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摘要：地铁区间联络通道工程施工中，为积极应对出现的涌水现象，保证工程顺利施工，需要根据地质土层结构和水文特点，进行分析，弄清发生涌水的原因，及时采取漏水引流措施、降水措施、隧道注浆措施等，有效控制涌水的发生。本文就地铁工程联络通道涌水处理措施进行研究。
关键词：地铁;联络通道;开挖;涌水;堵水;处理措施
从1969年10月北京地铁1号线建成通车开始，我国结束了没有地铁的历史，尤其是近30年来，为了解决城市交通拥堵问题，地铁交通发展很快，很多城市加大地铁项目建设力度，拥有地铁交通的城市由1990年的北京、香港、天津3个城市，2020年底，随着太原、济南、呼和浩特等城市地铁交通建设项目投入使用，我国拥有地铁交通的城市达到45个。在地铁交通工程项目建设过程中，联络通道作为关键的隧道施工工程，对地层结构稳定，盾构隧道施工安全等条件要求较高，否则，就会在施工中，造成管片移位，开挖面渗水涌水，引发事故，使施工风险难以控制。地铁工程联络通道涌水处理技术措施因此，得到格外重视，目前，施工中应用较多联络通道涌水处理技术措施有6种：一是搅拌桩机加固联络通道段技术;二是注浆或聚氨酯隧道填充技术;三是新奥法施工技术;四是顶管施工技术;五是冷冻加固技术;六是降水技术。施工过程中，多种技术措施综合运用，就能达到预期效果，很好地控制涌水造成的施工搁浅 。
1 地铁工程联络通道施工发生涌水的原因
1.1施工技术问题。
在施工过程中，按技术要求，应当对联络通道开挖施工的加固措施、效果，进行认真仔细地检测，确保满足控制涌水条件的情况下，才允许开工，多数发生联络通道施工涌水的工程施工，都是没有对加固措施进行仔细检查。
1.2地质土层问题。
地铁工程联络通道开挖施工过程中，出现涌水事故，跟施工场地的地质土层有关。比如，广西南宁市在地铁建设工程施工中，临近邕江的联络通道开挖施工曾发生涌水，主要原因是地质土层水文条件较复杂，地下水丰富;同时，下卧层降水困难，也对防止涌水发生控制不利。
1.3施工工艺问题。
隧道掘进施工，初次泥浆灌注，必须满足封闭隧道周边使用，起到防护作用，很多施工过程发生涌水，究其原因就是初次注浆在承压水的作用下，流失严重，加固质量低劣，防水控水能力严重不足。
2 地铁工程联络通道涌水处理措施
2.1编制联络通道涌水应急预案
地铁工程联络通道施工中，泥浆灌注加固措施不到位，施工现场地下水丰富的情况下，极易造成涌水事故的发生，因此，要使施工顺利开展，最大限度地控制涌水的发生，就要编制施工方案的过程中，根据地质条件，施工技术，检测工艺水平等，做好涌水应急预案，以应对事故的发生，有效地控制事故地扩大。
2.2迅速控制舉措
地铁工程联络通道施工过程一旦发生涌水，就要根据应急预案，采取相应的措施，迅速控制事态的发展。一是混凝土凝固法。发生涌水后，迅速在联络通道顶部紧急喷使备用混凝土。有效控制涌水外溢速度，减少水量。二是积极开展排水。以涌水点为中心。进行涌水引流排水，主要做法是对涌水实施围挡控制，使涌水沿着导水管道向外排出，严禁随便开沟泄水，以致造成水土流失，无法收拾;三是沙袋反压控制事态扩展。紧急组织人力，机械，调集备用防水沙袋，回填压实联络通道开挖施工区域，严防涌水渗入联络通道。首先在隧道洞口内，把防水沙袋依次压实摆开，从下向上逐级堆码，将联络通道的隧道洞口堵死;其次，在洞口外开展沙袋堆码反压回填，防水沙袋回填堆码量要满足控制涌水渗透的需要。四是强化管片支护。受涌水浸泡的影响，管片发生变形，就会给开挖的联络通道造成损毁，经济损失和资源浪费巨大，因此，要根据应急预案的要求，对管片采取支护措施，针对不同的部位，选择合适的支护材料和支护措施，确保经济实用，效果良好。五是设井降水，减小水压。在发生涌水的联络通道区间的加固范围以外，紧急增设一定数量的降水井，全面进行降水。以减少承压水的压力，增加排水量，有效地控制涌水的发展势头，同时，设置的降水井的水位一定要低于泵房底下水位，并对降水井的水位变化，利用网络信息技术装置设备，进行实时监测，确保时刻掌握地下水位的变化，严格控制用水后的次生突发事故，为积极地排水创造条件。促进联络通道尽快恢复施工，最大限度地降低涌水带来的经济损失。
2.3控制管片变形，实施洞内注浆加固。
根据应急预案措施及涌水事故控制技术要求，为了有效控制管片变形，优先开展隧道内环管片壁后注浆加固，最大限度约束控制管片变形，保证隧道的稳定性。为了保持注浆均匀，加固措施到位，施工时应左右对称注入浆液，浓度要根据质量监测情况随机调整，确保注入浆接触面与管片完全吻合。
2.4控制水土流失，实施地表注浆加固。
涌水发生后施工区间发生水土流失是常见现象，水土流失严重就会危及管片的安全，因此，要根据管片收敛监测信息，对已经发生，或者即将发生的水土流失状况，进行科学研判，调集一定数量的泥浆泵，实施地表注浆加固，在施工过程中，水泥浆的配比、浓度、注入速度强度等，必须根据联络通道内管片监测数据信息进行确定，不可操之过急，盲目施工，造成对管片质量的破坏，形成新的工程隐患，使地铁工程联络通道的施工质量难以保障。
3结束语
随着乌鲁木齐、太原、济南等城市一期地铁建设项目投入使用，标志着我国绝大部分省会城市及部分沿海开放城市的地铁轨道交通都取得了快速发展，城市地铁基础设施项目建设为解决城市交通拥堵，作出了贡献，地铁交通建设项目工程施工中，联络通道可谓是关键施工环节，尤其是涌水事故的防控和应急处理，事关工程进展顺利和施工质量，因此，要对此项施工技术不断深入研究，创新应用。
参考文献
[1]王彦臻.地铁联络通道涌水涌砂治理技术研究[J].铁道建筑技术，2020（03）：125-127.
[2]李海，赵大朋，朱长松.地铁工程联络通道涌水处理措施[J].现代隧道技术，2019，56（02）：201-206.
[3]胡盛斌，杜国平，徐国元，钟有信，杜广林.基于声纳渗流技术的地铁联络通道涌水探测应用研究[J].中国安全生产科学技术，2019，15（02）：51-56.
[4]叶松明.地铁联络通道冻结法施工中的漏水抢险及后续修复关键技术研究[J].建筑施工，2018，40（12）：2132-2136.
关键词：地铁;联络通道;开挖;涌水;堵水;处理措施
从1969年10月北京地铁1号线建成通车开始，我国结束了没有地铁的历史，尤其是近30年来，为了解决城市交通拥堵问题，地铁交通发展很快，很多城市加大地铁项目建设力度，拥有地铁交通的城市由1990年的北京、香港、天津3个城市，2020年底，随着太原、济南、呼和浩特等城市地铁交通建设项目投入使用，我国拥有地铁交通的城市达到45个。在地铁交通工程项目建设过程中，联络通道作为关键的隧道施工工程，对地层结构稳定，盾构隧道施工安全等条件要求较高，否则，就会在施工中，造成管片移位，开挖面渗水涌水，引发事故，使施工风险难以控制。地铁工程联络通道涌水处理技术措施因此，得到格外重视，目前，施工中应用较多联络通道涌水处理技术措施有6种：一是搅拌桩机加固联络通道段技术;二是注浆或聚氨酯隧道填充技术;三是新奥法施工技术;四是顶管施工技术;五是冷冻加固技术;六是降水技术。施工过程中，多种技术措施综合运用，就能达到预期效果，很好地控制涌水造成的施工搁浅 。
1 地铁工程联络通道施工发生涌水的原因
1.1施工技术问题。
在施工过程中，按技术要求，应当对联络通道开挖施工的加固措施、效果，进行认真仔细地检测，确保满足控制涌水条件的情况下，才允许开工，多数发生联络通道施工涌水的工程施工，都是没有对加固措施进行仔细检查。
1.2地质土层问题。
地铁工程联络通道开挖施工过程中，出现涌水事故，跟施工场地的地质土层有关。比如，广西南宁市在地铁建设工程施工中，临近邕江的联络通道开挖施工曾发生涌水，主要原因是地质土层水文条件较复杂，地下水丰富;同时，下卧层降水困难，也对防止涌水发生控制不利。
1.3施工工艺问题。
隧道掘进施工，初次泥浆灌注，必须满足封闭隧道周边使用，起到防护作用，很多施工过程发生涌水，究其原因就是初次注浆在承压水的作用下，流失严重，加固质量低劣，防水控水能力严重不足。
2 地铁工程联络通道涌水处理措施
2.1编制联络通道涌水应急预案
地铁工程联络通道施工中，泥浆灌注加固措施不到位，施工现场地下水丰富的情况下，极易造成涌水事故的发生，因此，要使施工顺利开展，最大限度地控制涌水的发生，就要编制施工方案的过程中，根据地质条件，施工技术，检测工艺水平等，做好涌水应急预案，以应对事故的发生，有效地控制事故地扩大。
2.2迅速控制舉措
地铁工程联络通道施工过程一旦发生涌水，就要根据应急预案，采取相应的措施，迅速控制事态的发展。一是混凝土凝固法。发生涌水后，迅速在联络通道顶部紧急喷使备用混凝土。有效控制涌水外溢速度，减少水量。二是积极开展排水。以涌水点为中心。进行涌水引流排水，主要做法是对涌水实施围挡控制，使涌水沿着导水管道向外排出，严禁随便开沟泄水，以致造成水土流失，无法收拾;三是沙袋反压控制事态扩展。紧急组织人力，机械，调集备用防水沙袋，回填压实联络通道开挖施工区域，严防涌水渗入联络通道。首先在隧道洞口内，把防水沙袋依次压实摆开，从下向上逐级堆码，将联络通道的隧道洞口堵死;其次，在洞口外开展沙袋堆码反压回填，防水沙袋回填堆码量要满足控制涌水渗透的需要。四是强化管片支护。受涌水浸泡的影响，管片发生变形，就会给开挖的联络通道造成损毁，经济损失和资源浪费巨大，因此，要根据应急预案的要求，对管片采取支护措施，针对不同的部位，选择合适的支护材料和支护措施，确保经济实用，效果良好。五是设井降水，减小水压。在发生涌水的联络通道区间的加固范围以外，紧急增设一定数量的降水井，全面进行降水。以减少承压水的压力，增加排水量，有效地控制涌水的发展势头，同时，设置的降水井的水位一定要低于泵房底下水位，并对降水井的水位变化，利用网络信息技术装置设备，进行实时监测，确保时刻掌握地下水位的变化，严格控制用水后的次生突发事故，为积极地排水创造条件。促进联络通道尽快恢复施工，最大限度地降低涌水带来的经济损失。
2.3控制管片变形，实施洞内注浆加固。
根据应急预案措施及涌水事故控制技术要求，为了有效控制管片变形，优先开展隧道内环管片壁后注浆加固，最大限度约束控制管片变形，保证隧道的稳定性。为了保持注浆均匀，加固措施到位，施工时应左右对称注入浆液，浓度要根据质量监测情况随机调整，确保注入浆接触面与管片完全吻合。
2.4控制水土流失，实施地表注浆加固。
涌水发生后施工区间发生水土流失是常见现象，水土流失严重就会危及管片的安全，因此，要根据管片收敛监测信息，对已经发生，或者即将发生的水土流失状况，进行科学研判，调集一定数量的泥浆泵，实施地表注浆加固，在施工过程中，水泥浆的配比、浓度、注入速度强度等，必须根据联络通道内管片监测数据信息进行确定，不可操之过急，盲目施工，造成对管片质量的破坏，形成新的工程隐患，使地铁工程联络通道的施工质量难以保障。
3结束语
随着乌鲁木齐、太原、济南等城市一期地铁建设项目投入使用，标志着我国绝大部分省会城市及部分沿海开放城市的地铁轨道交通都取得了快速发展，城市地铁基础设施项目建设为解决城市交通拥堵，作出了贡献，地铁交通建设项目工程施工中，联络通道可谓是关键施工环节，尤其是涌水事故的防控和应急处理，事关工程进展顺利和施工质量，因此，要对此项施工技术不断深入研究，创新应用。
参考文献
[1]王彦臻.地铁联络通道涌水涌砂治理技术研究[J].铁道建筑技术，2020（03）：125-127.
[2]李海，赵大朋，朱长松.地铁工程联络通道涌水处理措施[J].现代隧道技术，2019，56（02）：201-206.
[3]胡盛斌，杜国平，徐国元，钟有信，杜广林.基于声纳渗流技术的地铁联络通道涌水探测应用研究[J].中国安全生产科学技术，2019，15（02）：51-56.
[4]叶松明.地铁联络通道冻结法施工中的漏水抢险及后续修复关键技术研究[J].建筑施工，2018，40（12）：2132-2136.