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摘要：本文根据公路沿线气候、地形、地理环境特点，结合高速公路綠化的要求，从生态学、美学及环境学的角度，并引进案例（沪苏浙高速公路江苏段绿化设计）详细阐述了高速公路绿化设计思路及设计过程中遇到的问题和较为合理的解决方案。
关键词：高速公路绿色通道合理设计
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
伴随着公路里程的不断增长，公路两侧的绿化建设愈加重要。本文基于沪苏浙高速公路江苏段的绿化现状，提出了绿化规划设计遵循的基本原则，针对江南水网地区特有的立地类型进行地形整理、绿化布置及树种搭配，详细简述了沪苏浙高速公路江苏段绿色通道绿化规划设计方案。
一、高速公路绿化的理念和原则
1、高速公路绿化的理念
高速公路作为环境中的道路,既要与周围的环境相协调,又要满足道路本身的环境要求。绿化的理念是:以恢复高速公路建设过程中对环境的破坏和提供优美舒适的行车条件为目的,体现以人为本、以车为本的服务观念,实现车在绿中行,人在画中游,绿在路中,路在绿中的生态、文明、景观大通道。
2、 高速公路绿化设计的原则
高速公路绿化原则,充分考虑自然环境和气候条件,因地制宜,适地适树,绿美结合,注重效益,以耐瘠薄、耐干旱、宜粗放管理的常绿树组成高速公路的常青骨架,并在此基础上,根据不同地段组配不同季相的开花及彩叶植物,丰富景观组成。具体应掌握因地制宜原则、安全性原则、景观性原则、生态性原则和经济性的原则。
二、案例详情与分析
1、案例介绍
沪苏浙高速公路江苏段全长49.88km，总投资约38.8亿元，于2005年7月28日正式开工建设。沪苏浙高速公路江苏段全部位于吴江市境内，东起上海市青浦区金泽镇北的苏沪两省市交界处，与上海市沪青平高速公路相接，西止于苏浙两省交界处，与浙江省已建成的申苏浙皖高速公路相接。绿色通道规划设计范围内多为水稻田、鱼塘、湖荡及部分拆迁房屋和保留工厂，地形地貌相对比较复杂，其中部分路段与大湖荡交错，可利用的景观资源比较丰富。按要求本次绿色通道绿化景观设计要求在两侧各50m 距离内绿化造林，从而改善公路两旁的生态环境，形成良好的生态体系。
2、设计原则
⑴ 地形改造原则。因地制宜，充分利用原有的地形、地貌，适当营造景观坡地。在设计中，考虑实际施工的可操作性和易操作性，地形设计主要以就地土方平衡为主，目的是投入少并取得较好的景观效果，从而改善公路两旁的生态环境，形成良好的生态体系。
① 农田。在50m绿化带边线处向路一侧开挖排水沟，根据实际需求，开挖水沟面宽5～7.5m，内坡比1∶1.5，深度以能保留一定量水位为准（可用于日常养护和灌溉），不宜过深。沟边靠农田处筑1 条顶宽0.5m、高0.3m的小田埂，同时将挖出的多余土方平整到绿化带内。为便于先期施工和将来绿化施工，斜沟在绿化施工完成后按实际需要再行开挖。
② 小河塘。沿线有大量的小河塘和废弃鱼塘,在地形设计时不对其填埋，而是就地改造。这样既丰富了景观，又节约了成本。对其改造主要是修整边坡，在清理杂草、垃圾的同时修整缓坡，将其与水面相接，并根据实地情况把河岸线调整成自然蜿蜒曲折的形状，对于一些具有较好景观效果的水生植物予以适当保留。
③ 成片鱼塘。沿线有大量正在使用的鱼塘，对其主要是清除一些杂草并修整边沟。
④大水面。沿线一些大的河荡，其水面开阔，风景优美，地形处理上主要是更好地显现其优美的水景，在清理杂草、垃圾的同时，将靠近路边的水岸线处理得更加自然。
⑤ 节点。在道路节点上充分利用其原有资源，合理改造原有的地形、地貌，采用挖河堆山的方法，堆山所需的土方由挖河的土方回填，这样既可节省投资成本，又丰富了景观层次。
⑵ 景观规划原则 沪苏浙高速公路江苏段景观的规划设计，主要应遵循交通安全性、生态适应性、植物多样性、经济实用性、景观舒适性的原则。
① 交通安全性。从驾驶员心理、生理状况考虑，减缓驾驶员的视觉疲劳，减弱其心理副效应。设计种植要加强道路的连续性、方向性，突出距离感。通过种植植物材料来加强视线诱导，反映线性的变化，通过树木的高度和位置的安排等达到预示作用，从而增强行车安全性。
② 生态适应性。A.遵循适地适树的原则，选择经过抗性锻炼已适应本地区生长的树种。应优先考虑乡土树种，使乡土树种占整个树种比例的65.08%。b.选择与自然状态下地带性植物区划相一致的地带性树种。c.根据不同立地环境，营造植物景观的多样性，确保植物的正常生长。要注重生态景观与周围环境协调统一。
③ 植物多样性。根据植物的不同特点，充分发挥植物多样性优势，使之形成多层次复合结构的人工植物群落，形成植物之间相互依存、相互制约的关系，从而形成相对稳定的生态系统，减少病虫害的发生。充分发挥多种植物个性特色，营造多树种、多结构、多功能的复层生态景观群落，突出季相变化，提高观赏效果。避免植物种类的贫乏和品种单调。
④ 经济实用性。在景观规划设计选用的植物材料中，为降低成本，易于养护管理，应尽量选用适应性强、管理粗放和价格低廉的植物种类。
⑤ 景观舒适性。在沪苏浙高速公路江苏段景观设计中，结合沿途自然风光，注重整体和节奏感，选用乔灌木时考虑降噪、防尘、减低风速、净化空气等功能，使沪苏浙高速公路集绿化、美化、净化于一身。注意植物生长习性以及季相变化，合理搭配，力求设计精致，创造具有时代感且反映江南水乡特色的景观，为司乘人员提供舒适的行车环境。
三、景观结构布局
沪苏浙高速公路江苏段，因其路段地形及土壤条件情况各异，设计中进行分段、分立地类型设计。严格按照“适地适树”的原则，既要有较好的景观效果，又要有较好的生态效应。力求植物种类的多样性，形成春季繁花似锦，夏季绿树成荫，秋季叶色多变，冬季银装素裹的四季景观。采用不同的绿化景观尺度与单元，采用相宜的绿化形式和手法，各路段在保持整体景观统一的情况下，在形式上有所变化，使其能够更好地结合各路段的环境特点，丰富景观。
景观单元
由于速度因素，高速公路是连续的动态景观序列布局，其间既要有变化，又要达到统一、协调，既要有平缓又要有波折起伏，沿途景观采用“大尺度、大组团、大色块”为主要组景手法，利用粗线条、多层次的造景特点，突出高速度下的观赏效果。每一群植物单元的长度在 300～500m之间变化，单元间相互交错、衔接，植物空间轮廓有平有曲、有弯有直，形成立体化的带状线性图案。在统一中求变化，通过植物品种、色彩、高矮、连续与间断的变化，创造美丽的自然景观。
2、 景观层次
⑴利用灌木与常绿树、落叶树种的形态、个性参差群植，合理搭配，以大片灌木渗透于林带中，使局部景观层次分明，而景深富于变化，形成林冠线、林缘线起伏多变，借以打破景观的单一性，给人以强列的节奏感和视觉冲击，同时开辟景观深远的视觉走廊。
⑵ 在空间的开合上，结合周围地貌，以低矮灌木与高大乔木之间错落形成起伏，方向性穿插片植布局的花灌木，在空间上以打开透景线，让视线有远近开合的变化，又远借佳景，加强空间的透视效果，把吴江优美的田园景观融入到高速公路，平衡高速公路因实行封闭而带来的隔绝感。
⑶ 在一些大湖荡的处理上，结合周边情况，靠路边稀疏种植垂柳和黄菖蒲等水生植物，打开水面空间,引导视线；将对面小岛上高大乔木和花灌木相结合，成片种植水杉背景树，前面错落点缀数棵垂柳，在土坡与水相接处成片种植鸢尾花；在水面远处自然点缀数棵高大水杉，使水中倒影随风荡漾，从而形成优美的自然景观。
⑷对于一些小的河塘和正在使用的鱼塘，可在塘边种植一些垂柳和水杉，以打破鱼塘单一的平面，增强视觉效果。从全线看，这些鱼塘的存在，虽然影响了景观的连续性，但同时也丰富了全线的景观类型,使全线的景观更加丰富多彩。
3、景点设计 在道路主要节点和高速公路进出口处设计景点，如上海交界处节点、浙江交界处节点、平望服务区等15 处，采用挖湖堆山的方法改造地形，适当增加大树以及地被植物造景，形成高低错落、疏密有致、植物种类多样色彩丰富的景观效果。同时在池塘内种植少量水生植物，营造自然野趣的植物群落，使人联想起“四面荷花三面水，红裳翠盖满池心”的江南水乡风情。临岸遍植清俊挺拔的水杉，姹紫嫣红的木槿、木芙蓉、红叶李等，一年四季尽展春之新、夏之绿、秋之色、冬之姿。
绿色通道建设应与农业结构调整相结合,充分发挥农户的积极性,形成新的农业产业带；立地条件好的地段,可以和城市苗圃相结合,作为城市绿化苗木生产带,适当密植,解决城市绿化大苗稀缺问题；施工养护要采用招投标方式引入专业的园林绿化施工企业；他们对园林绿化施工管理有一套成熟的经验,可以确保施工质量和苗木的保存率；绿化通道要与高速公路主体同步设计,同步施工和验收,可以更好地保证绿色通道建设效果,降低建设成本。
结语
高速公路极大的推动了我国的社会经济发展，但同时也破坏了现有的生态和自然景观，自从我国加入了WTO，很多国外先进的思想引进了我国，高速公路绿化设计就是其中之一。由于这个理念还不够成熟、不完善，设计人员不得不边研究国外成功、先进的设计经验,边考虑国内的实际情况设计。本文结合沪苏浙高速部分路段的设计思路，提出了在绿化设计中应充分考虑到的情况，从而为驾驶者提供一个优美、舒适、安全的行车环境，如有不足之处，还望指出予以更正。
【参考文献】
〔1〕浅谈高速公路绿色通道设计［s］．孙变萍，2008．
关键词：高速公路绿色通道合理设计
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
伴随着公路里程的不断增长，公路两侧的绿化建设愈加重要。本文基于沪苏浙高速公路江苏段的绿化现状，提出了绿化规划设计遵循的基本原则，针对江南水网地区特有的立地类型进行地形整理、绿化布置及树种搭配，详细简述了沪苏浙高速公路江苏段绿色通道绿化规划设计方案。
一、高速公路绿化的理念和原则
1、高速公路绿化的理念
高速公路作为环境中的道路,既要与周围的环境相协调,又要满足道路本身的环境要求。绿化的理念是:以恢复高速公路建设过程中对环境的破坏和提供优美舒适的行车条件为目的,体现以人为本、以车为本的服务观念,实现车在绿中行,人在画中游,绿在路中,路在绿中的生态、文明、景观大通道。
2、 高速公路绿化设计的原则
高速公路绿化原则,充分考虑自然环境和气候条件,因地制宜,适地适树,绿美结合,注重效益,以耐瘠薄、耐干旱、宜粗放管理的常绿树组成高速公路的常青骨架,并在此基础上,根据不同地段组配不同季相的开花及彩叶植物,丰富景观组成。具体应掌握因地制宜原则、安全性原则、景观性原则、生态性原则和经济性的原则。
二、案例详情与分析
1、案例介绍
沪苏浙高速公路江苏段全长49.88km，总投资约38.8亿元，于2005年7月28日正式开工建设。沪苏浙高速公路江苏段全部位于吴江市境内，东起上海市青浦区金泽镇北的苏沪两省市交界处，与上海市沪青平高速公路相接，西止于苏浙两省交界处，与浙江省已建成的申苏浙皖高速公路相接。绿色通道规划设计范围内多为水稻田、鱼塘、湖荡及部分拆迁房屋和保留工厂，地形地貌相对比较复杂，其中部分路段与大湖荡交错，可利用的景观资源比较丰富。按要求本次绿色通道绿化景观设计要求在两侧各50m 距离内绿化造林，从而改善公路两旁的生态环境，形成良好的生态体系。
2、设计原则
⑴ 地形改造原则。因地制宜，充分利用原有的地形、地貌，适当营造景观坡地。在设计中，考虑实际施工的可操作性和易操作性，地形设计主要以就地土方平衡为主，目的是投入少并取得较好的景观效果，从而改善公路两旁的生态环境，形成良好的生态体系。
① 农田。在50m绿化带边线处向路一侧开挖排水沟，根据实际需求，开挖水沟面宽5～7.5m，内坡比1∶1.5，深度以能保留一定量水位为准（可用于日常养护和灌溉），不宜过深。沟边靠农田处筑1 条顶宽0.5m、高0.3m的小田埂，同时将挖出的多余土方平整到绿化带内。为便于先期施工和将来绿化施工，斜沟在绿化施工完成后按实际需要再行开挖。
② 小河塘。沿线有大量的小河塘和废弃鱼塘,在地形设计时不对其填埋，而是就地改造。这样既丰富了景观，又节约了成本。对其改造主要是修整边坡，在清理杂草、垃圾的同时修整缓坡，将其与水面相接，并根据实地情况把河岸线调整成自然蜿蜒曲折的形状，对于一些具有较好景观效果的水生植物予以适当保留。
③ 成片鱼塘。沿线有大量正在使用的鱼塘，对其主要是清除一些杂草并修整边沟。
④大水面。沿线一些大的河荡，其水面开阔，风景优美，地形处理上主要是更好地显现其优美的水景，在清理杂草、垃圾的同时，将靠近路边的水岸线处理得更加自然。
⑤ 节点。在道路节点上充分利用其原有资源，合理改造原有的地形、地貌，采用挖河堆山的方法，堆山所需的土方由挖河的土方回填，这样既可节省投资成本，又丰富了景观层次。
⑵ 景观规划原则 沪苏浙高速公路江苏段景观的规划设计，主要应遵循交通安全性、生态适应性、植物多样性、经济实用性、景观舒适性的原则。
① 交通安全性。从驾驶员心理、生理状况考虑，减缓驾驶员的视觉疲劳，减弱其心理副效应。设计种植要加强道路的连续性、方向性，突出距离感。通过种植植物材料来加强视线诱导，反映线性的变化，通过树木的高度和位置的安排等达到预示作用，从而增强行车安全性。
② 生态适应性。A.遵循适地适树的原则，选择经过抗性锻炼已适应本地区生长的树种。应优先考虑乡土树种，使乡土树种占整个树种比例的65.08%。b.选择与自然状态下地带性植物区划相一致的地带性树种。c.根据不同立地环境，营造植物景观的多样性，确保植物的正常生长。要注重生态景观与周围环境协调统一。
③ 植物多样性。根据植物的不同特点，充分发挥植物多样性优势，使之形成多层次复合结构的人工植物群落，形成植物之间相互依存、相互制约的关系，从而形成相对稳定的生态系统，减少病虫害的发生。充分发挥多种植物个性特色，营造多树种、多结构、多功能的复层生态景观群落，突出季相变化，提高观赏效果。避免植物种类的贫乏和品种单调。
④ 经济实用性。在景观规划设计选用的植物材料中，为降低成本，易于养护管理，应尽量选用适应性强、管理粗放和价格低廉的植物种类。
⑤ 景观舒适性。在沪苏浙高速公路江苏段景观设计中，结合沿途自然风光，注重整体和节奏感，选用乔灌木时考虑降噪、防尘、减低风速、净化空气等功能，使沪苏浙高速公路集绿化、美化、净化于一身。注意植物生长习性以及季相变化，合理搭配，力求设计精致，创造具有时代感且反映江南水乡特色的景观，为司乘人员提供舒适的行车环境。
三、景观结构布局
沪苏浙高速公路江苏段，因其路段地形及土壤条件情况各异，设计中进行分段、分立地类型设计。严格按照“适地适树”的原则，既要有较好的景观效果，又要有较好的生态效应。力求植物种类的多样性，形成春季繁花似锦，夏季绿树成荫，秋季叶色多变，冬季银装素裹的四季景观。采用不同的绿化景观尺度与单元，采用相宜的绿化形式和手法，各路段在保持整体景观统一的情况下，在形式上有所变化，使其能够更好地结合各路段的环境特点，丰富景观。
景观单元
由于速度因素，高速公路是连续的动态景观序列布局，其间既要有变化，又要达到统一、协调，既要有平缓又要有波折起伏，沿途景观采用“大尺度、大组团、大色块”为主要组景手法，利用粗线条、多层次的造景特点，突出高速度下的观赏效果。每一群植物单元的长度在 300～500m之间变化，单元间相互交错、衔接，植物空间轮廓有平有曲、有弯有直，形成立体化的带状线性图案。在统一中求变化，通过植物品种、色彩、高矮、连续与间断的变化，创造美丽的自然景观。
2、 景观层次
⑴利用灌木与常绿树、落叶树种的形态、个性参差群植，合理搭配，以大片灌木渗透于林带中，使局部景观层次分明，而景深富于变化，形成林冠线、林缘线起伏多变，借以打破景观的单一性，给人以强列的节奏感和视觉冲击，同时开辟景观深远的视觉走廊。
⑵ 在空间的开合上，结合周围地貌，以低矮灌木与高大乔木之间错落形成起伏，方向性穿插片植布局的花灌木，在空间上以打开透景线，让视线有远近开合的变化，又远借佳景，加强空间的透视效果，把吴江优美的田园景观融入到高速公路，平衡高速公路因实行封闭而带来的隔绝感。
⑶ 在一些大湖荡的处理上，结合周边情况，靠路边稀疏种植垂柳和黄菖蒲等水生植物，打开水面空间,引导视线；将对面小岛上高大乔木和花灌木相结合，成片种植水杉背景树，前面错落点缀数棵垂柳，在土坡与水相接处成片种植鸢尾花；在水面远处自然点缀数棵高大水杉，使水中倒影随风荡漾，从而形成优美的自然景观。
⑷对于一些小的河塘和正在使用的鱼塘，可在塘边种植一些垂柳和水杉，以打破鱼塘单一的平面，增强视觉效果。从全线看，这些鱼塘的存在，虽然影响了景观的连续性，但同时也丰富了全线的景观类型,使全线的景观更加丰富多彩。
3、景点设计 在道路主要节点和高速公路进出口处设计景点，如上海交界处节点、浙江交界处节点、平望服务区等15 处，采用挖湖堆山的方法改造地形，适当增加大树以及地被植物造景，形成高低错落、疏密有致、植物种类多样色彩丰富的景观效果。同时在池塘内种植少量水生植物，营造自然野趣的植物群落，使人联想起“四面荷花三面水，红裳翠盖满池心”的江南水乡风情。临岸遍植清俊挺拔的水杉，姹紫嫣红的木槿、木芙蓉、红叶李等，一年四季尽展春之新、夏之绿、秋之色、冬之姿。
绿色通道建设应与农业结构调整相结合,充分发挥农户的积极性,形成新的农业产业带；立地条件好的地段,可以和城市苗圃相结合,作为城市绿化苗木生产带,适当密植,解决城市绿化大苗稀缺问题；施工养护要采用招投标方式引入专业的园林绿化施工企业；他们对园林绿化施工管理有一套成熟的经验,可以确保施工质量和苗木的保存率；绿化通道要与高速公路主体同步设计,同步施工和验收,可以更好地保证绿色通道建设效果,降低建设成本。
结语
高速公路极大的推动了我国的社会经济发展，但同时也破坏了现有的生态和自然景观，自从我国加入了WTO，很多国外先进的思想引进了我国，高速公路绿化设计就是其中之一。由于这个理念还不够成熟、不完善，设计人员不得不边研究国外成功、先进的设计经验,边考虑国内的实际情况设计。本文结合沪苏浙高速部分路段的设计思路，提出了在绿化设计中应充分考虑到的情况，从而为驾驶者提供一个优美、舒适、安全的行车环境，如有不足之处，还望指出予以更正。
【参考文献】
〔1〕浅谈高速公路绿色通道设计［s］．孙变萍，2008．