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VISA与中国银联之间的争端一度上升到了国家的层面,虽然最终以双方的低调处理暂告结束,但是双方的利益之争仍旧是暗潮汹涌,甚至业内人士将银联力推金融IC卡升级换代看成了银联的反制措施。
不管是否是反制措施,凭借安全性和便利性上的优势,中国金融IC卡产业正在全面爆发。进入2010年以来,福建、广东等省市纷纷推出了社保结合金融业务、公共交通结合金融业务的金融IC卡产品。
标准化促金融IC卡提速
2002年,信用卡欺诈率曾经一度高达1%的马来西亚,成为全球第一个进行银行卡EMV迁移的国家,之后该国国内银行卡诈骗案件发生率锐减96%。中国的第一张银行IC卡,也早在2005年就发出了。如今,从全球来看,第一波的EMV迁移进程已经接近尾声。
但由于部分地区和银行因为伪卡欺骗未造成大规模危害和基于成本考虑,仍未完全启动迁移计划。然而,随着世界经济的发展,国际间金融交易业务量迅速上升,对银行间交易处理能力和安全要求提出了更为严峻的挑战。
据了解,自EMV2000规范颁布之后,全球各个主要的银行卡组织都根据自身的特点对EMV规范进行了细化和本地化,其中包括VISA推出的VSDC、MasterCard推出的M/chip以及JCB推出的J/smart等,从而进一步明确了EMV规范中一些通用的定义,并且把一些发卡行可以灵活定义的选项给予了明确的约定。如此一来,可以有效地保证同一个银行卡品牌在全球各地的成员银行间进行EMV芯片迁移时有统一的参考标准,应用中更好地实现互操作性和通用性,从而更加有效地促进国际间的金融合作。近几年,国际上银行卡向IC卡迁移的步伐已经明显加快,特别是在EMV组织推出了实行激励与惩罚机制之后,银行卡的IC化已成为支付领域重要的发展趋势。
1997年,《中国金融集成电路(IC)卡规范(1.0)》的颁布规范了IC卡电子钱包电子存折交易,也标志着中国金融智能卡时代的开始。2005年,中国人民银行又组织制定并颁布了《中国金融集成电路(IC)卡规范(2.0)》,这更进一步为我国金融IC卡与世界IC卡规范的通用发展奠定了基础。截至2009年,中国银行卡累计发卡量已经超过21亿张,虽然其中芯片卡的发卡量并没有形成规模之势,但作为一项新生事物,中国各方已经看到了它未来发展的潜力。
2007年年底国家金卡工程协调领导小组印发了《国家金卡工程全国IC卡应用(2008-2013年)发展规划》,该《规划》明确了金融IC卡的主要任务与发展重点是:一、紧紧围绕经济社会发展和信息化建设大局,谋划IC卡与RFID产业的创新发展;二、实现IC卡“一卡多用”,在发行“多功能卡”方面要有实质性突破,促进信息资源的整合与服务共享;三、坚持标准先行,积极稳妥地推进电子标签应用试点;四、加快银行卡芯片化进程,促进银行IC卡与行业性IC卡应用的结合与共同发展。
随后,中国银联积极制定策略,推广PBOC、qPBOC的借贷记和小额支付规范;中国银行还在宁波开展了金融IC卡多应用试点,这些动作都表明了国内金融界对芯片卡迁移的决心,以及金融IC卡与公共服务行业相互促进的设想。
目前市场上已经涌现出一批能够配合中国银联标准工作,并且出现了诸多成功应用产品。如金融 移动安全产品——SDpass银联手机支付卡;金融 安全互联网交易统一平台——URpass,多样的产品理念和形态也为金融IC卡市场进一步打开了局面。
一卡多用世界风行
随着智能卡技术的不断进步,一卡多用、多应用融合已经成为一种发展趋势。而银行卡是各行业中发卡量仅次于电信的IC卡产品,在多应用融合的过程中其必然会成为多应用的重要载体。北京握奇数据系统有限公司安全支付与可信计算产品总监林立峰向《计算机世界》报记者表示,银行和公交是智能卡应用最为广泛的两个领域,但是,二者对于智能卡的性能要求各有侧重,银行卡基于安全的考虑,适用于商户消费,对交易速度的要求不高;而公交应用对交易速度的要求较高,一般会要求在200毫秒之内完成交易,否则在客流高峰期会造成排队刷卡或者人员拥堵。
资料显示,VISA从2008年开始在美国的洛杉矶、法国的巴黎、英国的伦敦进行测试,试图将其PayWave功能应用于公共交通,但效果都不理想。其中Oyster是伦敦交通卡项目,已发行M1卡1000万张且逐步向CPU卡迁移,运营商在2008年尝试用Visa PayWave卡实现交通卡的功能,但是由于交易时间超过250毫秒无法满足客流高峰期的要求而放弃。从国外EMV迁移的经验来看,各银行都在探寻一种商业模式,以便能够平衡EMV迁移带来的投入,虽然其中包含减少欺诈损失的因素,但是银行还是希望能够在这个功能强大的芯片卡上面挖掘更多的潜能。在一个芯片上同时支持EMV应用和公交应用成为一种理想的解决方案。于是,基于EMV的多应用产品“EMV ”随之出现,并得到了成功的应用。
不管是否是反制措施,凭借安全性和便利性上的优势,中国金融IC卡产业正在全面爆发。进入2010年以来,福建、广东等省市纷纷推出了社保结合金融业务、公共交通结合金融业务的金融IC卡产品。
标准化促金融IC卡提速
2002年,信用卡欺诈率曾经一度高达1%的马来西亚,成为全球第一个进行银行卡EMV迁移的国家,之后该国国内银行卡诈骗案件发生率锐减96%。中国的第一张银行IC卡,也早在2005年就发出了。如今,从全球来看,第一波的EMV迁移进程已经接近尾声。
但由于部分地区和银行因为伪卡欺骗未造成大规模危害和基于成本考虑,仍未完全启动迁移计划。然而,随着世界经济的发展,国际间金融交易业务量迅速上升,对银行间交易处理能力和安全要求提出了更为严峻的挑战。
据了解,自EMV2000规范颁布之后,全球各个主要的银行卡组织都根据自身的特点对EMV规范进行了细化和本地化,其中包括VISA推出的VSDC、MasterCard推出的M/chip以及JCB推出的J/smart等,从而进一步明确了EMV规范中一些通用的定义,并且把一些发卡行可以灵活定义的选项给予了明确的约定。如此一来,可以有效地保证同一个银行卡品牌在全球各地的成员银行间进行EMV芯片迁移时有统一的参考标准,应用中更好地实现互操作性和通用性,从而更加有效地促进国际间的金融合作。近几年,国际上银行卡向IC卡迁移的步伐已经明显加快,特别是在EMV组织推出了实行激励与惩罚机制之后,银行卡的IC化已成为支付领域重要的发展趋势。
1997年,《中国金融集成电路(IC)卡规范(1.0)》的颁布规范了IC卡电子钱包电子存折交易,也标志着中国金融智能卡时代的开始。2005年,中国人民银行又组织制定并颁布了《中国金融集成电路(IC)卡规范(2.0)》,这更进一步为我国金融IC卡与世界IC卡规范的通用发展奠定了基础。截至2009年,中国银行卡累计发卡量已经超过21亿张,虽然其中芯片卡的发卡量并没有形成规模之势,但作为一项新生事物,中国各方已经看到了它未来发展的潜力。
2007年年底国家金卡工程协调领导小组印发了《国家金卡工程全国IC卡应用(2008-2013年)发展规划》,该《规划》明确了金融IC卡的主要任务与发展重点是:一、紧紧围绕经济社会发展和信息化建设大局,谋划IC卡与RFID产业的创新发展;二、实现IC卡“一卡多用”,在发行“多功能卡”方面要有实质性突破,促进信息资源的整合与服务共享;三、坚持标准先行,积极稳妥地推进电子标签应用试点;四、加快银行卡芯片化进程,促进银行IC卡与行业性IC卡应用的结合与共同发展。
随后,中国银联积极制定策略,推广PBOC、qPBOC的借贷记和小额支付规范;中国银行还在宁波开展了金融IC卡多应用试点,这些动作都表明了国内金融界对芯片卡迁移的决心,以及金融IC卡与公共服务行业相互促进的设想。
目前市场上已经涌现出一批能够配合中国银联标准工作,并且出现了诸多成功应用产品。如金融 移动安全产品——SDpass银联手机支付卡;金融 安全互联网交易统一平台——URpass,多样的产品理念和形态也为金融IC卡市场进一步打开了局面。
一卡多用世界风行
随着智能卡技术的不断进步,一卡多用、多应用融合已经成为一种发展趋势。而银行卡是各行业中发卡量仅次于电信的IC卡产品,在多应用融合的过程中其必然会成为多应用的重要载体。北京握奇数据系统有限公司安全支付与可信计算产品总监林立峰向《计算机世界》报记者表示,银行和公交是智能卡应用最为广泛的两个领域,但是,二者对于智能卡的性能要求各有侧重,银行卡基于安全的考虑,适用于商户消费,对交易速度的要求不高;而公交应用对交易速度的要求较高,一般会要求在200毫秒之内完成交易,否则在客流高峰期会造成排队刷卡或者人员拥堵。
资料显示,VISA从2008年开始在美国的洛杉矶、法国的巴黎、英国的伦敦进行测试,试图将其PayWave功能应用于公共交通,但效果都不理想。其中Oyster是伦敦交通卡项目,已发行M1卡1000万张且逐步向CPU卡迁移,运营商在2008年尝试用Visa PayWave卡实现交通卡的功能,但是由于交易时间超过250毫秒无法满足客流高峰期的要求而放弃。从国外EMV迁移的经验来看,各银行都在探寻一种商业模式,以便能够平衡EMV迁移带来的投入,虽然其中包含减少欺诈损失的因素,但是银行还是希望能够在这个功能强大的芯片卡上面挖掘更多的潜能。在一个芯片上同时支持EMV应用和公交应用成为一种理想的解决方案。于是,基于EMV的多应用产品“EMV ”随之出现,并得到了成功的应用。