【摘 要】
：
这一两年，由于吉利、长城等自主品牌的风头太强，有点把长安品牌给盖过去了。不过这并不代表长安无所作为，因为全新换代的CS35 Plus确实让我感到意外。小身板，大气场 老款CS35的外观中规中矩，显然更多人会喜欢全新CS35 Plus的样子——厚重的车头，梯形的轮眉带来很“SUV”的气息，与CS55、CS95一脉相承，哪怕身材不大都会给人高大、厚实的感觉。前格栅没有采用传统但乏味的镀铬饰条，而是采
论文部分内容阅读
这一两年，由于吉利、长城等自主品牌的风头太强，有点把长安品牌给盖过去了。不过这并不代表长安无所作为，因为全新换代的CS35 Plus确实让我感到意外。
小身板，大气场
老款CS35的外观中规中矩，显然更多人会喜欢全新CS35 Plus的样子——厚重的车头，梯形的轮眉带来很“SUV”的气息，与CS55、CS95一脉相承，哪怕身材不大都会给人高大、厚实的感觉。前格栅没有采用传统但乏味的镀铬饰条，而是采用了飞翼形状的“黑曜石”封闭式设计，哪怕只是塑料，看上去也会比镀铬更加有新意。另外，悬浮式的车顶和贯穿式的尾灯也是现在流行的设计。尽管整体没有什么特别花哨的地方，但明显比老款更加精致，可以看出长安是有在设计方面下功夫的。不仅要CS35 Plus能看，而且要好看，个人觉得就凭这个外观应该能吸引不少消费者！
叫做“Plus”的最直观原因是尺寸更大，长、宽和轴距都比旧款有了提升，特别是车长长了165mm，它的空间表现对于一台小型SUV来说已经是中等偏上。尤其是老款遭人诟病的尾箱容积，在换代之后就得到了很好的改善。
怎能少得了配置！
CS35 Plus的内饰水准同样不俗，软材料的面积不小，虽然没有天马行空的设计，虽然都是些普通的材料制作，但是通过不同材料（像银色金属拉丝板）、颜色的搭配，使得整体风格不会显得太单调和廉价。空调控制区域采用触摸调节，副驾前方也有一块小触摸屏能调节娱乐系统音量，都是有点新鲜的设计。另外，车内的储物空间不算充足算是一个仍可改进的地方！
论配置，这辆顶配的CS35 Plus足以将配置表罗列得满满的，包括全景天窗、360度影像、主动刹车、电动座椅、ACC自适应巡航等等都能找到。中控车机是长安和腾讯合作开发的，画面精细度、触感响应都比较好，而且很好地利用了腾讯庞大的用户基数，内置QQ音乐、腾讯地图、腾讯电台等一系列自家APP，如果你是“王者荣耀”玩家还可以听到熟悉的妲己、李白语音包。当然，也有手机互联、语音控制这些功能。
动力不强，至少我能把它做平顺
初期上市的CS35 Plus搭载1.6L自然吸气发动机+6AT变速箱动力组合，看起来让人无欲无求？其实，比较平淡的输出力道确实是在我的预想之中，尤其是高速超车显得乏力，但对于一輛10万元上下的车子来说也并非不可理解，更何况自然吸气发动机的顺畅是一个安慰，而且相比起双离合变速箱，我更愿意信赖这台爱信6AT变速箱，至少它在换挡平顺性方面没有问题，急加速时降挡的积极性也很高。
据说CS35 Plus明年还会有搭载涡轮增压发动机的车型上市，厂家人员表示数据会“让人相当满意”，对动力有需求的人或许可以期待一下。
除了发动机的运转声之外，行车时车内其余的噪声控制尚算到位。而它的悬挂偏软，路面的震动过滤得不错；受制于较高的车身，激烈驾驶时会有明显的车身摆动，转向是典型的家用车中性设定，方向盘手感较轻同时路感也模糊。总体而言，CS35 Plus是开起来轻松、容易上手的一款车！
同级中综合素质相当高
我承认，全新长安CS35 Plus比我试驾之前的想象中要好不少，外观、内饰、配置、空间和动力调校各方面都表现得很全面，综合素质能在统计中排前列。老款CS35的售价为6.89-9.29万元，厂方人员表示新款上市后的售价区间很可能上调至8～12万元。但即使如此，CS35 Plus的实力也对得起这个售价。
顺便一提，长安是少数会在试驾活动中安排研发团队成员陪驾的品牌之一，坐在我身边的是高级工程师，能更加直接高效的互相沟通、听取媒体老师意见进而对产品更加优化，显示出长安对车型的重视和诚意。个人觉得除了产品本身的进步之外，这份认真态度是更令人敬佩的。
其他文献
毕业3年，广漂一个，最近开始动了想买车的念头…… 毕业前还不知社会艰辛，想着自己人生的第一台车怎么也得是BBA这种一线豪华品牌吧，咬咬牙买台入门版的A级车应该挺拉风。但经历三年汽车编辑生涯之后，我便老老实实的把眼光放务实了，感谢生活教我如何做人…… 现在的小年轻，懂得玩车的人在庞大用车群体中毕竟还算少数，大部分人用车也就上下班代代步，周末跑远点撒个野，节假日走亲访友什么的，车最重要的是好开。而
之前全新LEXUS LS的亮相。 已然清晰传递出一个信号，那便是LEXUS品牌无论是设计还是科技都进入一个崭新时代。 而如今作为品牌销量支柱的ES，其第七代车型也一改之前保守中庸的形象，开始打造属于自己的豪华哲学，并提出“蒹融之道”的理念。 这些举措，能让ES助力雷克萨斯，再在中国市场创下销量高峰吗？1 LEXUS ES一直以来偏重给人优雅、稳重的形象，但本次换代却在此之上还被突出运动方面
当美国风遇上中国口昧 提及讴歌这个品牌，很多人对其认识仅停留在知道这是一个本田高端品牌，在北美市场有着很高的赞誉…一殊不知，这个品牌本身自带传奇光环，例如它最早于1986年在美国诞生，只经过短短一年时间便成为全美进口豪华车的销量冠军；而到1989年，它更是推出了NSX车型——这款直到现在依然被车迷们推崇的金字塔顶端性能车。 说回今天主角RDX的来龙去脉。这是一款紧接讴歌品牌旗舰SUV车型MDX
这一代的奥迪A5上市已过了1年多时间，说实话，在我心中，A5实用性不如A4L四门房车，而爆发力也比不过纯粹的跑车，外观没有那种张扬到极致的嚣张感。 但当它与敞篷挂上关系，又是另一番风味……跑起来不慢，但更适合悠然 新款A5采用大众集团MQB gVO平台打造，外观、内饰相比老款車型有很大的变化。得益于新平台的使用，新款A5采用铝和高拉力钢混合制造的全新车架等轻量化设计，整体重量较前代车型降低40
就爱豪气享乐 一直觉得东风日产在车名中文化上的功力很是了得，原本Murano这个意大利威尼斯某个盛产手工彩色玻璃的小岛名，先是成为了NISSAN旗下一款大型SUV的车名，然后在引入国内生产之后，被翻译成了“楼兰”这個埋藏在黄沙中之古城，但对华人来说耳熟能详且带有绮丽幻想的中文车名。 如今我开着这台具备四轮驱动与混动系统的楼兰走进茂密“丛林”里，但后来却发现这是个错误，因为楼兰的车身尺寸是489
犹记海外Chevrolet品牌刚发布全新Orlando官图时，曾经引起汽车产业界与媒体界不少讨论，倒不是因为它有什么匪夷所思的設计，而是在于它到底是什么。 沃兰多是雪佛兰有意模糊轿车、SUV和MPV之间界限，尝试在产品多得让人眼花缭乱的汽车市场开辟新细分市场的产物。虽然凭外观不好定义，但实用性一点都不含糊，敢于接受新事物的85后新青年，就是沃兰多的目标！是什么，重要吗？ 有意思的是，在上汽通用
很多人对于皮卡的印象可能还停留在五十铃、福田那些工具车的阶段，毕竟在我们国家皮卡通常是作为拉货的用途，这种车型廉价、粗糙，和家用沾不上半点关系。 但同样一种车型，在国外却有着不同的形象。据说在美国，开着一台皮卡比开着轿车更容易邀请到女生坐你的车。而在澳洲和美洲这些地多人少的国家，皮卡几乎是作为家庭的标配用车。它兼顾了日常家用以及载货、越野等功能，所以这些地方的皮卡更加的高级，配置更加丰富，例如丰
不一样的“法国体验” 回想一下，我好像已经有两年没有接触过法国车了，对法国车的印象还停留在那些“反人类”的设计，不过当我走近这辆全新408时，我突然觉得标致的设计师可能是觉得应该尝尝人间烟火了。当然，这不是说设计，毕竟这几年标致在设计上虽然足够天马行空，但至少没了那么多“反人类”。方向盘支持四向调节，多功能按键会跟着方向盘一起转，大小储物槽不仅空间够用也十分顺手。不过，如果是处女座鸡蛋里挑骨头的
飞在新风口上的美式硬货 消费市场像一阵风，一股斗气的风。就在近些日子，几乎所有品牌都把枪口对准了中小型SUV市场，斯柯达柯米克、大众探歌、丰田CH-R、雷克萨斯UX，以及与捷豹E-PACE同日上市的本文主角——凯迪拉克XT4接连上市。 在豪华车销售榜上紧跟BBA的凯迪拉克，其性格特征相当明显，它并不需要作任何革命，只要加深自身的优势便可赢得好销量。所以在试驾XT4之前，我已经猜测到该车的大致情
关注中国汽车销量排行榜的同学不难发现，在每月庞大且复杂的销售数据统计表中，A级轿车一直长期占据着销量榜首，卡罗拉、轩逸、朗逸等几款车型动辄几万辆的销售数据说明，尽管SUV之风愈吹愈猛，10万元级的轿车市场始终是中国车市难以撼动的主力军。 面对中高端主流A级车市场的激烈竞争，吉利打造出这款名为缤瑞、定位A级运动风轿车的全球战略车型，意图在A级车市场再分—块蛋糕。外观内饰表现亮眼 近几年自主品牌车