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【摘要】本文就地铁工程防水的重要性，对地铁工程防水技术的现状进行了分析，对提高其全包防水质量提出了几点建议，以确保地铁安全运营。
【关键词】地铁工程；防水技术；探析
1、轨道交通地下工程防水工程的重要性
对于地铁工程而言，“防水之害，防不胜防”。目前，在我国城市轨道交通地下工程防水施工中存在很多不足的地方，例如混凝土结构表面裂缝、蜂窝、麻面、孔洞等外观质量缺陷，有些渗漏点区间隧道结构多处存在着渗漏水现象且相当严重，有的结构不仅是漏水，而且从泄水孔中“水流如柱”并存在一定压力；有的渗漏流带有明显的腐蚀性。
近年来地铁工程已经运营的线路也因渗漏水严重发生过严重险情，如2011年8月2日晚8点左右，北京地铁1号线苹果园站折返线区间因区间结构渗水造成积水问题，导致地铁公司停止运营。事故发生后，北京地铁在2012年年初出台了《2012年轨道交通工程通车线土建与建筑设备安装工程验收监督工作方案》，将验收重点突出在狠抓渗漏水排查和治理上。然而这已经不是第一次，自2010年以来，上海、广州及武汉地铁运营线路也多次爆出因渗漏水问题造成的地铁运营中断或安全问题。由此可见，地铁工程首当其冲必须解决好结构防水问题。
2、我国轨道交通地下工程的防水技术现状分析
从2008年开始，由于城市轨道交通工程建设骤然提速，导致很多原来铁路的建设单位、设计单位及施工单位进入到了城市地铁工程的建设中，他们认为，地铁交通某些区间虽然位于主城内，但是地面上乡村仍未进行开发，故可以采用铁路隧道的“以排为主，堵排结合”的排水型隧道，但我认为这是不允许的。
因为地铁按照百年工程设计，其建设周期长，在建设过程中沿线工程水文地质变化大，地下工程防水设计标准应有预见性地提高防水技术设计，即采用全包防水技术。地铁一条线路从立项到建成需要5年或更长的时间，工程沿线水文存在由单纯无污染地下水向污染重的渗透流转变情况。以重庆市渝北区的新牌坊地区为例，该地区原为城市郊区，从1998年开始城市化进程，5年的时间足够它从乡村蝶变为2003年的高档住宅小区集中地，而到2013年，这里已经集商务与高端居住区于一体，即将成为国际性地标，在这15年间，该地区的地下水明显增加了被污染的几率，并增加了城市渗漏流。而铁路建设与城市地铁建设最大的区别就在于铁路建设期间铁路沿线工程水文变化不大，以秦岭山区为例，我国铁路五穿秦岭，在这50多年间，地下水的水质变化不明显。故此城市地铁工程只能采取全包防水技术。
由于水无孔不入，防止结构渗漏水和提高其耐久性也是全包防水的主要目的，我国应用全包防水技术，利用“柔硬结合”，首先通过柔性防水材料来阻断水的通路；然后利用防水混凝土的自密性，增加结构自防水，以达到结构物防水、抗渗漏及耐久的能力，从而提高结构的使用寿命，适当提高结构的耐久性，后期堵漏维修费用减少。
3、提高我国轨道交通地下工程全包防水质量的建议
通过对一些地下工程区间隧道工程施工过程及竣工后使用情况进行调查统计，数据显示结构渗漏水情况最为严重。如何做好地铁工程区间隧道的全包防水，我认为应该从以下几个方面做起。
3.1在设计施工图中明确使用全包防水技术
由于城市地铁区间隧道位于城市地下，位置特殊性，周边的地下水和渗漏流都带有压力并受到污染，这是它不同于铁路隧道的清水的最大特点，对于这两种污染水源都必须严防死守不能放进我们的隧道中。故铁路隧道防水可以采用“防、排、截、堵结合”原则（TB 10003-2005 铁路隧道设计规范），但地铁隧道只能采用“全包防水”。忽视了城市的渗漏流危害，将山区隧道的做法照搬到了城市轨道交通工程上，这种做法决不应该允许和推广。
3.2严格控制防水施工过程质量
1） 防水层施工质量把关。所选用的防水材料的质保资料（厂家营业执照与生产资质及产品出厂合格证等） 要齐全，进场抽样送检，合格后方可用于施工。应由专业施工单位安排有专业资格的施工人员按照国家规范的要求进行施工，重视基层平整度、表面光洁度和明水的处理，禁止基层凹凸不平、有粗骨料或铁件突出及明水。施工过程中，施工技术交底、验收三道防线及成品保护等施工工艺必须严格执行。
2）防水混凝土施工质量把关。a.混凝土应振捣到位。混凝土和易性差，或施工工序质量控制不严，如漏振和欠振都容易使混凝土结构产生蜂窝、麻面、孔洞等质量问题，形成各种形状的透水缝隙破坏混凝土的自密性，导致结构漏水。b.通过模板刷脱模剂和增加垫块来保证钢筋保护层厚度。防止因钢筋保护层厚度不够，地下水渗入混凝土表面细微的缝隙锈蚀钢筋，最终造成结构渗漏水。c.混凝土的养护要及时。混凝土水化不全是在混凝土内部形成毛细管道为渗漏水提供通道，进一步使混凝土的自密性降低导致结构漏水。d.施工缝（包含隧道变径结合处、车站和隧道的结合处及车站和出入口的结合处） 的专项防水处理。施工缝混凝土振捣不到位、防水处理不到位（如止水带和止水条与混凝土不密贴），也是最容易造成渗漏水的原因，需要施工单位提前做好专项方案，并由参建各方严格执行。e.防水层防水材料的保护。在实际施工过程中，防水材料会由于下列原因造成破损影响防水效果，如初期支护基面处理不到位，混凝土面凹凸不平、有凸出物、清理不干净； 钢筋绑扎时未采取有效的保护措施，使防水材料整体性存在缺损；防水材料铺设时与初支基面不密贴，浇筑混凝土时受力破损；防水材料搭接处焊接质量有缺陷。f.需要安装模板严格执行GB50299-1999 地下铁道工程施工及验收规范（2003年修改）要求，使用模板拉杆螺栓连接，禁止使用穿墙螺栓或穿墙管破坏混凝土自防水系统后为渗水提供通道。
4、结语
地铁工程是百年工程，要真正杜绝区间隧道渗漏水问题的发生，只能把握最根本的两道防线，即隧道结构外包防水层和隧道混凝土结构自防水。国外“海恩法则”说“每一起严重事故的背后，必然29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患”。所以要防微杜渐，工程技术人员要从防水设计、施工指导思想上重视地铁工程防水，施工单位将防水工程一次做好，重视薄弱环节，如施工缝等处，采取周密的措施，多道设防。从防水每道工序质量开始重视，保证施工前、施工中、竣工后和运营中符合规范要求，进而保证地铁运营安全。
参考文献
[1]何紫薇，万承刚.我国轨道交通地下工程的防水技术分析[J].山西建筑，2013（22）：82-83.
[2]王波.地铁工程防水技术[J].工程机械与维修，2011（08）：134-140.
[3]曹越，夏璐.地铁施工防水体系施工技术[J].门窗，2013（07）：146.
作者简介
仲清照，性别：男，出生年月：1986，11。
【关键词】地铁工程；防水技术；探析
1、轨道交通地下工程防水工程的重要性
对于地铁工程而言，“防水之害，防不胜防”。目前，在我国城市轨道交通地下工程防水施工中存在很多不足的地方，例如混凝土结构表面裂缝、蜂窝、麻面、孔洞等外观质量缺陷，有些渗漏点区间隧道结构多处存在着渗漏水现象且相当严重，有的结构不仅是漏水，而且从泄水孔中“水流如柱”并存在一定压力；有的渗漏流带有明显的腐蚀性。
近年来地铁工程已经运营的线路也因渗漏水严重发生过严重险情，如2011年8月2日晚8点左右，北京地铁1号线苹果园站折返线区间因区间结构渗水造成积水问题，导致地铁公司停止运营。事故发生后，北京地铁在2012年年初出台了《2012年轨道交通工程通车线土建与建筑设备安装工程验收监督工作方案》，将验收重点突出在狠抓渗漏水排查和治理上。然而这已经不是第一次，自2010年以来，上海、广州及武汉地铁运营线路也多次爆出因渗漏水问题造成的地铁运营中断或安全问题。由此可见，地铁工程首当其冲必须解决好结构防水问题。
2、我国轨道交通地下工程的防水技术现状分析
从2008年开始，由于城市轨道交通工程建设骤然提速，导致很多原来铁路的建设单位、设计单位及施工单位进入到了城市地铁工程的建设中，他们认为，地铁交通某些区间虽然位于主城内，但是地面上乡村仍未进行开发，故可以采用铁路隧道的“以排为主，堵排结合”的排水型隧道，但我认为这是不允许的。
因为地铁按照百年工程设计，其建设周期长，在建设过程中沿线工程水文地质变化大，地下工程防水设计标准应有预见性地提高防水技术设计，即采用全包防水技术。地铁一条线路从立项到建成需要5年或更长的时间，工程沿线水文存在由单纯无污染地下水向污染重的渗透流转变情况。以重庆市渝北区的新牌坊地区为例，该地区原为城市郊区，从1998年开始城市化进程，5年的时间足够它从乡村蝶变为2003年的高档住宅小区集中地，而到2013年，这里已经集商务与高端居住区于一体，即将成为国际性地标，在这15年间，该地区的地下水明显增加了被污染的几率，并增加了城市渗漏流。而铁路建设与城市地铁建设最大的区别就在于铁路建设期间铁路沿线工程水文变化不大，以秦岭山区为例，我国铁路五穿秦岭，在这50多年间，地下水的水质变化不明显。故此城市地铁工程只能采取全包防水技术。
由于水无孔不入，防止结构渗漏水和提高其耐久性也是全包防水的主要目的，我国应用全包防水技术，利用“柔硬结合”，首先通过柔性防水材料来阻断水的通路；然后利用防水混凝土的自密性，增加结构自防水，以达到结构物防水、抗渗漏及耐久的能力，从而提高结构的使用寿命，适当提高结构的耐久性，后期堵漏维修费用减少。
3、提高我国轨道交通地下工程全包防水质量的建议
通过对一些地下工程区间隧道工程施工过程及竣工后使用情况进行调查统计，数据显示结构渗漏水情况最为严重。如何做好地铁工程区间隧道的全包防水，我认为应该从以下几个方面做起。
3.1在设计施工图中明确使用全包防水技术
由于城市地铁区间隧道位于城市地下，位置特殊性，周边的地下水和渗漏流都带有压力并受到污染，这是它不同于铁路隧道的清水的最大特点，对于这两种污染水源都必须严防死守不能放进我们的隧道中。故铁路隧道防水可以采用“防、排、截、堵结合”原则（TB 10003-2005 铁路隧道设计规范），但地铁隧道只能采用“全包防水”。忽视了城市的渗漏流危害，将山区隧道的做法照搬到了城市轨道交通工程上，这种做法决不应该允许和推广。
3.2严格控制防水施工过程质量
1） 防水层施工质量把关。所选用的防水材料的质保资料（厂家营业执照与生产资质及产品出厂合格证等） 要齐全，进场抽样送检，合格后方可用于施工。应由专业施工单位安排有专业资格的施工人员按照国家规范的要求进行施工，重视基层平整度、表面光洁度和明水的处理，禁止基层凹凸不平、有粗骨料或铁件突出及明水。施工过程中，施工技术交底、验收三道防线及成品保护等施工工艺必须严格执行。
2）防水混凝土施工质量把关。a.混凝土应振捣到位。混凝土和易性差，或施工工序质量控制不严，如漏振和欠振都容易使混凝土结构产生蜂窝、麻面、孔洞等质量问题，形成各种形状的透水缝隙破坏混凝土的自密性，导致结构漏水。b.通过模板刷脱模剂和增加垫块来保证钢筋保护层厚度。防止因钢筋保护层厚度不够，地下水渗入混凝土表面细微的缝隙锈蚀钢筋，最终造成结构渗漏水。c.混凝土的养护要及时。混凝土水化不全是在混凝土内部形成毛细管道为渗漏水提供通道，进一步使混凝土的自密性降低导致结构漏水。d.施工缝（包含隧道变径结合处、车站和隧道的结合处及车站和出入口的结合处） 的专项防水处理。施工缝混凝土振捣不到位、防水处理不到位（如止水带和止水条与混凝土不密贴），也是最容易造成渗漏水的原因，需要施工单位提前做好专项方案，并由参建各方严格执行。e.防水层防水材料的保护。在实际施工过程中，防水材料会由于下列原因造成破损影响防水效果，如初期支护基面处理不到位，混凝土面凹凸不平、有凸出物、清理不干净； 钢筋绑扎时未采取有效的保护措施，使防水材料整体性存在缺损；防水材料铺设时与初支基面不密贴，浇筑混凝土时受力破损；防水材料搭接处焊接质量有缺陷。f.需要安装模板严格执行GB50299-1999 地下铁道工程施工及验收规范（2003年修改）要求，使用模板拉杆螺栓连接，禁止使用穿墙螺栓或穿墙管破坏混凝土自防水系统后为渗水提供通道。
4、结语
地铁工程是百年工程，要真正杜绝区间隧道渗漏水问题的发生，只能把握最根本的两道防线，即隧道结构外包防水层和隧道混凝土结构自防水。国外“海恩法则”说“每一起严重事故的背后，必然29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患”。所以要防微杜渐，工程技术人员要从防水设计、施工指导思想上重视地铁工程防水，施工单位将防水工程一次做好，重视薄弱环节，如施工缝等处，采取周密的措施，多道设防。从防水每道工序质量开始重视，保证施工前、施工中、竣工后和运营中符合规范要求，进而保证地铁运营安全。
参考文献
[1]何紫薇，万承刚.我国轨道交通地下工程的防水技术分析[J].山西建筑，2013（22）：82-83.
[2]王波.地铁工程防水技术[J].工程机械与维修，2011（08）：134-140.
[3]曹越，夏璐.地铁施工防水体系施工技术[J].门窗，2013（07）：146.
作者简介
仲清照，性别：男，出生年月：1986，11。