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摘 要：随着减速机行业的不断发展，越来越多的企业运用到了齿轮减速机。在现代化工业中齿轮减速机主要用于低转速大扭矩的传动装置。把电动机的转速通过齿轮传动变为要求转速，以达到理想的减速效果，本文就齿轮减速机的故障和防治方法进行了阐述和分析。关键词：齿轮减速机 机械故障 防治方法齿轮是机械零部件中的重要元件，在工业运用中十分广泛，如交通运输、医疗设备、家用电器、航天航空等等方面，是现代工业中不可缺少的一部分。随着市场经济的逐步完善，我国齿轮行业取得了较大发展，产品门类日益齐全，并逐渐形成了较为独立完整的工业体系。在齿轮减速机装置的应用中，对齿轮的硬度有较高的要求，一般的减速机的齿轮都是由高强度的低碳合金钢通过淬火而成，在数控技术发展迅速的当下，磨齿技术也越来越完善，高技术下的磨齿工艺使得减速机装置的齿轮具有较高的精度和更好的接触性能，高精度的齿轮减速机会使低转速大扭矩的传动装置更耐磨，而且具有更大的传动效率，使传动装置的传动效率达到前所未有的90%甚至更高，在实际运用当中不仅节约传动时间，而且由于磨齿技术的创新，会使新的齿轮减速机比以前的齿轮减速机具有平稳性高，使用寿命长等特点，并且会根据减速机实际的空间大小做出适合体积的齿轮，在装置的安装维护方面也会相对变得简单，其承受能力也会更强。新的技术对于减速机装置运行状态中存在的齿轮震动问题和齿轮减速机装置的安全性与可靠性有着十分重要的理论与实际意义。齿轮减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。随着减速机行业的不断发展，越来越多的企业运用到了减速机。一、齿轮减速机传动装置分析齿轮减速机是一种传动设备，随着其工作时间的逐渐增加，从而就会加大其内部传动装置的磨损。那么应当从哪些方面来分析齿轮减速机内部传动装置的磨损问题呢？齿轮减速机中的齿轮装置（齿轮机架和减速机）内部的损失包括以下三个方面：齿轮间的滑动摩擦损失；轴承、滑动轴承以及滚动轴承内部的损失；喷溅和搅动润滑油的损失。齿轮减速机内部的损失问题，直接关系到齿轮传动装置内的摩擦损失，滚动和滑动轴承的摩擦损失，以及润滑油的消耗量和黏度问题。齿轮减速机的使用、维护保养过程中减速机通常都是采用460#中负荷工业齿轮油，工作环境温度为0～40℃。按照设备的保养维护要求，减速机在首次使用100小时后，应清洗干净内腔换上新的齿轮油，以后每2000小时均需换油一次。拆装减速机时，应尽量避免锤击，以免损坏正常机件，使用时若发现轴伸或连接处有渗油现象，应及时更换骨架油封等密封件，避免产生漏油等问题，造成内部润滑不良。二、齿轮减速机故障的防止方法减速机在长期运行中，常会出现磨损、渗漏等故障，最主要的几种是：减速机轴承室磨损，其中又包括壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室的磨损。减速机齿轮轴轴径磨损，主要磨损部位在轴头、键槽等。减速机传动轴轴承位磨损，减速机结合面渗漏。目前国内采用的解决办法主要为补焊以及刷镀后进行机加工，磨损严重的，只能采取更换备件等方式解决。其经济效益及生产周期均无法满足企业要求。1.减速机齿轮的磨损与防治。针对磨损问题，企业传统解决办法是补焊或刷镀后机加工修复，但两者均存在一定的弊端：补焊高温产生的热应力无法完全消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各力综合作用下，仍会造成再次磨损。对一些大的轴承企业更是无法现场解决，多要依赖外协修复。当代西方国家针对以上问题多使用高分子复合材料的修复方法，这种方法在目前的广泛应用，主要因其采用的高分子复合材料具有超强的粘着力，优异的抗压强度等综合性能。应用高分子材料修复，可免拆卸免机加工。既无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品具有的金属材料不具备的退让性，可吸收设备的冲击震动，避免再次磨损的可能，并大大延长设备部件的使用寿命，为企业节省大量的停机时间，创造巨大的经济价值。2.齿轮减速机漏油与防治。而针对渗漏问题，传统方法需要拆卸并打开减速机后，更换密封垫片或涂抹密封胶，不仅费时费力，而且难以确保密封效果，在运行中还会再次出现泄漏。发达国家目前所使用的高分子材料可现场治理渗漏，材料具备的优越的粘着力、耐油性及350%的拉伸度，克服减速机振动造成的影响，很好地为企业解决了减速机渗漏问题。若该方式在企业中得到广泛的应用，其发展前景非常可观，可大大减少修复所需的时间，降低由此产生停机造成的生产损失。3.齿轮减速机震动与防治。齿轮减速机的震动主要是由于地脚螺栓或机壳螺栓的松动导致的，遇到这种问题，应该尽快拧紧或拆换。滚动轴承由于内外圆长时间的磨损，也会造成轴承的轴向游隙太大，这种情况下也会使齿轮减速机产生震动，在不清楚震动原因时，可以把孔盖打开，通过转动各轴来检查损坏的齿轮，并对损坏的齿轮进行调换或者修理。但是当驱动轴转动但主轴不转动的原因可能是因为某一个齿轮或联轴器、皮带轮的键坏了或者是某一个齿轮破裂，也可能是某个齿轮的牙齿被打掉了，这些故障的产生都会很使齿轮没有啮合能力，这种情况下可以从驱动轴中开始查找，如果看见某一个主轴不转动，再进一步查明原因。4.齿轮减速机噪音与防治。齿轮减速机在正常运行情况下响声应该是均匀的，没有震动的，齿轮减速机的内用润滑油在用时，所处的温度不能超过60℃，但在某些情况下，齿轮减速机也会产生各种各样的故障。例如，如果齒轮减速机的内部的机油过多，会使减速机产生只发热而无异响.机油过少会有金属摩擦声，一般的齿轮减速机内部都有油尺，机油量应该处于油尺处，面对没有油尺的齿轮，机油不能超过齿轮的三分之一，所以机油过多或过少的情况下，应使齿轮的机油保持在三分之一处。传动装置的装载超过最大负荷，电动机的负荷电流也相应增加，这样会使齿轮减速机发出的声音异常沉重，并带有严重的发热，会让齿轮间的磨损加快，所以在负荷电流增加时应迅速查明情况，以免造成设备损失。当齿轮减速机发出的声音非常大并且带有敲击声，但是当载上物品时声音反而小了，这种现象的原因可能是齿轮侧面间的磨损超过限度了，应该及时更换侧面齿轮，或翻面使用。在齿轮减速机运行时会遇到各种各样的问题，在遇到问题时应该妥善处理，及时排除问题，针对各种各样的情况集中处理，这样才能保证设备的继续运行。三、结语在科技迅速发达的时代，我国制度不断的完善，我国制造齿轮的技术也得到了快速发展，齿轮制造技术已经与计算机技术和现代管理技术相结合，在国际中，中国公司与国际公司的相结合，也会使我国进入大量的齿轮产品，这种跨国际的结合一定会促使我国零部件生产结构的改变，齿轮生产的专业化集中度将继续提高，但是目前我国的齿轮行业相比于世界水平还有明显的不足，相信通过研究人员不懈的努力在我国齿轮制造行业中低水平制造能力过剩，高水平能力不足的局面一定会改变的。参考文献：[1]陈松.减速机故障分析及预防[J].新疆有色金属，2015.[2]张伟.基于油液分析的齿轮减速机故障诊断[J].润滑与密封，2015.