展的基础，物流管理技术的提升是铁路物流发展的有力支持，那么人力资源则是这个庞大系统中的直接工作者和助推器。
要发展现代物流业，需要一大批有着高素质高专业能力的人才，其范围涵盖了运输、仓储、信息管理以及营销策划，铁路运输已经在当今的物流市场中处于相对的弱势，急需物流管理方面的相关人才，在铁路物流的建立过程中提供强大的助力，同时，也需要精通营销策划的专业性人才，只有通过正确有效的营销策划，才能够在当前弱势的情况下很好的抢占物流市场，为铁路物流的发展提供促进作用。
（四）积极吸收国外的先进经验
相比于我国，国外的铁路物流业已经相对成熟和完善，在我国铁路货运向着现代物流拓展的过程中，必定遇到一系列难以解决和克服的问题。在此基础上，应该积极吸收国外的先进经验，同时结合我国自身的国情和特色加以改革，再最大程度上为铁路物流的发展提供助力。
充分的利用国内国外两种资源，可以通过聘请国外专家，甚至实现一定程度的中外合营的方法来促进我国铁路货运向现代物流业发展的步伐。
五、结束语
我国当前的铁路货运已经无法跟上市场和社会的需求，现代物流业的蓬勃发展使得铁路货运的市场正在被不断的蚕食，再加上市场改革开放的背景，铁路货运还要在未来应对国外物流业的强大竞争力。
因此，发展铁路现代物流是一个必要的趋势，其所造成的正面影响也十分巨大，不仅有利于我国物流的庞大压力，也能够从一定程度上促进铁道部门的改革，实现对客运系统的有力支持，从某个方面造福于我国的人民，但在铁路货运向现代物流业拓展的过程中，必定遇到很多艰难和困境，这就需要有关部门和学者专业的不断努力，为这个改革过程提供有力的支持。
參考文献：
[1]吴志强.铁路货运向现代物流业拓展的思考[J].铁道货运，2012（6）.
[2]刘海岩，浅谈铁路货运向物流中心转型发展[J].交通科技与经济，2013（5）.