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2008年3月1日，北京正式实行国Ⅳ排放标准。面对新的、更加严格的标准，厂家和车型要做的是积极地、快速地去适应。 中国汽车市场形成群雄争霸局面后，技术落后成为制约企业发展的软肋，随着我国机动车实施新排放标准，早已跃跃欲试的外资品牌与合资品牌车轻松达标后，纷纷着手开拓新的发展空间。受奥运会和市场需求影响，今年可能是外资品牌与合资品牌有史以来拼杀最激烈的一年。国Ⅲ标准升级为国IV标准，将成为各大厂家市场博弈的一个重要契机。而选择不同的市场策略，也将会受到结果迥异的市场回馈。
国Ⅳ排放时代来临
早在1999年，北京就开始实行国Ｉ机动车排放标准，2002年实行国II，2005年7月1日实行国Ⅲ（后推迟到当年12月），而从2008年伊始，又开始实施国IV标准。
对于一个每天增加1千多辆汽车的城市来说，下力气治理尾气排放是当务之急。北京国IV标准的率先实施有如下影响，一是作为首都，更高排放标准的约束向公众传递了一种积极响应国家环保政策的态度，同时也为日后投放国Ⅳ车型定下了一个样板，为市场竞争做出了一个规范。另一方面，对于中国汽车工业来说，标志着我国轿车行业国Ⅳ排放时代的真正来临。
伴随着新的环境政策的实施，各大汽车厂商采取了不同的应对措施。一时间国Ⅲ车型的退市、国IV新车的逐步推出等不同的市场策略也应声而出。那么，国IV标准的实施将产生怎样的影响？
车业竞争格局裂变
对于目前国内车市的竞争格局来说，国IV标准的出台勿庸置疑将会对其产生深刻影响, 汽车排放政策首先可以直接引导国内汽车消费，产品是否能够达标，将成为企业立足市场竞争的关键。业内人士表示：国IV标准在北京率先实施，大量未能达标的车型必然因此失去这一全国最大的汽车消费市场，而一些技术含量高的达标车型则将乘势而起，成为北京车市的主流产品。同时也将为国内汽车市场带来一系列的连锁反应，现有的竞争格局势必将被打破。
面对北京排放限制，生产企业感到了前所未有的生存压力。这一方面是由于达标车型多的品牌会在实施国IV的地区占据车型数量优势，同时也揭示了国IV达标的竞争背后实质上是品牌间技术的竞争，因此对竞争格局有着重要的影响。
2005年北京实施国Ⅲ标准后，很快就将全国上万个车型淘汰到了不足2000个。而专家预计，今年实施国Ⅳ排放标准，估计能在北京销售的新增车型将不会超过1000个。虽然以奇瑞、华晨和吉利为代表自主品牌企业都在积极应对京城率先实施的国Ⅳ排放标准，但是个别车型将面临“阶段性断货”的尴尬，可能会引发汽车行业的又一次洗牌。
推动企业技术升级
车企要想跻身国IV标准，技术领域需做一些升级，这对于一些品牌来说在短期内难以速成。一般一款车型从国Ⅲ排放升级至国IV排放需要进行较复杂的发动机排放匹配，还要进行整车道路耐久试验和整车排放耐久试验，完成这样的升级需要一年半左右的时间，面对这项实施的新法规，那些技术准备不足或反应速度滞后的品牌将坐失抢占国IV车型市场的良机。而对于东风雪铁龙等全系车型能达国IV标准的企业来说，却是个难得的机会。全系达标的品牌除了在车型及技术竞争上会占据优势之外，还将借此提升品牌形象。
为奥运环保助力的国IV标准的实行，使国IV成为了一次考验品牌社会责任心的“测试”，将大大提升全系达标的品牌在消费者心目中的地位。有专家提示，此次北京的排放标准将于2009年在全国各大省市普及，退出北京市场的几家汽车制造商若再不做未雨绸缪的打算，也将失去全国市场。
自主品牌面临技术“大考”
北京在推行国Ⅲ标准时，自主品牌是集体缺席。今天国IV排放标准对自主品牌厂家来说，仍处于两难境地——如果为了国Ⅳ标准全面升级所有车型，不仅投入成本大，而且可能由于车型价格的提升而损失二、三级市场的销量。但如果专门为应对国Ⅳ标准生产部分排放标准高的车型，会造成有两套产品配给体系，增加很多管理成本。不过作为中国汽车市场的风向标，北京每天1000辆到1200辆的增长速度，310万辆的保有量，面对消费容量巨大的北京市场，无论是谁都不会轻言放弃。
根据目前北京市环保局发布的符合国Ⅳ排放标准的汽车名单，共有46个车型率先达标，九成以上均为合资品牌，国产自主品牌却少得可怜。迄今为止只有奇瑞A1、QQ6、瑞麒、长城嘉誉、华晨金杯和中华轿车这六款车型，仅占总量的4%。足以显示了国产自主品牌的尴尬。
尤其是在自主品牌最集中的小排量轿车市场，包括自由舰、奔奔在内的自主品牌微轿均没有达到国Ⅳ排放标准要求。分析人士预测，微轿市场的格局将可能因此出现一些微妙的变化。面对国Ⅳ标准的考验，QQ6已经提前跨越门槛，而微轿“老霸主”夏利则让人担忧，某些夏利车型将无法满足这一环保标准而被迫退出北京市场。
引发价格、油品、售后三大问题
有关技术专家预计，排放性能从国Ⅲ提高到国Ⅳ，单车成本增加在3000元左右。为此，一些车型的车价将会水涨船高，届时将失去竞争优势。这笔费用如果不转嫁到消费者身上的话，对于合资品牌中级和中高级车而言，问题一般不大。但是对于低端的经济型轿车和微型车却是不小的负担。面对这样的难题，是否又会出现当年国Ⅲ标准实施时多款车型在北京退市的现象呢？
排放标准的提高的确能给环境改善带来明显的效果，但目前油品质量的不达标，仍给环境改善带来了隐患。如果汽油和柴油中有害物质减少的话，将大大减少有害物的排放。因此，油品质量的提高是当务之急，是机动车排放控制最重要的一个前提。
排放政策已延伸到汽车售后服务，极大地拉近了消费者和厂商间的距离。实施国IV排放标准，由于升级的车辆上装载有OBD（车载诊断系统），一旦发生了超标准排放情况，车载系统都会报警，提醒司机赶快诊断维修，使车辆达到正常排放。实行国IV排放标准之后，售后服务要求相应提高了，即使不考虑销售行为对品牌的影响，汽车厂商也不能一卖了之。
链接一：国Ⅳ排放标准解读
国Ⅳ排放标准是指国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。
链接二：北京实施国家排放标准进程
2004年7月1日，全国范围内开始实施国Ⅱ排放标准；
2005年12月30日，北京实施国Ⅲ排放标准，未加装OBD的已上市国Ⅲ车型可推迟1年安装；
2006年12月1日，北京禁止销售未安装OBD的新车；
2007年7月1日，全国范围内开始实施国Ⅲ排放标准；
2008年1月1日，国Ⅳ标准的汽油和柴油在北京上市；
2008年3月1日，轻型点燃式发动机汽车实施国Ⅳ排放标准；
2008年7月1日，重型压燃式发动机汽车实施国Ⅳ排放标准。
链接三：目前部分达到国IV排放标准的车型
奇瑞瑞麒R2 1.3L、A1 1.3、QQ6 1.3
北京奔驰E230、克莱斯勒300C、赛百灵
东风本田新CR-V,一汽-大众迈腾、奥迪A6L、开迪
东风日产颐达、骐达、骊威、轩逸
一汽丰田锐志、皇冠、花冠、卡罗拉、威驰
四川丰田普锐斯
广州丰田凯美瑞
东风悦达起亚赛拉图
上海通用君越3.0L
上海大众途安、明锐、波罗、劲情、劲取、帕萨特
长安福特马自达蒙迪欧-致胜
马自达3 1.6
东风雪铁龙凯旋、富康1.6V、毕加索、爱丽舍1.6V
东风标致新307
华晨宝马3系