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有的朋友会说其它品牌在国内也有许多大家耳熟能详的MPV车型，比如丰田的埃尔法。我承认丰田的埃尔法固然很出色，但是当你真的接触过福建奔驰全新V级之后，你心中的那些疑虑一定会迎刃而解。除非你有特殊的情节，不然你一定会被奔驰V级的那种魅力所折服。
转变也是一种境界
一般情况下，一提到高端、豪华这些词汇，大家习惯性的会把他们和性价比这个词分的远远的，好像他们永远不会有任何交集，而且一提性价比似乎总有一些贬义的味道。但我相信对于那些通过辛苦奋斗获得成功的“老板”们，自己心中一定会有一个衡量商品价值的底线，在他们心里“性价比”不仅仅是用金钱来衡量的。如果让我来选择，我一定会选择奔驰V级这款宜商宜家的全能车型，放眼望去整个豪华MPV市场，能做到品牌与品质全都豪华的也只有V级莫属了，大部分对手除了价格更加“豪华”以外，单从品牌来讲，我想谁也不会比汽车发明者更加豪华了。
这代V最容易被人们发现的变化就是外观上的改变。现在豪华的MPV不再是老一辈精英人群的专属，各种年轻的行业“大V”也都会选择豪华MPV作为自己出行的选择，购车人群低龄化的转变，也让奔驰V级这种曾经只为“老一辈”服务的车型转变了自己的受众群体。全新V级采用了奔驰家族式前格栅设计，相比起老款车型的设计，全新的风格让气场和气质有了很大提升，不再会出现那种格格不入的感觉。进气格栅上那个大大的星辉标志，让整个车头看起来炯炯有神。
全LED大灯的加入提升了科技感，并且配备了LED智能照明系统。自适应大灯可根据实际的照明和行驶条件自动调节照明方式。远光灯辅助设备有助于避免迎面来车的刺眼灯光。弯道辅助灯可以有效的提升弯道照明效果，为黑夜行车带来一丝保障。尾灯的造型相比起前大灯就显得非常保守了，不过跟整车的造型比起来还是非常和谐的。整车在外观上使用了大量的镀铬装饰条，但是除了有效的给车辆增添了设计感外，并不会让人反感。全新V级三款车型提供三种不同的轮圈样式，V260领航版提供18英寸双五幅轮圈，V260尊贵版和尊贵加长版提供18英寸多幅轮圈，尊贵版和尊贵加长版还可以选装AMG风格的19英寸双五幅轮圈。三款轮圈造型都十分动感，试驾车型所配备的多幅轮圈也正是我个人喜爱的风格，不过这种设计却要苦了洗车房的朋友了。从整体来看V级的造型虽然更加偏向年轻，但是却同样的把奔驰那种独一无二的气质保留下来，使得客户受众面更加广了。
信赖源于细节
对于奔驰V级来说，不进到车内去体验一番，就会有些暴殄天物的感觉，毕竟这是一款“路上行宫”。外部设计从来都不是奔驰V级的唯一侧重点，为了给每一位驾乘人员打造极致舒适的驾乘体验，内外兼修成为了奔驰V级追求的最高境界。习惯性的坐到驾驶席，豪华的米色真皮内饰搭配高光深棕色岑木木纹饰板，让我发现原来优雅与尊贵是可以两者兼得的。Nappa真皮多功能方向盘，由Nappa真皮包裹，触感极其舒适。Nappa揉制工艺所制作出来的皮革需要经过精挑细选以消除皮革本身上的一些瑕疵，触感极其接近人类的皮肤，所以当你的手握到方向盘的一霎那，会有一种和恋人拉手的亲切感。
仪表盘上的5 . 5英寸全彩液晶显示屏，结合了12个人体工程学设计的按键，在驾驶时可以更加直观的操作行车电脑。LINGUATRONIC按钮可以激活声控系统，当需要和最后一排乘客沟通时，可以通过语音系统将声音通过音响播放出来，有效的减少了司机分神的几率提升了安全性。驾驶舱正中的8.4英寸的导航屏可以用于显示COMAND系统的信息，借助声控系统，驾驶者还可以对COMAND系统发出指令以获得道路交通信息，也可以通过语音开启音乐播放功能。
当我还在沉浸在奔驰V级驾驶舱独特的奢华质感时，恍惚间发现，它的后排才是它的重点。两个豪华电动单人座椅，配备了双侧扶手，与S级相同的豪华头枕，腿托以及脚托，不论是在商务洽谈中还是家人出行中，都可以为你的合作伙伴或者家人提供奢华舒适的或者轻松惬意的乘坐体验。座椅的头枕还可以前后上下进行调节，靠背角度和腿托也可以调节到最舒适的位置，当然这一切都是通过电动调节完成的。而且座椅还提供三档的加热、通风和按摩功能，在试乘体验环节中，我不客气的坐在后排享受了一把“老板”的感觉，不争气的我竟然睡着了。
当然致使我“忙里偷闲”的原因不仅仅是因为其航空舱般的享受。15个Burmester柏林之声立体环绕音响中播放让你身临其境般的悠扬音乐和其带有的主动降噪功能也必不可少。对于柏林之声音响系统，对于大多数人来说，其带来的不仅仅是听觉上的享受，在视觉效果上柏林之声也同样具有提升整体格调的效果。除去听觉和触觉上的享受，可以独立控制的乘客舱自动空调系统TEMPMATIC，根据需求自动调节温度和风量，分布在后舱两侧及顶部、脚步的出风口，提升了整个后舱乘客的乘坐舒适感。奔驰V级还为中国客户装配上了颇受大众喜爱的全景天窗。
众所周知，7座车型大多数对于第三排乘客的关注度并不是很高，不过对于第三排的乘坐空间问题上，V级给出了非常完善的解决方法。奔驰V级的轴距达到了3200mm，长轴距的车型更是达到了3430mm，从数据上看已经超越了长轴距版的奔驰S级。从实际乘坐感受来说，当第二排座椅调节至合适的位置，第三排的头部及腿部的空间表现已经优于许多C级车。V级标配2+2+3的座椅布局，当然如果你希望每一个后排乘客都可以享受航空座椅的待遇，原厂可以提供2+2+2的6座形式的座椅布局，并且可以提供将座椅倒置的服务，不过考虑到乘坐舒适感的问题，原厂车型并不提供旋转座椅的功能。
驾驶也可以很享受
说起驾驶我想没有人会对这类为后排服务车型的驾驶感受有过多的要求，但是全新V级作为一款宜商宜家的车型，驾驶感受也必定不能有所缺失。抱着怀疑的心态，我开始了我的试驾之旅，由于发动机舱较短的缘故，进气口被安置在了发动机顶端，不过奇怪的造型也并不能改变V级将要使用奔驰C级上所搭载的最大输出功率155kW，峰值扭矩350Nm的2.0L涡轮增压发动机来带动这个重达2400kg的大家伙。
不过当踩下油门的一霎那，你会完全否定了原来对这类车型的所有定义，虽然不能给你带来推背感，但是动力也是随叫随到，游刃有余，高速超车毫无压力。得益于7G-TRONIC PLUS增强版变速器强悍的换挡逻辑，不仅难以感受到换挡的顿挫感，而且油耗也被控制在了9L/100km。此外，V级还提供了四种驾驶模式供你选择，并且还提供了换挡拨片。V级的转向系统在同级别中也算非常精准了，没有什么虚位。制动感受也非常令人满意，刹车十分线性，可以提供有效制动力的同时，还可以保证整个车内成员的舒适性。悬挂对车辆的支撑非常到位，即便在急转弯时也不会发生明显的侧倾，座椅的包裹感和承托感都很到位，主副驾都提供8向电动调节功能。
许多车型都会带有自动泊车功能，不过许多人一直认为，对于“老司机”来说，自动泊车功能也许还不如自己的经验和感觉方便。不过这项功能在V级上却显得异常强大，由于车身尺寸的原因，即便是老司机也会为停车发愁，全景摄像头和自动泊车这时就显得尤为重要了。
不论作为商用还是家用，奔驰V级从品牌、驾驶感受、乘坐感受和设计配置等方面都可以在同级别中拔得头筹，更何况48.9万-61.8万的售价比起竞争对手动辄百万的售价来说实属极具“性价比”。除了大量的主被动安全配置外，E-NCAP五星的碰撞成绩也成为了奔驰V级更加值得购买的有力证据。
转变也是一种境界
一般情况下，一提到高端、豪华这些词汇，大家习惯性的会把他们和性价比这个词分的远远的，好像他们永远不会有任何交集，而且一提性价比似乎总有一些贬义的味道。但我相信对于那些通过辛苦奋斗获得成功的“老板”们，自己心中一定会有一个衡量商品价值的底线，在他们心里“性价比”不仅仅是用金钱来衡量的。如果让我来选择，我一定会选择奔驰V级这款宜商宜家的全能车型，放眼望去整个豪华MPV市场，能做到品牌与品质全都豪华的也只有V级莫属了，大部分对手除了价格更加“豪华”以外，单从品牌来讲，我想谁也不会比汽车发明者更加豪华了。
这代V最容易被人们发现的变化就是外观上的改变。现在豪华的MPV不再是老一辈精英人群的专属，各种年轻的行业“大V”也都会选择豪华MPV作为自己出行的选择，购车人群低龄化的转变，也让奔驰V级这种曾经只为“老一辈”服务的车型转变了自己的受众群体。全新V级采用了奔驰家族式前格栅设计，相比起老款车型的设计，全新的风格让气场和气质有了很大提升，不再会出现那种格格不入的感觉。进气格栅上那个大大的星辉标志，让整个车头看起来炯炯有神。
全LED大灯的加入提升了科技感，并且配备了LED智能照明系统。自适应大灯可根据实际的照明和行驶条件自动调节照明方式。远光灯辅助设备有助于避免迎面来车的刺眼灯光。弯道辅助灯可以有效的提升弯道照明效果，为黑夜行车带来一丝保障。尾灯的造型相比起前大灯就显得非常保守了，不过跟整车的造型比起来还是非常和谐的。整车在外观上使用了大量的镀铬装饰条，但是除了有效的给车辆增添了设计感外，并不会让人反感。全新V级三款车型提供三种不同的轮圈样式，V260领航版提供18英寸双五幅轮圈，V260尊贵版和尊贵加长版提供18英寸多幅轮圈，尊贵版和尊贵加长版还可以选装AMG风格的19英寸双五幅轮圈。三款轮圈造型都十分动感，试驾车型所配备的多幅轮圈也正是我个人喜爱的风格，不过这种设计却要苦了洗车房的朋友了。从整体来看V级的造型虽然更加偏向年轻，但是却同样的把奔驰那种独一无二的气质保留下来，使得客户受众面更加广了。
信赖源于细节
对于奔驰V级来说，不进到车内去体验一番，就会有些暴殄天物的感觉，毕竟这是一款“路上行宫”。外部设计从来都不是奔驰V级的唯一侧重点，为了给每一位驾乘人员打造极致舒适的驾乘体验，内外兼修成为了奔驰V级追求的最高境界。习惯性的坐到驾驶席，豪华的米色真皮内饰搭配高光深棕色岑木木纹饰板，让我发现原来优雅与尊贵是可以两者兼得的。Nappa真皮多功能方向盘，由Nappa真皮包裹，触感极其舒适。Nappa揉制工艺所制作出来的皮革需要经过精挑细选以消除皮革本身上的一些瑕疵，触感极其接近人类的皮肤，所以当你的手握到方向盘的一霎那，会有一种和恋人拉手的亲切感。
仪表盘上的5 . 5英寸全彩液晶显示屏，结合了12个人体工程学设计的按键，在驾驶时可以更加直观的操作行车电脑。LINGUATRONIC按钮可以激活声控系统，当需要和最后一排乘客沟通时，可以通过语音系统将声音通过音响播放出来，有效的减少了司机分神的几率提升了安全性。驾驶舱正中的8.4英寸的导航屏可以用于显示COMAND系统的信息，借助声控系统，驾驶者还可以对COMAND系统发出指令以获得道路交通信息，也可以通过语音开启音乐播放功能。
当我还在沉浸在奔驰V级驾驶舱独特的奢华质感时，恍惚间发现，它的后排才是它的重点。两个豪华电动单人座椅，配备了双侧扶手，与S级相同的豪华头枕，腿托以及脚托，不论是在商务洽谈中还是家人出行中，都可以为你的合作伙伴或者家人提供奢华舒适的或者轻松惬意的乘坐体验。座椅的头枕还可以前后上下进行调节，靠背角度和腿托也可以调节到最舒适的位置，当然这一切都是通过电动调节完成的。而且座椅还提供三档的加热、通风和按摩功能，在试乘体验环节中，我不客气的坐在后排享受了一把“老板”的感觉，不争气的我竟然睡着了。
当然致使我“忙里偷闲”的原因不仅仅是因为其航空舱般的享受。15个Burmester柏林之声立体环绕音响中播放让你身临其境般的悠扬音乐和其带有的主动降噪功能也必不可少。对于柏林之声音响系统，对于大多数人来说，其带来的不仅仅是听觉上的享受，在视觉效果上柏林之声也同样具有提升整体格调的效果。除去听觉和触觉上的享受，可以独立控制的乘客舱自动空调系统TEMPMATIC，根据需求自动调节温度和风量，分布在后舱两侧及顶部、脚步的出风口，提升了整个后舱乘客的乘坐舒适感。奔驰V级还为中国客户装配上了颇受大众喜爱的全景天窗。
众所周知，7座车型大多数对于第三排乘客的关注度并不是很高，不过对于第三排的乘坐空间问题上，V级给出了非常完善的解决方法。奔驰V级的轴距达到了3200mm，长轴距的车型更是达到了3430mm，从数据上看已经超越了长轴距版的奔驰S级。从实际乘坐感受来说，当第二排座椅调节至合适的位置，第三排的头部及腿部的空间表现已经优于许多C级车。V级标配2+2+3的座椅布局，当然如果你希望每一个后排乘客都可以享受航空座椅的待遇，原厂可以提供2+2+2的6座形式的座椅布局，并且可以提供将座椅倒置的服务，不过考虑到乘坐舒适感的问题，原厂车型并不提供旋转座椅的功能。
驾驶也可以很享受
说起驾驶我想没有人会对这类为后排服务车型的驾驶感受有过多的要求，但是全新V级作为一款宜商宜家的车型，驾驶感受也必定不能有所缺失。抱着怀疑的心态，我开始了我的试驾之旅，由于发动机舱较短的缘故，进气口被安置在了发动机顶端，不过奇怪的造型也并不能改变V级将要使用奔驰C级上所搭载的最大输出功率155kW，峰值扭矩350Nm的2.0L涡轮增压发动机来带动这个重达2400kg的大家伙。
不过当踩下油门的一霎那，你会完全否定了原来对这类车型的所有定义，虽然不能给你带来推背感，但是动力也是随叫随到，游刃有余，高速超车毫无压力。得益于7G-TRONIC PLUS增强版变速器强悍的换挡逻辑，不仅难以感受到换挡的顿挫感，而且油耗也被控制在了9L/100km。此外，V级还提供了四种驾驶模式供你选择，并且还提供了换挡拨片。V级的转向系统在同级别中也算非常精准了，没有什么虚位。制动感受也非常令人满意，刹车十分线性，可以提供有效制动力的同时，还可以保证整个车内成员的舒适性。悬挂对车辆的支撑非常到位，即便在急转弯时也不会发生明显的侧倾，座椅的包裹感和承托感都很到位，主副驾都提供8向电动调节功能。
许多车型都会带有自动泊车功能，不过许多人一直认为，对于“老司机”来说，自动泊车功能也许还不如自己的经验和感觉方便。不过这项功能在V级上却显得异常强大，由于车身尺寸的原因，即便是老司机也会为停车发愁，全景摄像头和自动泊车这时就显得尤为重要了。
不论作为商用还是家用，奔驰V级从品牌、驾驶感受、乘坐感受和设计配置等方面都可以在同级别中拔得头筹，更何况48.9万-61.8万的售价比起竞争对手动辄百万的售价来说实属极具“性价比”。除了大量的主被动安全配置外，E-NCAP五星的碰撞成绩也成为了奔驰V级更加值得购买的有力证据。