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在当今中国，汽车的更换频率已从先前的6～8年降到现在的4～5年，这个数字在欧美发达国家则更小。随着汽车更新速度的加快，汽车保有量不断增加，每年的报废汽车的数量高达百万甚至千万。报废汽车的环保，以及资源回收利用成为了整个世界非常关注的一个焦点。
欧盟汽车报废指令解读
2000年，欧盟颁布了2000／53／EC报废汽车指令(ELV指令)，限制铅、镉、汞、六价铬在车辆中的使用。该新指令规定，2003年7月1日后，投放市场的车辆中有害物质的含量必须达到以下限值：镉≤100ppm汞≤1000ppm铅≤1000ppm；六价铬≤1000ppm。
2005年，欧盟颁布了2000／64／EC指令(ELV附属指令，简称回收指令)，该指令规定：2006年1月1日后，所有新车型在报废时，再使用率达到85％，再利用率达到80％；2015年1月1日后，所有在销车型在报废时，上述两项比率应分别达到95％和90％。
近期，欧盟法规对于中国出口的汽车产品略微放宽了要求，规定在2008年7月15日后，新车型报废时，在符合有害物质含量限值方面，再使用率应达到85％，再利用率要达到80％；2010年7月15日前，所有车型的上述两项比率达到85％及80％；2015年1月1日后，所有车型的上述两项比率达到95％和90％。
专家指出，在对有害物质的限制方面，以下车企将会受到影响：出口整车至欧盟的出口商；出口零部件给欧盟的整车制造商的供应商；出口后市场产品至欧盟的出口商。在回收指令方面，出口欧盟的OEM企业将受到重大影响。
积极应对ELV指令
SGS建议，在有害物质应对方面，针对其相应要求，通过向供应链上游追溯，对产品中的物质信息进行调查、收集数据、整理数据库，选出含有有害物质的部件或者材料，计算有害物质的出口总量，进行整改。
在应对回收指令方案方面，针对回收指令的要求，OEM企业可以通过第三方实验室，对出口的整车进行拆解，拆解成均一材质，然后计算其回收再利用的比率。通过摸底，再进行整改。
但是，根据SGS多年的经验，所有的测试由OEM企业进行是最行之有效的方案。通过整车拆解计算回收率的同时，也可对其拆解的均一材质进行有害物质检测。对OEM企业来说，这样做的好处很多，比如：全面了解上游供应商情况、缩短测试周期。节省测试成本、减少涉及部门、防止虚假报告、监控整个过程、计算回收利用率、制作拆解手册等。对于对上游供应商来说，这样做可以不必将精力放在送样、补样、缴费、看报告、填表单等繁杂工作上。
与此同时，委托可信赖的第三方实验室对出口车型进行整车拆解，然后测试有害物质并计算回收率，可以大量地减少项目涉及的人力物力，将所有过程精简到最佳，产生规模效益以达到成本控制的目的，并且可以得到真实可信的数据。
选择权威的检测机构
作为全球检验、测试行业的领先者，SGS一直积极致力于汽车行业的环保和可持续发展，并且在中国具备了齐全的服务能力，包括：限用物质检测、整车拆解、数据库建立以及回收率计算。
SGS的限用物质检测服务已经开展了很多年，为很多出口欧洲的OEM企业及供应商消除了贸易壁垒。整车拆解、数据库建立及回收率计算，更是SGS服务的亮点。依托欧洲多年项目经验，SGS已在国内成功为一汽大众提供了某款车型的整车拆解、限用物质检测及回收率计算的服务，成为了目前国内唯一一家能够完整提供该解决方案的第三方机构。
欧盟汽车报废指令解读
2000年，欧盟颁布了2000／53／EC报废汽车指令(ELV指令)，限制铅、镉、汞、六价铬在车辆中的使用。该新指令规定，2003年7月1日后，投放市场的车辆中有害物质的含量必须达到以下限值：镉≤100ppm汞≤1000ppm铅≤1000ppm；六价铬≤1000ppm。
2005年，欧盟颁布了2000／64／EC指令(ELV附属指令，简称回收指令)，该指令规定：2006年1月1日后，所有新车型在报废时，再使用率达到85％，再利用率达到80％；2015年1月1日后，所有在销车型在报废时，上述两项比率应分别达到95％和90％。
近期，欧盟法规对于中国出口的汽车产品略微放宽了要求，规定在2008年7月15日后，新车型报废时，在符合有害物质含量限值方面，再使用率应达到85％，再利用率要达到80％；2010年7月15日前，所有车型的上述两项比率达到85％及80％；2015年1月1日后，所有车型的上述两项比率达到95％和90％。
专家指出，在对有害物质的限制方面，以下车企将会受到影响：出口整车至欧盟的出口商；出口零部件给欧盟的整车制造商的供应商；出口后市场产品至欧盟的出口商。在回收指令方面，出口欧盟的OEM企业将受到重大影响。
积极应对ELV指令
SGS建议，在有害物质应对方面，针对其相应要求，通过向供应链上游追溯，对产品中的物质信息进行调查、收集数据、整理数据库，选出含有有害物质的部件或者材料，计算有害物质的出口总量，进行整改。
在应对回收指令方案方面，针对回收指令的要求，OEM企业可以通过第三方实验室，对出口的整车进行拆解，拆解成均一材质，然后计算其回收再利用的比率。通过摸底，再进行整改。
但是，根据SGS多年的经验，所有的测试由OEM企业进行是最行之有效的方案。通过整车拆解计算回收率的同时，也可对其拆解的均一材质进行有害物质检测。对OEM企业来说，这样做的好处很多，比如：全面了解上游供应商情况、缩短测试周期。节省测试成本、减少涉及部门、防止虚假报告、监控整个过程、计算回收利用率、制作拆解手册等。对于对上游供应商来说，这样做可以不必将精力放在送样、补样、缴费、看报告、填表单等繁杂工作上。
与此同时，委托可信赖的第三方实验室对出口车型进行整车拆解，然后测试有害物质并计算回收率，可以大量地减少项目涉及的人力物力，将所有过程精简到最佳，产生规模效益以达到成本控制的目的，并且可以得到真实可信的数据。
选择权威的检测机构
作为全球检验、测试行业的领先者，SGS一直积极致力于汽车行业的环保和可持续发展，并且在中国具备了齐全的服务能力，包括：限用物质检测、整车拆解、数据库建立以及回收率计算。
SGS的限用物质检测服务已经开展了很多年，为很多出口欧洲的OEM企业及供应商消除了贸易壁垒。整车拆解、数据库建立及回收率计算，更是SGS服务的亮点。依托欧洲多年项目经验，SGS已在国内成功为一汽大众提供了某款车型的整车拆解、限用物质检测及回收率计算的服务，成为了目前国内唯一一家能够完整提供该解决方案的第三方机构。