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摘要：公路路基是路面的基础，承受着本身岩土自重、路面重量和由路面传递来的行车载荷，是公路的承重主体。路基工程的好坏直接影响公路的性能和使用寿命。路基的强度和稳定性是保证路面稳定的基础。填方软弱路基是路基施工中的重点和难点，解决填方软弱路基问题是公路工程中的一个重要课题。
关键词：道路填方段；软弱地基；施工技术
引言
在公路的建设过程中，最为基础的工作当属路基的施工和控制过程，而对于公路来说，高填方路基施工更为普遍，同时也是最易出现问题的一个方面。因此，我们须分析高填方路基的特点及相关的技术要求，总结出以往公路高填方路基施工过程中出现的问题，并对其进行原因剖析，不断总结经验，使公路高填方路基施工朝着规范化、制度化、体系化的方向发展，增强公路建设的安全性，促进我国国民经济的又好又快发展。
1、高填方路基概述
目前，高填方路基主要采用两种方式，一是路基高度要达到6米以上，主要是细粒土填筑路基；二是路基高度达到12米以上，主要是砾石或者砾石填筑。高填方路基很容易出现沉降问题，给公路质量带来了严重不良影响，路基沉降主要表现为以下三种问题：一是路基整体下沉或者部分出现沉降；二是路基纵横方向开裂；三是路基出现滑动或者边坡出现了塌陷。这些问题在实践中很常见，严重影响公路的使用寿命。一直以来，公路设计人员和施工人员都注意到这些问题，并进入了深入研究，但没有找出切实可行的方法给予解决。其实，仔细分析之后会发现，地质不稳定的地方容易出现高填路基沉降现象，地表水严重流失或者地形地貌比较复杂的地方也容易出现沉降现象，即是说这些地段的地貌地质不稳定。同时高填方路基在投入使用后又受到水文、气候及其他因素的影响，还有车辆载重的影响，多种因素综合在一起很容易出现沉降现象。所以，高填方路基施工中，应把防治与解决沉降问题放在第一位，只有这样才能确保公路质量。现在对高填方路基的处理主要是软基，应提高施工技术，避免高填方路基沉降问题出现。
2、道路填方段软弱地基施工技术
2.1土工格栅
软弱地基所用的又向土工格栅每延米纵横向拉伸屈服力不小于40KN/m，在铺设时，格栅之间的联接应牢固。在受力方向联接处的强度不得低于材料设计抗拉强度，且其叠合长度不应小于15cm；土工格栅的铺设不允许有褶皱，应用人工拉紧，必要时可采有插钉等措施固定土工格栅于填土层表面；铺设土工格栅的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物；在距土工格栅层8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。
摊铺以后应及时填筑填料，以避免其受到阳光过长时间的直接曝晒。一般情况下，间隔时间不应超过48h；填料应分层摊铺、分层碾压，所选填料及其压实度应达到规定的要求。土工格栅上的第一层填土摊铺宜采用轻型推土机或前置式装载机。一切车辆、施工机械只容许沿路堤的轴线方向行驶。
软土地基，应采用后卸式卡车沿加筋材料两侧边缘倾卸填料，以形成运土的交通便道，并将土工格栅张紧。填料不允许直接卸在土工格栅上面，必须卸在已摊铺完毕的土面上；卸土高度以不大于1m为宜，以免造成局部承载能力不足。卸土后应立即摊铺，以免出现局部下陷。填成施工便道后，再由两侧向中心平行于路堤中线对称填筑，宜保持填土施工面呈“U”形。第一层填料宜采用推土机或其他轻型压实机具进行压实；只有当已填筑压实的垫层厚度大于60cm后，才能采用重型机械压实。软基上加筋路堤的填筑速率应符合《道路软土地基路堤设计与施工技术规范》的有关规定。非软土地基，填实的摊铺与填筑可从路堤的中线位置开始，对秒地向两侧填土。
2.2强夯技术
对于湿陷性黄土区域的地质特征选择强夯法进行施工效果更为显著，在施工中首先借助起重机将一定重量的夯锤提升到固定高度后并使其处于自由落体状态，从而完成地基的压实过程，增强地基的强度。强夯法的优点在于可使硬度较低的黄土处于湿陷状态从而增强其强度。在施工中若需对原地面进行加固，则可使用梅花形的夯击法，但要注意的是夯击次数应满足相关要求。施工中任意区域夯击前均须进行地表的有效处理，可将该部位的杂物进行彻底清除后，从而提高夯实的准确性。在夯击过程中使用一定的器械准确放侧夯点的实际位置，路基每填筑一定高度需进行一次完整的夯实处理，以增强夯实的效果，确保后续阶段的顺利实施。
2.3排水固结法
排水固结法在地基中设置排水体，通过排水系统将地层中含水量较高的软土层透下来的水进行集中排水，它主要是由排水系统和加压系统两部分组成。根据排水体的不同可分为砂井排水和塑料排水带排水两种。排水固结法是解决淤泥软粘土地基沉降和稳定问题有效措施。
砂井排水主要是确定砂井的位置间距L和砂井的直径D，这些与当地土层的含水量有关，统计其含水量。井距常用范围为2-4m，一般砂井直径为0.2-0.3m平面上呈矩形或梅花形布置。
塑料排水带排水的优点：滤水性好，排水畅通，排水效果有保证。施工快、工期短，每台插板机每日可插板15000m以上，造价比袋砂井低。可在超软弱地基上进行插板施工。但是塑料排水带在空气中易老化，施工时应严格按照设计要求进行施工。塑料排水板在施工过程中應保证板不扭曲、还要保证透水层没有被污染的同时透水膜不损坏；塑料排水板宜采用滤水膜内平搭接的方法连接，搭接长度不得小于200mm。
2.4超载预压法
地基处理中经常用到的方法。超载比和预压时间的确定是超载预压设计中的核心问题，二者与场地土性条件一起，共同影响超载预压效果。预压的本质是土层固结，固结时间越短对工期越有利，实际路基中各土层的固结度是不一样的，在实际工程中适当的增大超载预压时间，对于提高地基预压期末固结度和减小工后沉降有比较明显的效果，但是继续预压则不会有很大的效果，故需要合理计算预压时间。
3、结语
综上所述可以了解到在进行道路桥梁施工的过程中，经常会因为软土地基的存在导致道路桥梁的时候质量受到严重的影响。针对于这一点就需要对道路桥梁施工现场中出现的软土地基进行有效的处理，借以减少起到道路桥梁施工产生的阻碍作用。
参考文献
[1]丁泓力.分析道路桥梁工程中软土地基的施工处理措施[J].才智，2013（28）.
[2]江柏锋.公路桥梁施工中的软土地基施工技术探讨[J].中国高新技术企业，2016（24）.
关键词：道路填方段；软弱地基；施工技术
引言
在公路的建设过程中，最为基础的工作当属路基的施工和控制过程，而对于公路来说，高填方路基施工更为普遍，同时也是最易出现问题的一个方面。因此，我们须分析高填方路基的特点及相关的技术要求，总结出以往公路高填方路基施工过程中出现的问题，并对其进行原因剖析，不断总结经验，使公路高填方路基施工朝着规范化、制度化、体系化的方向发展，增强公路建设的安全性，促进我国国民经济的又好又快发展。
1、高填方路基概述
目前，高填方路基主要采用两种方式，一是路基高度要达到6米以上，主要是细粒土填筑路基；二是路基高度达到12米以上，主要是砾石或者砾石填筑。高填方路基很容易出现沉降问题，给公路质量带来了严重不良影响，路基沉降主要表现为以下三种问题：一是路基整体下沉或者部分出现沉降；二是路基纵横方向开裂；三是路基出现滑动或者边坡出现了塌陷。这些问题在实践中很常见，严重影响公路的使用寿命。一直以来，公路设计人员和施工人员都注意到这些问题，并进入了深入研究，但没有找出切实可行的方法给予解决。其实，仔细分析之后会发现，地质不稳定的地方容易出现高填路基沉降现象，地表水严重流失或者地形地貌比较复杂的地方也容易出现沉降现象，即是说这些地段的地貌地质不稳定。同时高填方路基在投入使用后又受到水文、气候及其他因素的影响，还有车辆载重的影响，多种因素综合在一起很容易出现沉降现象。所以，高填方路基施工中，应把防治与解决沉降问题放在第一位，只有这样才能确保公路质量。现在对高填方路基的处理主要是软基，应提高施工技术，避免高填方路基沉降问题出现。
2、道路填方段软弱地基施工技术
2.1土工格栅
软弱地基所用的又向土工格栅每延米纵横向拉伸屈服力不小于40KN/m，在铺设时，格栅之间的联接应牢固。在受力方向联接处的强度不得低于材料设计抗拉强度，且其叠合长度不应小于15cm；土工格栅的铺设不允许有褶皱，应用人工拉紧，必要时可采有插钉等措施固定土工格栅于填土层表面；铺设土工格栅的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物；在距土工格栅层8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。
摊铺以后应及时填筑填料，以避免其受到阳光过长时间的直接曝晒。一般情况下，间隔时间不应超过48h；填料应分层摊铺、分层碾压，所选填料及其压实度应达到规定的要求。土工格栅上的第一层填土摊铺宜采用轻型推土机或前置式装载机。一切车辆、施工机械只容许沿路堤的轴线方向行驶。
软土地基，应采用后卸式卡车沿加筋材料两侧边缘倾卸填料，以形成运土的交通便道，并将土工格栅张紧。填料不允许直接卸在土工格栅上面，必须卸在已摊铺完毕的土面上；卸土高度以不大于1m为宜，以免造成局部承载能力不足。卸土后应立即摊铺，以免出现局部下陷。填成施工便道后，再由两侧向中心平行于路堤中线对称填筑，宜保持填土施工面呈“U”形。第一层填料宜采用推土机或其他轻型压实机具进行压实；只有当已填筑压实的垫层厚度大于60cm后，才能采用重型机械压实。软基上加筋路堤的填筑速率应符合《道路软土地基路堤设计与施工技术规范》的有关规定。非软土地基，填实的摊铺与填筑可从路堤的中线位置开始，对秒地向两侧填土。
2.2强夯技术
对于湿陷性黄土区域的地质特征选择强夯法进行施工效果更为显著，在施工中首先借助起重机将一定重量的夯锤提升到固定高度后并使其处于自由落体状态，从而完成地基的压实过程，增强地基的强度。强夯法的优点在于可使硬度较低的黄土处于湿陷状态从而增强其强度。在施工中若需对原地面进行加固，则可使用梅花形的夯击法，但要注意的是夯击次数应满足相关要求。施工中任意区域夯击前均须进行地表的有效处理，可将该部位的杂物进行彻底清除后，从而提高夯实的准确性。在夯击过程中使用一定的器械准确放侧夯点的实际位置，路基每填筑一定高度需进行一次完整的夯实处理，以增强夯实的效果，确保后续阶段的顺利实施。
2.3排水固结法
排水固结法在地基中设置排水体，通过排水系统将地层中含水量较高的软土层透下来的水进行集中排水，它主要是由排水系统和加压系统两部分组成。根据排水体的不同可分为砂井排水和塑料排水带排水两种。排水固结法是解决淤泥软粘土地基沉降和稳定问题有效措施。
砂井排水主要是确定砂井的位置间距L和砂井的直径D，这些与当地土层的含水量有关，统计其含水量。井距常用范围为2-4m，一般砂井直径为0.2-0.3m平面上呈矩形或梅花形布置。
塑料排水带排水的优点：滤水性好，排水畅通，排水效果有保证。施工快、工期短，每台插板机每日可插板15000m以上，造价比袋砂井低。可在超软弱地基上进行插板施工。但是塑料排水带在空气中易老化，施工时应严格按照设计要求进行施工。塑料排水板在施工过程中應保证板不扭曲、还要保证透水层没有被污染的同时透水膜不损坏；塑料排水板宜采用滤水膜内平搭接的方法连接，搭接长度不得小于200mm。
2.4超载预压法
地基处理中经常用到的方法。超载比和预压时间的确定是超载预压设计中的核心问题，二者与场地土性条件一起，共同影响超载预压效果。预压的本质是土层固结，固结时间越短对工期越有利，实际路基中各土层的固结度是不一样的，在实际工程中适当的增大超载预压时间，对于提高地基预压期末固结度和减小工后沉降有比较明显的效果，但是继续预压则不会有很大的效果，故需要合理计算预压时间。
3、结语
综上所述可以了解到在进行道路桥梁施工的过程中，经常会因为软土地基的存在导致道路桥梁的时候质量受到严重的影响。针对于这一点就需要对道路桥梁施工现场中出现的软土地基进行有效的处理，借以减少起到道路桥梁施工产生的阻碍作用。
参考文献
[1]丁泓力.分析道路桥梁工程中软土地基的施工处理措施[J].才智，2013（28）.
[2]江柏锋.公路桥梁施工中的软土地基施工技术探讨[J].中国高新技术企业，2016（24）.