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【摘要】帆形调整的好坏，直接关系到帆受风效果、帆板行驶角度与速度。在帆板调整过程中，在下水之前，要根据的风浪状况对桅杆的软硬、帆杆的长短、万向节加长杆的高低以及帆插条的松紧等作调整。要做到好的帆形调整，最主要是靠在日常训练中花费较长的时间去调试积累经验。同时，每一套帆具的帆形调整都是不相同的。
【關键词】帆板 器材 调整
1．前言。帆板的速度动力主要来源于风，帆形调整的好坏，直接关系到帆受风效果、帆板行驶角度与速度。在帆板调整过程中，包括帆具调整和板体部分的调整。其中帆具调整分岸上准备与水上调帆两部分。
在下水之前，要根据的风浪状况对桅杆的软硬、帆杆的长短、万向节加长杆的高低以及帆插条的松紧等作调整。在不同风力、涌浪以及不同航段的技术要求上，帆形直接影响到帆板速度。而要做到好的帆形调整，最主要是靠在日常训练中花费较长的时间去调试积累经验。而且，每一套帆具的帆形调整都是不相同的。
2．帆具调整。
2．1 岸上准备。在下水之前，我们要做的主要工作是根据当前的风浪状况对桅杆的软硬、帆杆的长短、万向节加长杆的高低以及帆插条的松紧等作调整。
2．1．1 桅杆软硬度的测试。当我们拿到一根桅杆，首先要找出桅杆的弯曲弧度，弯曲大的桅杆用眼即可看出，弯曲小的可用两端水平架空，滚动测试查找。然后，在弯曲面及其背面都作一记号。一般来讲桅杆的弯曲面为软，其背面为硬，如果桅杆接口处松动可缠胶带加固。
桅杆软硬度的选用与调整：
2．1．1．1 根据风力的大小来决定桅杆的软硬，使用时可旋转桅杆的弧度来调节，一般规律是：
①在6m/s以下风力时，采用上、下皆软的桅杆。
②在6m—8m/s风力中，采用上软下硬相接的桅杆。
③在8m/s以上风力时，通常要用上、下皆硬的桅杆张帆。
当然，也不是每一面帆的桅杆选用都相同，还取决于帆料的厚薄、帆的新旧等等，并且，同一面帆用两条弯曲度相同的桅杆跑起来还是不同，这说明帆与桅杆还有差异。
通常拿到一面帆可能需要几根桅杆来调试。先测试出桅杆的软硬程度（上段、下段）再与帆组合，并且要在不同风力下进行，最后选出最佳的桅杆组合。挑选是滚动式的，需要较长时间。
2．1．1．2 根据浪况的不同，桅杆的弯曲度选用也有所不同。
①浪大时，选用上段软、下段硬的桅杆。
②水面平时，选用上、下都软的桅杆。
2．1．1．3 桅杆弯曲度大，帆弧加大，适合于大体重的选手用，同时中强风时，桅杆弯曲度大，帆的最大弧深位置靠后移，难以压帆，但体重大例外可用。
2．1．1．4 桅杆弯曲度大，不适用于阵风。
2．1．1．5 当迎风压不下帆时，可以将桅杆调硬一点，桅杆直，帆的弧深位置前移，易于压帆。
2．1．2 帆杆的长度调整。拿到一根新帆杆，首先要在55cm处做一记号，（根据日常训练胸钩绳位置的前后调整来看，最佳的记号位置是55cm）。可用细绳子拉出一圈，作为胸钩绳位置的调整记号。如图（1）所示。胸钩绳的宽度、长度并无标准，根据各人习惯，一般来讲，宽度在20cm左右，长度根据风力不同适当调整。
帆杆的长度通常以风力不同而调整，米氏器材一般规律为：
①小风（5m/s以下）位于第3格；
②中风位于第4格；
③强风位于第5格；
④强风中帆杆长度也会因人而异。比如：对于小体重，抗风浪能力差的选手来用，在9m/s以上风力时，为便于将帆收紧，达到缩小帆弧，减小帆力的目的，就可以将帆杆加长至第5格，而大体重、抗风浪能力强的选手，调到第5格时的风力还可增强，取决于是否能控制帆力；
⑤帆的新旧不同，帆的伸张程度不同，帆杆长度的选用也将不同。如：2000型帆杆“肚子小”，比老帆杆长一点，选用时也要相应改变。
2.1.3万向节加长杆的调整
如图（2）所示，一般5m/S以下风力时，位于第3洞，5m－9m/S风力中，位于第4洞，9m/S以上风力时，位于第5洞，但由于旧帆张的时间长，帆的伸张力将会变大，万向节加长杆的长度也将因此而加长。
调节万向节加长杆的目的，主要是在某一风力下，前帆边的最佳拉伸至最底部，以减少下帆边的泄风。
2.1.4帆插条的松紧
首先我们来看帆插条松紧时的状态，如图（3）所示。
帆插条收的紧，会形成一个自然的弧形，兜风效果好，但在强风中不利于泄风，而从原理上讲，松的帆插条会更快的帮助把风泄掉。为了能更自如的控制帆，在强风中（10m/s风力以上）第1、2、4三根帆插条可适当松一点，以不出皱为宜。中风一般可适当松第1、2条。小风时，为使帆面更好的受风，全部帆插条都应最紧。
2．2 水上调帆。在不同风力、涌浪以及不同航段的技术要求上，帆形直接影响到帆板速度。而要做到好的帆形调整，最主要是靠自己在日常训练中花费较长的时间去调试积累经验。而且，每一套帆具的帆形调整都是不相同的。其常规的调帆方法如下：
2．2．1 小风迎风时，后帆角要收紧至帆杆尾端（帆杆一般位于第三格）其目的是：小风天迎风主要以摇帆为主，后帆角过松容易晃动，摇帆太费力，而且泄风。小风的横尾风可适当松点，但也不能太松。当风力很强，控制不住时，迎风一般应收紧帆，减少帆弧。
2．2．2 根据涌浪的不同来调整帆的状态：
①当横浪迎风行驶时，需要良好的角度来越浪，后帆角不宜松，最好能适当紧点，前下帆角可适当松点；
②当处于顶浪的舷风迎风驶时，一般需要适当放大角度，以减少浪的推力并保证良好的速度，因此后帆角适当松点，前下帆角可紧点；
③风浪大时，紧前帆边，松后帆角，有利于从新起速，但角度大。
2．2．3 因角度需要调帆：
①如果跑小角度迎风，可以先紧后帆角，如果行驶效果不好，可再松松前下帆角；
②如果跑大角度迎风，可以适当松后帆角，如果还不好，可再紧紧下帆角。跑大角度迎风，速度要快的多。
2．2．4 如果压帆困难，可适当松后帆角，使受风中心前移。（也可能是桅杆太软，受风中心向后移了不行，那帆下角要适当紧。）
2．2．5 在中强风中，前下帆角的调整主要看帆后上角帆边。风很强时，拉紧下帆角，使帆后上角帆边发飘，达到泄风的效果，中风中，可收到刚不发飘为宜。
2．2．6 风小、水流急时，应以速度为主，紧点下帆角，松点后帆角。
2．2．7 横风中，一般在迎风调帆的基础上，适当松点后帆角，前下角不宜太松，也可以不调。
2．2．8 尾风中、小风可适当松前下角和后帆角，中强风要大松松后帆角，利于兜风，并且有利于跑大角度。
3．板体部件的调整。板体部件的调整主要体现在：稳向板、尾鳍、脚套、桅座、倾板五个方面。
3．1 稳向板。一般而言，稳向板都应直立，只有在15m/s风力以上，才考虑将稳向板适当上提，但这样会损失一点角度。因此，只要能控制住板，就不要动稳向板。
一般在8m/s风力以上时，就会适当收稳向板。其理论依据是：正常情况下，帆的受风中心与侧阻中心在一条直线上，才是最佳的状态，而当你压帆后，帆的受风中心后移，侧阻中心也要相应后移，才能达到最佳效果。如图（4）所示。
3．2 尾鳍。重要是保证尾鳍有好的流线形、无毛刺不偏斜即可。安装尾鳍时以手拔动不晃为好，如有晃动就需要在底部适当加添薄片。
3．3 脚套。脚套的松紧，一般根据各人脚的大小来调整。带上脚套后，足弓能蹬在板舷上为最佳，如图（5-1）所示，这样的脚站位有利于控制板。
如果脚比较小，带上脚套后，可能会站不到板舷上，有两种补救的办法：
3．3．1 将腳套放大点，然后用脚趾往板舷拉脚套，使脚站位往板舷上移，如图（5-2）所示；
3．3．2 将脚套外移，此办法要准备两个硬的长垫片，压在脚套两侧，以防止脚套活动，如图（5-3）所示。
4．桅座调整。3.5m－7.5m/s风力中，浪大时，迎风驶桅座位置可后移一点，能抬高板头，方便越浪。对于大体重的运动员来讲，风小、浪大和碎浪时，更应考虑这种办法。
横尾风中，在能保持较好的滑行状态时，尽可能将桅座后移。以保持更好的冲角。
注意：在横尾风后移桅座，前题是在滑行起速度后再操作，如果板体没滑行起来，后移桅座，必会导致板首抬高，前进阻力加大，更难以起速。
5．倾板。无论何种风力下，能倾起板都是最好的：
①倾起板后，板下舷有类似移向板的防横移效果。
②倾板后，稳向板倾斜产生机翼效应。
③倾板后，板体入水面积后移，减小一定的阻力。
④帆反扣过大，脚蹬在板上的侧向力大，不宜倾板。
⑤帆较直立利于倾板，同时对稳向板有个压力。
6．结论。帆形调整的好坏，直接关系到帆受风效果、帆板行驶角度与速度。在帆板调整过程中，在下水之前，要根据风浪状况对桅杆的软硬、帆杆的长短、万向节加长杆的高低以及帆插条的松紧等作调整。要做到好的帆形调整，最主要是靠在日常训练中花费较长的时间去调试积累经验。同时，每一套帆具的帆形调整都是不相同的。
参考文献
1 张清.中国体育教练员岗位培训教材——帆船帆板[M].北京:人民体育出版社,1999.1
2 Subramani, A.K., Paterson, E.G., Stern, F.. CFD calculation of sinkage and trim. Journal of Ship Research 2000; 44:59～82
3 P.S. Jackson. A 3-D aeroelastic sail model. In: Proc. the Science of Sail Design. London. Ont.. Canada 1982: 55～66
4 纪玉盛.国际470级帆船最佳迎角的调整规律分析[J].山东体育科技.2003.25(3):10～12
5 Rhie C.M., Chow W.L. Numerical study of the turbulent flow past an airfoil with trailing edge separation. AIAA Journal 1983; 21: 1525～1532
【關键词】帆板 器材 调整
1．前言。帆板的速度动力主要来源于风，帆形调整的好坏，直接关系到帆受风效果、帆板行驶角度与速度。在帆板调整过程中，包括帆具调整和板体部分的调整。其中帆具调整分岸上准备与水上调帆两部分。
在下水之前，要根据的风浪状况对桅杆的软硬、帆杆的长短、万向节加长杆的高低以及帆插条的松紧等作调整。在不同风力、涌浪以及不同航段的技术要求上，帆形直接影响到帆板速度。而要做到好的帆形调整，最主要是靠在日常训练中花费较长的时间去调试积累经验。而且，每一套帆具的帆形调整都是不相同的。
2．帆具调整。
2．1 岸上准备。在下水之前，我们要做的主要工作是根据当前的风浪状况对桅杆的软硬、帆杆的长短、万向节加长杆的高低以及帆插条的松紧等作调整。
2．1．1 桅杆软硬度的测试。当我们拿到一根桅杆，首先要找出桅杆的弯曲弧度，弯曲大的桅杆用眼即可看出，弯曲小的可用两端水平架空，滚动测试查找。然后，在弯曲面及其背面都作一记号。一般来讲桅杆的弯曲面为软，其背面为硬，如果桅杆接口处松动可缠胶带加固。
桅杆软硬度的选用与调整：
2．1．1．1 根据风力的大小来决定桅杆的软硬，使用时可旋转桅杆的弧度来调节，一般规律是：
①在6m/s以下风力时，采用上、下皆软的桅杆。
②在6m—8m/s风力中，采用上软下硬相接的桅杆。
③在8m/s以上风力时，通常要用上、下皆硬的桅杆张帆。
当然，也不是每一面帆的桅杆选用都相同，还取决于帆料的厚薄、帆的新旧等等，并且，同一面帆用两条弯曲度相同的桅杆跑起来还是不同，这说明帆与桅杆还有差异。
通常拿到一面帆可能需要几根桅杆来调试。先测试出桅杆的软硬程度（上段、下段）再与帆组合，并且要在不同风力下进行，最后选出最佳的桅杆组合。挑选是滚动式的，需要较长时间。
2．1．1．2 根据浪况的不同，桅杆的弯曲度选用也有所不同。
①浪大时，选用上段软、下段硬的桅杆。
②水面平时，选用上、下都软的桅杆。
2．1．1．3 桅杆弯曲度大，帆弧加大，适合于大体重的选手用，同时中强风时，桅杆弯曲度大，帆的最大弧深位置靠后移，难以压帆，但体重大例外可用。
2．1．1．4 桅杆弯曲度大，不适用于阵风。
2．1．1．5 当迎风压不下帆时，可以将桅杆调硬一点，桅杆直，帆的弧深位置前移，易于压帆。
2．1．2 帆杆的长度调整。拿到一根新帆杆，首先要在55cm处做一记号，（根据日常训练胸钩绳位置的前后调整来看，最佳的记号位置是55cm）。可用细绳子拉出一圈，作为胸钩绳位置的调整记号。如图（1）所示。胸钩绳的宽度、长度并无标准，根据各人习惯，一般来讲，宽度在20cm左右，长度根据风力不同适当调整。
帆杆的长度通常以风力不同而调整，米氏器材一般规律为：
①小风（5m/s以下）位于第3格；
②中风位于第4格；
③强风位于第5格；
④强风中帆杆长度也会因人而异。比如：对于小体重，抗风浪能力差的选手来用，在9m/s以上风力时，为便于将帆收紧，达到缩小帆弧，减小帆力的目的，就可以将帆杆加长至第5格，而大体重、抗风浪能力强的选手，调到第5格时的风力还可增强，取决于是否能控制帆力；
⑤帆的新旧不同，帆的伸张程度不同，帆杆长度的选用也将不同。如：2000型帆杆“肚子小”，比老帆杆长一点，选用时也要相应改变。
2.1.3万向节加长杆的调整
如图（2）所示，一般5m/S以下风力时，位于第3洞，5m－9m/S风力中，位于第4洞，9m/S以上风力时，位于第5洞，但由于旧帆张的时间长，帆的伸张力将会变大，万向节加长杆的长度也将因此而加长。
调节万向节加长杆的目的，主要是在某一风力下，前帆边的最佳拉伸至最底部，以减少下帆边的泄风。
2.1.4帆插条的松紧
首先我们来看帆插条松紧时的状态，如图（3）所示。
帆插条收的紧，会形成一个自然的弧形，兜风效果好，但在强风中不利于泄风，而从原理上讲，松的帆插条会更快的帮助把风泄掉。为了能更自如的控制帆，在强风中（10m/s风力以上）第1、2、4三根帆插条可适当松一点，以不出皱为宜。中风一般可适当松第1、2条。小风时，为使帆面更好的受风，全部帆插条都应最紧。
2．2 水上调帆。在不同风力、涌浪以及不同航段的技术要求上，帆形直接影响到帆板速度。而要做到好的帆形调整，最主要是靠自己在日常训练中花费较长的时间去调试积累经验。而且，每一套帆具的帆形调整都是不相同的。其常规的调帆方法如下：
2．2．1 小风迎风时，后帆角要收紧至帆杆尾端（帆杆一般位于第三格）其目的是：小风天迎风主要以摇帆为主，后帆角过松容易晃动，摇帆太费力，而且泄风。小风的横尾风可适当松点，但也不能太松。当风力很强，控制不住时，迎风一般应收紧帆，减少帆弧。
2．2．2 根据涌浪的不同来调整帆的状态：
①当横浪迎风行驶时，需要良好的角度来越浪，后帆角不宜松，最好能适当紧点，前下帆角可适当松点；
②当处于顶浪的舷风迎风驶时，一般需要适当放大角度，以减少浪的推力并保证良好的速度，因此后帆角适当松点，前下帆角可紧点；
③风浪大时，紧前帆边，松后帆角，有利于从新起速，但角度大。
2．2．3 因角度需要调帆：
①如果跑小角度迎风，可以先紧后帆角，如果行驶效果不好，可再松松前下帆角；
②如果跑大角度迎风，可以适当松后帆角，如果还不好，可再紧紧下帆角。跑大角度迎风，速度要快的多。
2．2．4 如果压帆困难，可适当松后帆角，使受风中心前移。（也可能是桅杆太软，受风中心向后移了不行，那帆下角要适当紧。）
2．2．5 在中强风中，前下帆角的调整主要看帆后上角帆边。风很强时，拉紧下帆角，使帆后上角帆边发飘，达到泄风的效果，中风中，可收到刚不发飘为宜。
2．2．6 风小、水流急时，应以速度为主，紧点下帆角，松点后帆角。
2．2．7 横风中，一般在迎风调帆的基础上，适当松点后帆角，前下角不宜太松，也可以不调。
2．2．8 尾风中、小风可适当松前下角和后帆角，中强风要大松松后帆角，利于兜风，并且有利于跑大角度。
3．板体部件的调整。板体部件的调整主要体现在：稳向板、尾鳍、脚套、桅座、倾板五个方面。
3．1 稳向板。一般而言，稳向板都应直立，只有在15m/s风力以上，才考虑将稳向板适当上提，但这样会损失一点角度。因此，只要能控制住板，就不要动稳向板。
一般在8m/s风力以上时，就会适当收稳向板。其理论依据是：正常情况下，帆的受风中心与侧阻中心在一条直线上，才是最佳的状态，而当你压帆后，帆的受风中心后移，侧阻中心也要相应后移，才能达到最佳效果。如图（4）所示。
3．2 尾鳍。重要是保证尾鳍有好的流线形、无毛刺不偏斜即可。安装尾鳍时以手拔动不晃为好，如有晃动就需要在底部适当加添薄片。
3．3 脚套。脚套的松紧，一般根据各人脚的大小来调整。带上脚套后，足弓能蹬在板舷上为最佳，如图（5-1）所示，这样的脚站位有利于控制板。
如果脚比较小，带上脚套后，可能会站不到板舷上，有两种补救的办法：
3．3．1 将腳套放大点，然后用脚趾往板舷拉脚套，使脚站位往板舷上移，如图（5-2）所示；
3．3．2 将脚套外移，此办法要准备两个硬的长垫片，压在脚套两侧，以防止脚套活动，如图（5-3）所示。
4．桅座调整。3.5m－7.5m/s风力中，浪大时，迎风驶桅座位置可后移一点，能抬高板头，方便越浪。对于大体重的运动员来讲，风小、浪大和碎浪时，更应考虑这种办法。
横尾风中，在能保持较好的滑行状态时，尽可能将桅座后移。以保持更好的冲角。
注意：在横尾风后移桅座，前题是在滑行起速度后再操作，如果板体没滑行起来，后移桅座，必会导致板首抬高，前进阻力加大，更难以起速。
5．倾板。无论何种风力下，能倾起板都是最好的：
①倾起板后，板下舷有类似移向板的防横移效果。
②倾板后，稳向板倾斜产生机翼效应。
③倾板后，板体入水面积后移，减小一定的阻力。
④帆反扣过大，脚蹬在板上的侧向力大，不宜倾板。
⑤帆较直立利于倾板，同时对稳向板有个压力。
6．结论。帆形调整的好坏，直接关系到帆受风效果、帆板行驶角度与速度。在帆板调整过程中，在下水之前，要根据风浪状况对桅杆的软硬、帆杆的长短、万向节加长杆的高低以及帆插条的松紧等作调整。要做到好的帆形调整，最主要是靠在日常训练中花费较长的时间去调试积累经验。同时，每一套帆具的帆形调整都是不相同的。
参考文献
1 张清.中国体育教练员岗位培训教材——帆船帆板[M].北京:人民体育出版社,1999.1
2 Subramani, A.K., Paterson, E.G., Stern, F.. CFD calculation of sinkage and trim. Journal of Ship Research 2000; 44:59～82
3 P.S. Jackson. A 3-D aeroelastic sail model. In: Proc. the Science of Sail Design. London. Ont.. Canada 1982: 55～66
4 纪玉盛.国际470级帆船最佳迎角的调整规律分析[J].山东体育科技.2003.25(3):10～12
5 Rhie C.M., Chow W.L. Numerical study of the turbulent flow past an airfoil with trailing edge separation. AIAA Journal 1983; 21: 1525～1532