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坦克被称为“陆战之王”，是衡量一国陆军战力高低的重要指标。近日，英国资深军情观察员威廉·德·卡隆用“虎的跃动”为题，援引中国兵器装备研究院主办的《兵器》杂志的报道，以中国出口巴基斯坦90-II型坦克为研究对象，试图揭开中国新式主战坦克的神秘面纱。
“开坦克同开汽车一样容易”
90-II型坦克是中国为巴基斯坦量身定做的第三代主战坦克。在1994～1999年间，中国共研制出4台样车，供巴基斯坦军方测试。按照客户要求，90-II装备了先进的大功率动力舱，马力与著名的德国豹2坦克相当，适合在沙漠等恶劣条件下使用。此外90-II的动力系统还有一项绝活：只通过两侧履带相互逆转，就可以实现车体原地转向。
针对印度陆军装备的俄制T-90S坦克，90-II设计了低矮的流线车体外形，并采用先进的复合装甲和附加装甲，其侧面和正面暴露的受弹面积在同吨位车辆中几乎是最小的。值得一提的是，90-II采用了欧洲比较流行的炮管寿命强化技术，使坦克火炮能连续射击500发炮弹而不会炸膛，这个水平几乎是T-90S的两倍。
更重要的是，90-II的212B型火控系统是这款中国自主研发的坦克的最大亮点。由于巴基斯坦假想战场主要为沙漠旷野，谁能首先发现目标并率先开火，取胜的概率就成几何倍数递增。90-II用热像仪代替了微光夜视仪，首先解决了高温、多尘环境下的作用距离问题。关于90-II的电子系统，巴军方一直没有对外公开相关数据，但西方专家发现后期交付的生产型90-II的炮塔内部空间明显比样车要宽大，这使得90-II操控性能上有了很大的提升。据传，首批90-II交付时，巴基斯坦总理曾亲自驾驶体验，称赞说：“开90-II坦克同开汽车一样容易。”
通过“地狱试验”
90-II型坦克之所以能被巴基斯坦选中，主要是经受住了“地狱试验”的考验。数年前，巴基斯坦达坎扬训练基地政要云集，因为这一天是决定巴基斯坦未来20～30年陆军发展命运的重要时刻——巴基斯坦陆军参谋部将在美国M1A1和中国90-II坦克中作出选择，以此作为巴基斯坦下一代的主战坦克。
正是基于这一点，巴基斯坦军方对备选坦克的技术考核极为严厉。首先是坦克在恶劣环境中的驾驶考核，巴基斯坦当地夏季气温经常在45～53摄氏度，湿度为30%～60%，路面往往是沙丘和深沙地，这种恶劣的环境对坦克整车尤其是观瞄系统构成严重伤害，除此之外，巴陆军对坦克行驶耐久性也提出苛刻要求。
试验期间，中美坦克平均每天要跑150～200千米，这个指标对公路上行驶的汽车来说或许不算什么，但对在沙漠恶劣地形上行驶的履带车辆来说简直是噩梦般的经历。
最有意思的是射击考核，由于巴基斯坦国土面积狭小，战略纵深浅，一旦遭遇入侵，战前动员非常仓促，因此巴方要求坦克必须在不校炮的情况下，在野外40～50摄氏度曝晒后立刻进行射击，射击距离一般为1800～2500米，并且射击模拟场景为坦克在大起伏路面行进的过程。巴基斯坦陆军之所以提出这样苛刻的试验标准，其目的就是立足于在假设遭劲敌印度突然入侵后，其坦克部队在无预先准备情况下，仓促实施长距离履带行军，然后立刻接敌展开惨烈厮杀。
综合各项试验结果，中国90-II型坦克以其稳定的行驶性能以及防护性能技压美国的M1A1坦克。对此，参加样车测试的美国技师约翰·奥布赖恩无奈地感叹道：“上帝设计的坦克也不会喜欢这该死的试验！”
售后服务十分出色
美国蒂尔国际预测公司曾断言，西方坦克普遍造价昂贵，使用维护太复杂，大多数依赖进口的国家承担不起，即使沙特阿拉伯这样的富裕产油国也只买了区区20辆美国M1A1坦克。
相比之下，中国的坦克出口更加人性化，其售后服务工作十分出色。例如90-II型坦克，中国方面不仅及时提供充足的备件，还专门派驻技术团队在用户国处置故障问题。相比之下，某些国家购买坦克后由于缺乏必要的技术支持，不但自己修不好，甚至经常把好车修坏，要送回原产国进行修理，这无疑对用户的信心和自尊心是一种巨大的打击。
英国资深军情观察员威廉·德·卡隆还特别提到与90-II配套出口的BW654坦克抢救牵引车，这种车的起吊能力相当惊人，最大起吊重量可达25吨，是目前世界上起吊能力最大的抢修车。这种巨大的起吊能力可以帮助90-II坦克的用户在战场上迅速更换负重轮和履带。这种人性化的坦克出口搭配，在世界其他国家并不多见。
还有技术潜力
威廉·德·卡隆指出，坦克自从在一战中问世以来已有90多年的征战史，但到现在为止能自行研制坦克的国家并不多。成熟的坦克研制与生产体系涉及冶金、机械制造、电子等多个领域，没有几十年的重工业技术积累是无法涉足的。而重工业尤其是机械工业的进步远比信息产业艰难，一个国家要在重型机械工业上取得真正的突破，没有综合国力的积累是无法实现的，例如发动机的制造、制动器、摩擦片，甚至小小的轴承都不可能轻易突破。
“开坦克同开汽车一样容易”
90-II型坦克是中国为巴基斯坦量身定做的第三代主战坦克。在1994～1999年间，中国共研制出4台样车，供巴基斯坦军方测试。按照客户要求，90-II装备了先进的大功率动力舱，马力与著名的德国豹2坦克相当，适合在沙漠等恶劣条件下使用。此外90-II的动力系统还有一项绝活：只通过两侧履带相互逆转，就可以实现车体原地转向。
针对印度陆军装备的俄制T-90S坦克，90-II设计了低矮的流线车体外形，并采用先进的复合装甲和附加装甲，其侧面和正面暴露的受弹面积在同吨位车辆中几乎是最小的。值得一提的是，90-II采用了欧洲比较流行的炮管寿命强化技术，使坦克火炮能连续射击500发炮弹而不会炸膛，这个水平几乎是T-90S的两倍。
更重要的是，90-II的212B型火控系统是这款中国自主研发的坦克的最大亮点。由于巴基斯坦假想战场主要为沙漠旷野，谁能首先发现目标并率先开火，取胜的概率就成几何倍数递增。90-II用热像仪代替了微光夜视仪，首先解决了高温、多尘环境下的作用距离问题。关于90-II的电子系统，巴军方一直没有对外公开相关数据，但西方专家发现后期交付的生产型90-II的炮塔内部空间明显比样车要宽大，这使得90-II操控性能上有了很大的提升。据传，首批90-II交付时，巴基斯坦总理曾亲自驾驶体验，称赞说：“开90-II坦克同开汽车一样容易。”
通过“地狱试验”
90-II型坦克之所以能被巴基斯坦选中，主要是经受住了“地狱试验”的考验。数年前，巴基斯坦达坎扬训练基地政要云集，因为这一天是决定巴基斯坦未来20～30年陆军发展命运的重要时刻——巴基斯坦陆军参谋部将在美国M1A1和中国90-II坦克中作出选择，以此作为巴基斯坦下一代的主战坦克。
正是基于这一点，巴基斯坦军方对备选坦克的技术考核极为严厉。首先是坦克在恶劣环境中的驾驶考核，巴基斯坦当地夏季气温经常在45～53摄氏度，湿度为30%～60%，路面往往是沙丘和深沙地，这种恶劣的环境对坦克整车尤其是观瞄系统构成严重伤害，除此之外，巴陆军对坦克行驶耐久性也提出苛刻要求。
试验期间，中美坦克平均每天要跑150～200千米，这个指标对公路上行驶的汽车来说或许不算什么，但对在沙漠恶劣地形上行驶的履带车辆来说简直是噩梦般的经历。
最有意思的是射击考核，由于巴基斯坦国土面积狭小，战略纵深浅，一旦遭遇入侵，战前动员非常仓促，因此巴方要求坦克必须在不校炮的情况下，在野外40～50摄氏度曝晒后立刻进行射击，射击距离一般为1800～2500米，并且射击模拟场景为坦克在大起伏路面行进的过程。巴基斯坦陆军之所以提出这样苛刻的试验标准，其目的就是立足于在假设遭劲敌印度突然入侵后，其坦克部队在无预先准备情况下，仓促实施长距离履带行军，然后立刻接敌展开惨烈厮杀。
综合各项试验结果，中国90-II型坦克以其稳定的行驶性能以及防护性能技压美国的M1A1坦克。对此，参加样车测试的美国技师约翰·奥布赖恩无奈地感叹道：“上帝设计的坦克也不会喜欢这该死的试验！”
售后服务十分出色
美国蒂尔国际预测公司曾断言，西方坦克普遍造价昂贵，使用维护太复杂，大多数依赖进口的国家承担不起，即使沙特阿拉伯这样的富裕产油国也只买了区区20辆美国M1A1坦克。
相比之下，中国的坦克出口更加人性化，其售后服务工作十分出色。例如90-II型坦克，中国方面不仅及时提供充足的备件，还专门派驻技术团队在用户国处置故障问题。相比之下，某些国家购买坦克后由于缺乏必要的技术支持，不但自己修不好，甚至经常把好车修坏，要送回原产国进行修理，这无疑对用户的信心和自尊心是一种巨大的打击。
英国资深军情观察员威廉·德·卡隆还特别提到与90-II配套出口的BW654坦克抢救牵引车，这种车的起吊能力相当惊人，最大起吊重量可达25吨，是目前世界上起吊能力最大的抢修车。这种巨大的起吊能力可以帮助90-II坦克的用户在战场上迅速更换负重轮和履带。这种人性化的坦克出口搭配，在世界其他国家并不多见。
还有技术潜力
威廉·德·卡隆指出，坦克自从在一战中问世以来已有90多年的征战史，但到现在为止能自行研制坦克的国家并不多。成熟的坦克研制与生产体系涉及冶金、机械制造、电子等多个领域，没有几十年的重工业技术积累是无法涉足的。而重工业尤其是机械工业的进步远比信息产业艰难，一个国家要在重型机械工业上取得真正的突破，没有综合国力的积累是无法实现的，例如发动机的制造、制动器、摩擦片，甚至小小的轴承都不可能轻易突破。