【摘 要】
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奔馳GLS作为奔驰SUV家族的老大哥，自然也是图腾一般的存在，作为奔驰新一时代的设计语言，尽管这一代的设计语言一度让大家不太容易接受，但我很理解这样的设计，在这一代的设计语言都是趋于扁平化的，不知道大家注意到车灯没有，这个车灯在车身上没有任何凸起，灯都是跟车身完全的融合进去，再加上车身的线条都采用平直的设计，让这一代的奔驰在风阻上都取得了极其优异的成绩，这也是奔驰想引领的一个全新时代，让低风阻成为
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奔馳GLS作为奔驰SUV家族的老大哥，自然也是图腾一般的存在，作为奔驰新一时代的设计语言，尽管这一代的设计语言一度让大家不太容易接受，但我很理解这样的设计，在这一代的设计语言都是趋于扁平化的，不知道大家注意到车灯没有，这个车灯在车身上没有任何凸起，灯都是跟车身完全的融合进去，再加上车身的线条都采用平直的设计，让这一代的奔驰在风阻上都取得了极其优异的成绩，这也是奔驰想引领的一个全新时代，让低风阻成为主导设计的第一要素，并且奔驰也很成功的让旗下不同定位的车型都刷新了同级别的风阻系数，这也就是奔驰作为汽车发明者起到的引领作用。所以在外形这个见仁见智的方面，身处现在这个处于变革的时代我们不好对它做出评价。
相信大家都对奔驰GLS之后的那一台2.5T发动机非常期待，所以在这里就不过多的介绍这台依旧是3.0T的M256直六发动机了，毕竟它马上就要进行改款了，在这里我也要多说一句，不要在意它少了那零点几的排量，因为这台发动机还是同样的结构，也同样有着优秀的奔驰发动机技术，毕竟这台直六发动机也是奔驰大力研发的核心产品，只要和变速箱的匹配自然一些，2.5T还是3.0T不用过多的担心数字所带来的困扰。
对于这个级别的SUV来说，空间已经不是我们所担心的问题了，最关心的问题还是乘坐起来舒适度如何，其实对于这台GLS来说空间大小我个人非常满意，尤其是在第三排放倒的情况下，拥有一个非常夸张的后备厢空间，在印象中是要比X7的使用空间更加宽敞和方便，尾部的平直设计也让使用起来更加优雅，空间的利用率也得到了进一步的提升。
但是尽管它拥有3135mm的一个夸张轴距，第三排座椅也仅仅是用来应急的，不过我相信购买这台车的车主也很少会用到第三排。第三排的头部空间丝毫不用担心，但是至于腿部空间，就要和第二排乘客搞好关系了。
前两排的乘坐感受有点令我感到意外，并不是空间不够，毕竟这是一台奥尼尔都可以开的车，但是不管是第一排还是第二排座椅，对于腿部的承托还是稍微差点意思，也有可能是我对干奔驰顶级车型的要求有些太过苛刻了。
整体内饰造型依旧是经典的奔驰造型，桃木与真皮拼接的方向盘手感圆润，用久了有光泽，唯一的槽点就是可能，这台试驾车的方向盘在桃木与皮质拼接的地方缝隙有些大，不知道是装配工艺问题还是后期使用太不走心。大连屏相信也不用过多介绍，这已经是奔驰上一个时代的设计风格，新一代的S级大家一定都见过，现在这个年代装个大屏幕大家都能做到，所以奔驰也就不屑于用这种设计来体现科技感了。
现在就来说说这台车开起来的感受，这也是最让我觉得GLS像一台经典美国车的地方，这台GLS 450拥有一个以舒适为第一要素的空气悬架，同时粗壮的防倾杆连接到了悬架接近中心的位置，在日常驾驶的时候并不参与，而在激烈驾驶的时候就会参与进来保证侧倾不会太大，再加上略微倾斜的双叉臂进一步提升了在转向过程中的舒适感。可以看出这台车充满了增加舒适性的底盘设计，让老板们可以载着全家人舒舒服服的出去自驾游。
但是在驾驶过程当中会发现这台GLS的空气悬架对于回弹的抑制略显不足，在10-20km/h的速度下，过停车场高一点的减速带，车头会有一次极为明显的二次回弹，甚至在车内都能看到车头第二次回弹的浮动，对于这一级别的奔驰来说我觉得这样的调校有些迷惑，但整体的舒适性还是能够保证的。
除此之外，这台车的方向回正力度非常大，在路上行驶想并线或者转弯，对于这种舒适取向的车来说一般一只手轻轻一带就能够完成转向动作，但这台车的方向盘会让你用更多的力量去转动它，就好像转向机在一直帮你保持平衡，只要平衡被打破转向机都要自己平衡回去，所以这台车的驾驶感受更加偏向于巡航驾驶。
整体来看这台奔驰GLS，我个人感觉非常适合长途自驾，老板带着家人们惬意的开车旅游。全尺寸SUV空间富裕，奔驰顶级车型静谧性好到夸张，直六发动机动力输出绵密，配合上极度舒适取向的空气悬架，遇上大颠簸会轻松化解，是不是就给人一种经典美式车的驾驶感受呢？
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