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【摘 要】NDB（Non-Directional Beacon） 无方向性信标是当今使用的最古老的导航设备，在先进的DVOR/DME、GPS等导航广泛应用的今天，NDB仍然由于价格低廉、易于架设等原因在世界各地广泛使用。在民航航路导航或机场进近导航中发挥着重要的作用。
【关键词】导航;NDB（Non-Directional Beacon） 无方向性信标;功放;谐波滤波器;监控器;典型故障
NDB是 无方向性信标 （Non-Directional Beacon） 的简称。它通常是一个放置在已知地点的无线电发射装置， 在航空或者航海方面进行定位。 NDB与新式的DVOR/DME等导航台相比，缺少测距等功能。同时，NDB也是今天使用的最古老的导航设备。 NDB对于DVOR来说，由于其发射的无线电信号沿着地球曲率半径传播，在低空时作用距离较DVOR远。 然而，NDB的信号受到天气、地形等因素的影响较大，例如山地和海岸。即便如此，在DVOR、GPS导航出现的今天，NDB仍然由于价格低廉、易于架设等原因在世界各地广泛使用。用于航路导航或机场进近导航。
NDB导航包括两个部分，一部分是飞机上使用的自动定向仪（ADF，Automatic Direction Finding），用来检测NDB导航台的信号，另一部分是NDB台本身。ADF可以在ICAO规范中的频段中进行调整以获得信号。（在中国190KHZ-535KHZ的范围内以23KHZ为单位进行调整;在北美530kHz-1700kHz的范围内以10kHz为单位进行调整，在世界的其余国家，在531kHz-1602kHz的范围内以9kHz为单位进行调整）。自动定向仪检测NDB台距离飞机的方位并且显示在飞机的RBI（Relative Bearing Indicator）上，在大多数飞机上显示为一个为一个全罗盘加上一个指针，箭头指向NDB台的位置。需要注意的是，机头的中心线指向全罗盘的0度方位。在无风的天气下，要飞行至一个NDB台，飞机应转向指针指示的方向飞行，使指针与飞机机头的中心线重合（向台飞行）或者与机尾的中心线重合（背台飞行）。当向台飞行的飞机飞越NDB台时，指针会在极短的时间内转向180度，这是飞机飞越NDB台。在有侧风的情况下，指针应向左或者向右偏移若干（取决于风向和风力）。飞机通常以一个具体的航向飞越NDB台。此时需要将RBI的航向设置为所需要的航向（即机头中心线指向所需要的航向）。这个航向通常称作径向线。当飞机距离径向线一定距离时（取决于飞机类型和风向），并转向该航向继续飞行，并使指针与当前飞机的中心线重合。当飞机航行在径向线上时，可以认为飞机没有偏航。
笔者自参加工作以来，一直在民航江西空管分局南丰导航站从事导航机务工作。我台站现有的导航设备是一套NDB-500型无方向信标机，为民航飞机提供航路导航服务。多年来我在工作中兢兢业业、积极进取、刻苦专研，与台站其他同志一道，认真做好设备的每一次維护检查，努力排除设备的每一次故障，为保障台站导航设备的安全、正常运转付出了辛勤的劳动。由于设备老化，在运行中故障率很大，下面我就把该设备的一些典型故障实例做个归类分析：
一、电源箱故障
故障现象：主用机柜出现视频、电源、码同时告警，检查直流电源，发现-54V超过-60V，电压表指针打表，进一步检查电源电路，发现其中一个调整管IRF140的D-S极间击穿短路，更换新的管子后试机，各级电压正常，设备工作正常，但工作几个小时后又出现相同的故障，如此反复。
故障分析及排除：这是一例典型的软故障，初步判断是由于电源输出滤波电容（一组、三个DC100V/4700UF）存在轻微漏电所致，但用万用表又测不出来，在确认了其他器件没有问题后，更换了一组新的电容器后试机，设备工作正常，故障彻底排除。
二、功放箱故障
故障现象（1）：一段时间以来，主、备用机柜均会出现调制器某一路保险丝烧断，偶尔伴有该路调制器开关管IRF140击穿，检查原因老是该路调制器开关管的旁路电容（4uF）击穿短路所致。
故障分析及排除：主、备用机柜各路调制器前后出现相同的故障，且都是由一个旁路电容击穿所致，说明该设备的这些旁路电容存在质量问题，把这些旁路电容集体更换后，再也没出现此故障。
故障现象（2）：主用机柜出现视频和码告警，功放电源指示灯灭并伴有不明原因烧功放管IRF140，用手轻触机柜发现烫手，但散热风机在工作，把手放在口子上，感觉有风吹出来，更换功放管1至2天后，又出现相同的故障。
故障分析及排除：很可能是该机柜的散热风机风速不够，散热达不到要求所致，把手放在口子上对比感觉主、备用机柜散热风机，果然发现主用机柜吹出来的风风力更小，更换新的散热风机后，故障彻底排除……后来在备用机柜上也出现了相同的故障，原因都是由于散热风机老化，风速不够导致散热不良。
三、谐波滤波器故障
故障现象：开机后，主、备用机柜各级电压正常，各种指示正常，慢慢增加功率，功放电源指示正常，但输出功率只能加到180W左右，此时电源电流为15A天线电流8A，反射功率15W，听不到打码声音，半分钟后自动切换到备用机柜工作，但备用机柜也是一模一样的情况。
故障分析及排除：主、备机柜出现相同的故障现象，这说明故障出现公用电路部分，该设备的公用电路为谐波滤波器及伺服检测组件，经仔细检查，发现谐波滤波器电路中互感器ISSS.779.1007DL小盒中一开关二极管IN414B击穿，更换该二极管后试机，设备工作正常！
四、监控器故障
故障现象：A机柜射频告警，调制器和功放各路电源指示灯均指示正常，没有电源电流，没有输出功率。
故障分析及排除：测量转换电路中Q24集电极输出激励控制电压小于1V，初步分析是转换电路端口与连接线接触不良（4J1-24到1J5-5连接不良）。拔下连接线卡，用砂纸打磨4J1-24端口，重新连接后故障消除，设备工作正常。
以上仅仅是关于NDB-500型设备的几个故障实例，当然，导航设备的故障千变万化，这就要求我们导航技术人员，要不断地加强理论学习，刻苦专研，并在实践中善于总结摸索，多与同事交流探讨，怀着一颗爱岗敬业的心，树立良好的安全意识，就一定能把我们的设备维护在最佳的工作状态。
【关键词】导航;NDB（Non-Directional Beacon） 无方向性信标;功放;谐波滤波器;监控器;典型故障
NDB是 无方向性信标 （Non-Directional Beacon） 的简称。它通常是一个放置在已知地点的无线电发射装置， 在航空或者航海方面进行定位。 NDB与新式的DVOR/DME等导航台相比，缺少测距等功能。同时，NDB也是今天使用的最古老的导航设备。 NDB对于DVOR来说，由于其发射的无线电信号沿着地球曲率半径传播，在低空时作用距离较DVOR远。 然而，NDB的信号受到天气、地形等因素的影响较大，例如山地和海岸。即便如此，在DVOR、GPS导航出现的今天，NDB仍然由于价格低廉、易于架设等原因在世界各地广泛使用。用于航路导航或机场进近导航。
NDB导航包括两个部分，一部分是飞机上使用的自动定向仪（ADF，Automatic Direction Finding），用来检测NDB导航台的信号，另一部分是NDB台本身。ADF可以在ICAO规范中的频段中进行调整以获得信号。（在中国190KHZ-535KHZ的范围内以23KHZ为单位进行调整;在北美530kHz-1700kHz的范围内以10kHz为单位进行调整，在世界的其余国家，在531kHz-1602kHz的范围内以9kHz为单位进行调整）。自动定向仪检测NDB台距离飞机的方位并且显示在飞机的RBI（Relative Bearing Indicator）上，在大多数飞机上显示为一个为一个全罗盘加上一个指针，箭头指向NDB台的位置。需要注意的是，机头的中心线指向全罗盘的0度方位。在无风的天气下，要飞行至一个NDB台，飞机应转向指针指示的方向飞行，使指针与飞机机头的中心线重合（向台飞行）或者与机尾的中心线重合（背台飞行）。当向台飞行的飞机飞越NDB台时，指针会在极短的时间内转向180度，这是飞机飞越NDB台。在有侧风的情况下，指针应向左或者向右偏移若干（取决于风向和风力）。飞机通常以一个具体的航向飞越NDB台。此时需要将RBI的航向设置为所需要的航向（即机头中心线指向所需要的航向）。这个航向通常称作径向线。当飞机距离径向线一定距离时（取决于飞机类型和风向），并转向该航向继续飞行，并使指针与当前飞机的中心线重合。当飞机航行在径向线上时，可以认为飞机没有偏航。
笔者自参加工作以来，一直在民航江西空管分局南丰导航站从事导航机务工作。我台站现有的导航设备是一套NDB-500型无方向信标机，为民航飞机提供航路导航服务。多年来我在工作中兢兢业业、积极进取、刻苦专研，与台站其他同志一道，认真做好设备的每一次維护检查，努力排除设备的每一次故障，为保障台站导航设备的安全、正常运转付出了辛勤的劳动。由于设备老化，在运行中故障率很大，下面我就把该设备的一些典型故障实例做个归类分析：
一、电源箱故障
故障现象：主用机柜出现视频、电源、码同时告警，检查直流电源，发现-54V超过-60V，电压表指针打表，进一步检查电源电路，发现其中一个调整管IRF140的D-S极间击穿短路，更换新的管子后试机，各级电压正常，设备工作正常，但工作几个小时后又出现相同的故障，如此反复。
故障分析及排除：这是一例典型的软故障，初步判断是由于电源输出滤波电容（一组、三个DC100V/4700UF）存在轻微漏电所致，但用万用表又测不出来，在确认了其他器件没有问题后，更换了一组新的电容器后试机，设备工作正常，故障彻底排除。
二、功放箱故障
故障现象（1）：一段时间以来，主、备用机柜均会出现调制器某一路保险丝烧断，偶尔伴有该路调制器开关管IRF140击穿，检查原因老是该路调制器开关管的旁路电容（4uF）击穿短路所致。
故障分析及排除：主、备用机柜各路调制器前后出现相同的故障，且都是由一个旁路电容击穿所致，说明该设备的这些旁路电容存在质量问题，把这些旁路电容集体更换后，再也没出现此故障。
故障现象（2）：主用机柜出现视频和码告警，功放电源指示灯灭并伴有不明原因烧功放管IRF140，用手轻触机柜发现烫手，但散热风机在工作，把手放在口子上，感觉有风吹出来，更换功放管1至2天后，又出现相同的故障。
故障分析及排除：很可能是该机柜的散热风机风速不够，散热达不到要求所致，把手放在口子上对比感觉主、备用机柜散热风机，果然发现主用机柜吹出来的风风力更小，更换新的散热风机后，故障彻底排除……后来在备用机柜上也出现了相同的故障，原因都是由于散热风机老化，风速不够导致散热不良。
三、谐波滤波器故障
故障现象：开机后，主、备用机柜各级电压正常，各种指示正常，慢慢增加功率，功放电源指示正常，但输出功率只能加到180W左右，此时电源电流为15A天线电流8A，反射功率15W，听不到打码声音，半分钟后自动切换到备用机柜工作，但备用机柜也是一模一样的情况。
故障分析及排除：主、备机柜出现相同的故障现象，这说明故障出现公用电路部分，该设备的公用电路为谐波滤波器及伺服检测组件，经仔细检查，发现谐波滤波器电路中互感器ISSS.779.1007DL小盒中一开关二极管IN414B击穿，更换该二极管后试机，设备工作正常！
四、监控器故障
故障现象：A机柜射频告警，调制器和功放各路电源指示灯均指示正常，没有电源电流，没有输出功率。
故障分析及排除：测量转换电路中Q24集电极输出激励控制电压小于1V，初步分析是转换电路端口与连接线接触不良（4J1-24到1J5-5连接不良）。拔下连接线卡，用砂纸打磨4J1-24端口，重新连接后故障消除，设备工作正常。
以上仅仅是关于NDB-500型设备的几个故障实例，当然，导航设备的故障千变万化，这就要求我们导航技术人员，要不断地加强理论学习，刻苦专研，并在实践中善于总结摸索，多与同事交流探讨，怀着一颗爱岗敬业的心，树立良好的安全意识，就一定能把我们的设备维护在最佳的工作状态。