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摘要：为了提高公路路基路面的排水质量，减少公路早期病害的出现，对公路路基路面设计的原则进行总结，提出排水设计中存在的问题，并从路基排水、路面排水等方面总结设计要点，提出设计中的质量控制措施，从而有效确保公路路基路面排水设计质量，延长公路的使用寿命。
关键词：公路;路基;路面;排水设计;质量控制
1水对于路基路面的危害
1.1地表水的危害
地表水给路基产生的危害是极为严重的，导致使用寿命缩短，雨水浸入到裂缝内部，或者让在地表停留较长的时间，会有部分水分进入到路面底层结构，造成结构性能受到影响，导致结构承载性能。同时，因为车辆的连续挤压性作用，导致路面出现塌陷的问题，结构混乱比较严重，不仅影响交通的运行，还会给项目的发展和应用带来不良的影响。只要是路面积水不能有效的清理干净，会导致表面打滑比较严重，承载能力下降，给交通运行安全性带来非常严重的负面影响，造成极大的安全隐患出现。
1.2地下水的危害
地下水的存在是必然的，水流方向、流量方面都会连续的发生变化，从而使得路基结构产生了严重的塌陷问题，路基结构失衡，威胁整个路面的运行质量和效果。在路堤填筑作业阶段，因为水位较高而进入到填料内，导致含水量持续的增加，空隙量也会变大，强度性能下降，进而产生了非常严重的质量问题，极大的影响公路项目运行效果。此外，冬季环境温度较低，也会导致路基结构安全隐患比较严重。
2公路路基路面排水设计的原则
2.1实地调查的原则
在路基路面排水设计环节，设计人员进入到现场了解场地运行的具体情况，做好道路状态的检查和分析，不能占用农田设置排水工程。从实际情况出发，需要降低资源消耗量的基础条件下进行合理的排水设计，同时还不能影响周边农田灌溉，保证基础设施发挥出应有的作用，实现整体运行效果和质量的提升。
2.2因地制宜的原则
路基路面排水设计环节，工作人员应该综合分析周边区域内实际情况，选择符合当地实际情况的设计方案，保证排水设计性能合格，确保纵、横方向上的积水排出都能够满足要求。此外，还要考虑到公路项目运行中排水系统可能产生的问题，合理的预测未来发展趋势，保证排水与防护加固统一建设，保证排水性能的提升，也能够达到工程的质量标准。
2.3保护环境的原则
排水系统设计环节，除了要满足功能性的要求，同时还应该重视环境保护工作，提高路基路面的结构性能和强度，排查排水系统运行中可能存在的问题，避免水分流失严重。只要是出现水土流失的情况，要立即寻找和发现存在的问题，提高排水效果，消除安全隐患。
3公路路基路面排水设计要点
3.1截水沟与边沟
针对高速公路路基的排水施工，如果路基填挖方量低于设计边沟位置，那么需要在填方施工区域进行边沟施工。然后再借助阶段性的泄水孔施工降低雨水对边沟槽的影响。如果边沟呈梯形状，那么可以在距离泄水孔400m处的位置进行第二個泄水孔的设置。如果边沟呈三角形状，那么可以在距离泄水孔250m处的位置进行第二个泄水孔的设置。针对平曲线边沟的施工，为了对积水外渗现象进行有效的预防，需要保证平曲线的有效连接。另外，在实际施工中，还需要对施工现场的实际情况进行详细的分析，并合理增加曲线外部边沟的深度。如果边沟加固施工中发现底部纵坡的坡率在3.5%以上，就必须要使用浆砌片对其进行加固处理，提升加固结构的整体性与稳定性。针对排水系统的施工，在没有其他特殊条件干扰的情况下，需要在开挖施工坡顶之间的距离内进行截水沟边缘的设置，并确保距离不小于8m。如果在黄土区域施工，需要确保距离不小于12m。只有这样，才能够有效增强截水沟的防渗能力。如果施工现场受到弃方条件的限制，那么就要进行砌筑土台结构施工，并在夯实土台之后，在其顶部进行截水沟的砌筑，将截水沟的坡度控制在2.5%左右。
3.2跌水急流槽与排水沟
急流槽和跌水槽的设计，在提升高速公路路基路面排水性能方面，也有着积极的作用。针对急流槽和跌水槽的施工，为了确保就地取材，可以对圬工结构进行应用。然后再对施工现场的地形条件和地质条件进行分析，并以台阶形结构进行施工建设。排水沟的设计施工，也可以有效增强高速公路路基路面的排水效果。针对排水沟的施工，需要注意以下几方面。首先，要增强排水沟的平顺性，为高速公路排水进度与排水效率提供保证。其次，如果填挖方条件合理，那么可以以直线的方式进行排水沟施工，并确保排水沟的转弯半径不低于12m;排水沟的长度不超过400m，且与实际情况相符合。再次，针对排水沟的沿线布设，需要使排水沟与高速公路路基路面之间保持安全距离，并将截水沟与排水沟之间的距离控制在5m左右。只有这样，才能够使路基性能不受渗水问题的影响。最后，如果截水沟和边沟有着较大的纵坡率，那么需要结合施工现场的实际情况，对排水沟加固方案进行合理的选择。
3.3路面表层排水施工
针对高速公路路面排水，主要包含两种设计形式：一种是排水口设计，另一种拦水带设计。首先，针对排水口的设计，需要对流水单位时间内的流量和排水效率进行充分的考虑，并再次技术上进行排水口孔径的确定。为了提升排水口的排水效率，可以将排水口设计成喇叭结构，并对其外径进行扩大处理。针对高速公路上的排水口，需要在不同的路段上设置，且两个排水口之间应当保持一定的距离。为了将高速公路的路面积水尽快排出去，降低积水对路面的影响，需要将排水口设计与横向排水设施结合在一起。其次，针对拦水带的设计，需要确保其顶部大于最大积水深度。只有这样，才能够将其应有的拦水作用充分发挥出来。如果高速公路上没有防撞栏的设计，那么需要将拦水带的高度控制到15cm以上。在拦水带施工过程中，需要以混凝土预制的浇筑材料为主要施工材料。同时，在施工过程中，还需要对混凝土的粘接性与密封性进行严格的控制，避免混凝土与高速公路粘连过度。另外，还需要做好渗水防护处理，避免在接缝处出现积水下渗问题，影响整个高速公路的承载能力和稳定性。
3.4路面内部排水施工
针对高速公路路面内部的排水施工，需要进行填方砌体防护段的设置。即将土层和排水砂垫层填充到高速公路路面内部和路肩底部的接触层中，并将填充厚度控制在3cm左右，将排水孔设置到填充层中。之后，再将土工布铺设到排水砂垫层出处，用以增强高速公路路面内部的排水效果。另外，针对防护段的设置，还可以使用植草或者植土的方式。然后再将土工布铺设到路面与路肩的接触位置。
结语
公路路基路面排水设计涉及的内容多，需要基于项目的实际情况，充分结合工程项目所处的地质环境、地下管网等情况，设置合理的排水系统，确保雨水能够及时排出，不会影响到车辆的正常通行。
参考文献：
[1]邹艳琴，陈博，陶家朴.多孔排水沥青路面[J].筑路机械与施工机械化，2010，27（11）：43-46.
[2]赵飞.排水降噪沥青混合料设计及施工[J].筑路机械与施工机械化，2012，29（9）：43-46.
[3]谢剑康，李艳萍.国内外排水沥青路面应用研究[J].河南科技，2012（9）：91.
关键词：公路;路基;路面;排水设计;质量控制
1水对于路基路面的危害
1.1地表水的危害
地表水给路基产生的危害是极为严重的，导致使用寿命缩短，雨水浸入到裂缝内部，或者让在地表停留较长的时间，会有部分水分进入到路面底层结构，造成结构性能受到影响，导致结构承载性能。同时，因为车辆的连续挤压性作用，导致路面出现塌陷的问题，结构混乱比较严重，不仅影响交通的运行，还会给项目的发展和应用带来不良的影响。只要是路面积水不能有效的清理干净，会导致表面打滑比较严重，承载能力下降，给交通运行安全性带来非常严重的负面影响，造成极大的安全隐患出现。
1.2地下水的危害
地下水的存在是必然的，水流方向、流量方面都会连续的发生变化，从而使得路基结构产生了严重的塌陷问题，路基结构失衡，威胁整个路面的运行质量和效果。在路堤填筑作业阶段，因为水位较高而进入到填料内，导致含水量持续的增加，空隙量也会变大，强度性能下降，进而产生了非常严重的质量问题，极大的影响公路项目运行效果。此外，冬季环境温度较低，也会导致路基结构安全隐患比较严重。
2公路路基路面排水设计的原则
2.1实地调查的原则
在路基路面排水设计环节，设计人员进入到现场了解场地运行的具体情况，做好道路状态的检查和分析，不能占用农田设置排水工程。从实际情况出发，需要降低资源消耗量的基础条件下进行合理的排水设计，同时还不能影响周边农田灌溉，保证基础设施发挥出应有的作用，实现整体运行效果和质量的提升。
2.2因地制宜的原则
路基路面排水设计环节，工作人员应该综合分析周边区域内实际情况，选择符合当地实际情况的设计方案，保证排水设计性能合格，确保纵、横方向上的积水排出都能够满足要求。此外，还要考虑到公路项目运行中排水系统可能产生的问题，合理的预测未来发展趋势，保证排水与防护加固统一建设，保证排水性能的提升，也能够达到工程的质量标准。
2.3保护环境的原则
排水系统设计环节，除了要满足功能性的要求，同时还应该重视环境保护工作，提高路基路面的结构性能和强度，排查排水系统运行中可能存在的问题，避免水分流失严重。只要是出现水土流失的情况，要立即寻找和发现存在的问题，提高排水效果，消除安全隐患。
3公路路基路面排水设计要点
3.1截水沟与边沟
针对高速公路路基的排水施工，如果路基填挖方量低于设计边沟位置，那么需要在填方施工区域进行边沟施工。然后再借助阶段性的泄水孔施工降低雨水对边沟槽的影响。如果边沟呈梯形状，那么可以在距离泄水孔400m处的位置进行第二個泄水孔的设置。如果边沟呈三角形状，那么可以在距离泄水孔250m处的位置进行第二个泄水孔的设置。针对平曲线边沟的施工，为了对积水外渗现象进行有效的预防，需要保证平曲线的有效连接。另外，在实际施工中，还需要对施工现场的实际情况进行详细的分析，并合理增加曲线外部边沟的深度。如果边沟加固施工中发现底部纵坡的坡率在3.5%以上，就必须要使用浆砌片对其进行加固处理，提升加固结构的整体性与稳定性。针对排水系统的施工，在没有其他特殊条件干扰的情况下，需要在开挖施工坡顶之间的距离内进行截水沟边缘的设置，并确保距离不小于8m。如果在黄土区域施工，需要确保距离不小于12m。只有这样，才能够有效增强截水沟的防渗能力。如果施工现场受到弃方条件的限制，那么就要进行砌筑土台结构施工，并在夯实土台之后，在其顶部进行截水沟的砌筑，将截水沟的坡度控制在2.5%左右。
3.2跌水急流槽与排水沟
急流槽和跌水槽的设计，在提升高速公路路基路面排水性能方面，也有着积极的作用。针对急流槽和跌水槽的施工，为了确保就地取材，可以对圬工结构进行应用。然后再对施工现场的地形条件和地质条件进行分析，并以台阶形结构进行施工建设。排水沟的设计施工，也可以有效增强高速公路路基路面的排水效果。针对排水沟的施工，需要注意以下几方面。首先，要增强排水沟的平顺性，为高速公路排水进度与排水效率提供保证。其次，如果填挖方条件合理，那么可以以直线的方式进行排水沟施工，并确保排水沟的转弯半径不低于12m;排水沟的长度不超过400m，且与实际情况相符合。再次，针对排水沟的沿线布设，需要使排水沟与高速公路路基路面之间保持安全距离，并将截水沟与排水沟之间的距离控制在5m左右。只有这样，才能够使路基性能不受渗水问题的影响。最后，如果截水沟和边沟有着较大的纵坡率，那么需要结合施工现场的实际情况，对排水沟加固方案进行合理的选择。
3.3路面表层排水施工
针对高速公路路面排水，主要包含两种设计形式：一种是排水口设计，另一种拦水带设计。首先，针对排水口的设计，需要对流水单位时间内的流量和排水效率进行充分的考虑，并再次技术上进行排水口孔径的确定。为了提升排水口的排水效率，可以将排水口设计成喇叭结构，并对其外径进行扩大处理。针对高速公路上的排水口，需要在不同的路段上设置，且两个排水口之间应当保持一定的距离。为了将高速公路的路面积水尽快排出去，降低积水对路面的影响，需要将排水口设计与横向排水设施结合在一起。其次，针对拦水带的设计，需要确保其顶部大于最大积水深度。只有这样，才能够将其应有的拦水作用充分发挥出来。如果高速公路上没有防撞栏的设计，那么需要将拦水带的高度控制到15cm以上。在拦水带施工过程中，需要以混凝土预制的浇筑材料为主要施工材料。同时，在施工过程中，还需要对混凝土的粘接性与密封性进行严格的控制，避免混凝土与高速公路粘连过度。另外，还需要做好渗水防护处理，避免在接缝处出现积水下渗问题，影响整个高速公路的承载能力和稳定性。
3.4路面内部排水施工
针对高速公路路面内部的排水施工，需要进行填方砌体防护段的设置。即将土层和排水砂垫层填充到高速公路路面内部和路肩底部的接触层中，并将填充厚度控制在3cm左右，将排水孔设置到填充层中。之后，再将土工布铺设到排水砂垫层出处，用以增强高速公路路面内部的排水效果。另外，针对防护段的设置，还可以使用植草或者植土的方式。然后再将土工布铺设到路面与路肩的接触位置。
结语
公路路基路面排水设计涉及的内容多，需要基于项目的实际情况，充分结合工程项目所处的地质环境、地下管网等情况，设置合理的排水系统，确保雨水能够及时排出，不会影响到车辆的正常通行。
参考文献：
[1]邹艳琴，陈博，陶家朴.多孔排水沥青路面[J].筑路机械与施工机械化，2010，27（11）：43-46.
[2]赵飞.排水降噪沥青混合料设计及施工[J].筑路机械与施工机械化，2012，29（9）：43-46.
[3]谢剑康，李艳萍.国内外排水沥青路面应用研究[J].河南科技，2012（9）：91.