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项目规模：109万平方米
编制单位：深圳市城市空间规划建筑设计集团
规划背景
2011年，拱北口岸成为中国第一大陆路口岸，2012年，广珠城际轨道珠海站建成通车，拱北口岸地区已成为珠三角重要的人流集散和交通枢纽地区，该地区的规划与发展一直备受关注。
拱北口岸西侧，紧邻澳门的茂盛围地区，随着珠海站的通车，粤澳新通道、有轨电车即将开通，港珠澳大桥连接线拱北出入口、机场城际轨道站、情侣南路主辅线茂盛围段等重大工程，均位于该地区，形成区域交通走廊。
重大区域交通设施的落户与地区存量土地严重不足的现状情况产生了矛盾，同时对该地区的存量土地提出了新要求。研究基于地区有限的用地资源，结合国内外口岸及轨道站点周边用地开发案例分析，从“交通布局”和“用地开发”两方面着手，在解决地区交通线路组织和交通设施布局的基础上，重点研究对地区交通产生的影响；在满足交通设施用地的前提下，针对地区潜力用地进行用地功能、开发强度、城市设计等方面研究。
目标与原则
整合区内多种交通方式，将拱北口岸、珠海站、茂盛围地区共同建设成为珠海未来重要的综合交通枢纽中心，茂盛围地区通过建设立体综合换乘枢纽，成为口岸地区综合交通枢纽的组成部分。同时，通过对地区的综合开发，将与拱北口岸一起，成为展示珠海城市形象的重要门户地区。
总体采用减少机动化需求、多元化土地利用模式。存量土地优先满足交通枢纽、交通走廊建设，优先安排各类交通接驳设施。
交通组织
针对地区线位复杂、立體化的交通特征，进行道路交通组织与设施布局。
确定情侣路主辅线线位及形式；梳理地区对外出入口，组织地区道路交通，形成区内小环路系统；引入有轨电车，合理组织地区慢行系统。
结合上层次规划，考虑到珠海站及粤澳新通道等设施，提出地区交通设施布局方案，包括增设公交场站、摆渡巴士站、立体综合换乘枢纽等。
用地开发
在满足地区交通功能的前提下，提倡功能复合、少机动化需求的用地开发模式。
采用紧凑集约的用地模式，加大路网密度，实现土地效益最大化。
探讨用地功能混合。包括交通功能和其它城市功能混合；在竖向空间上，以城市综合体的业态形式，满足人群“一站式”需求。
以滨河地块开发为例，通过对建筑体量、建筑高度的研究，确定适合地块开发的城市设计方案，结合经济测算及交通校核，设定各地块合理的开发强度。
通过地面、空中快速步行平台的搭建，建立舒适快捷、人性化的无缝衔接设施。
编制单位：深圳市城市空间规划建筑设计集团
规划背景
2011年，拱北口岸成为中国第一大陆路口岸，2012年，广珠城际轨道珠海站建成通车，拱北口岸地区已成为珠三角重要的人流集散和交通枢纽地区，该地区的规划与发展一直备受关注。
拱北口岸西侧，紧邻澳门的茂盛围地区，随着珠海站的通车，粤澳新通道、有轨电车即将开通，港珠澳大桥连接线拱北出入口、机场城际轨道站、情侣南路主辅线茂盛围段等重大工程，均位于该地区，形成区域交通走廊。
重大区域交通设施的落户与地区存量土地严重不足的现状情况产生了矛盾，同时对该地区的存量土地提出了新要求。研究基于地区有限的用地资源，结合国内外口岸及轨道站点周边用地开发案例分析，从“交通布局”和“用地开发”两方面着手，在解决地区交通线路组织和交通设施布局的基础上，重点研究对地区交通产生的影响；在满足交通设施用地的前提下，针对地区潜力用地进行用地功能、开发强度、城市设计等方面研究。
目标与原则
整合区内多种交通方式，将拱北口岸、珠海站、茂盛围地区共同建设成为珠海未来重要的综合交通枢纽中心，茂盛围地区通过建设立体综合换乘枢纽，成为口岸地区综合交通枢纽的组成部分。同时，通过对地区的综合开发，将与拱北口岸一起，成为展示珠海城市形象的重要门户地区。
总体采用减少机动化需求、多元化土地利用模式。存量土地优先满足交通枢纽、交通走廊建设，优先安排各类交通接驳设施。
交通组织
针对地区线位复杂、立體化的交通特征，进行道路交通组织与设施布局。
确定情侣路主辅线线位及形式；梳理地区对外出入口，组织地区道路交通，形成区内小环路系统；引入有轨电车，合理组织地区慢行系统。
结合上层次规划，考虑到珠海站及粤澳新通道等设施，提出地区交通设施布局方案，包括增设公交场站、摆渡巴士站、立体综合换乘枢纽等。
用地开发
在满足地区交通功能的前提下，提倡功能复合、少机动化需求的用地开发模式。
采用紧凑集约的用地模式，加大路网密度，实现土地效益最大化。
探讨用地功能混合。包括交通功能和其它城市功能混合；在竖向空间上，以城市综合体的业态形式，满足人群“一站式”需求。
以滨河地块开发为例，通过对建筑体量、建筑高度的研究，确定适合地块开发的城市设计方案，结合经济测算及交通校核，设定各地块合理的开发强度。
通过地面、空中快速步行平台的搭建，建立舒适快捷、人性化的无缝衔接设施。