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2012年度衡水市社会科学研究课题：衡水市区域性物流发展模式研究（2012058B）；衡水学院2011年度校级课题：衡水市中小物流企业提高顾客忠诚度策略研究（2011049）
[摘 要]衡水市作为华北平原上重要的交通、通信枢纽，其区域物流的发展不仅要依靠其有利的政策环境和市场环境，还应根据自身发展的需要，不断提出新的发展目标。本文通过具体分析，对衡水市区域性物流的发展提出了有关策略。
[关键词]衡水 区域物流 策略
一、衡水市区域物流环境分析
1.政策环境。《物流业调整和振兴规划》（2009年）的出台标志着我国现代物流业进入了深发展阶段，河北省和衡水市也积极出台适应本地物流发展的相关政策。2006年河北省确立了“构建与经济发展相适应的现代物流体系”的发展目标。同年底，衡水市出台了《关于推进“商贸兴市”战略的实施意见》和《建设冀东南商贸中心城市的总体设想》等系列政策文件，确立了把商贸物流业作为衡水市新的经济发展方向。
2.市场环境。（1）物流市场需求情况。近年来，衡水市物流市场需求总体规模正在不断扩大。工业物流方面，随着我市衡水化工、桃城橡胶、安平丝网、枣强玻璃钢、冀州采暖铸造、大营皮毛等特色产业的初步形成，各类企业多种多样的产品销往全国各地，甚至出口到国外。越来越多的企业意识到物流服务对本企业产品顺利销售的重要作用，工业物流的市场需求逐渐增长。商业物流方面，我市不仅有制酒、纺织服装、食品加工、金属制品等传统产业市场，随着特色产业的发展，我市特色专业市场也迅速建立并兴盛起来，如医药、粮食、木材、古城灯具等，都具有相当的影响力，且发展后劲十足。商品流通旺盛带动了商业物流需求的增加。农业物流方面，我市是农业大市，农业资源较为丰富，农业物流所占例不可小视。
（2）物流市场供给情况。衡水市交通运输条件具有相当的优势。铁路方面，横贯华北及山东的铁路大干线石德铁路与中国第二条“南北大动脉”京九铁路在衡水交汇，成为中原地区一个重要的交通枢纽。《河北省沿海地区总体规划（2011-2020年）》提出兴建石家庄—衡水—沧州城际铁路等轨道，建立京津冀区域内城市间1小时轨道交通网。公路方面，石黄高速、大广高速、衡德高速、106和307国道，以及正在修建的邢衡高速，形成了衡水四通八达的公路运输网。衡水距北京机场、天津港仅3小时车程，距黄骅港、济南机场、石家庄机场仅1小时车程，因此衡水成为新兴的物流集散地。网络通信方面，公用通信网络的通信能力和技术水平明显提高，基于现代信息技术的物流信息通道也在逐渐建设起来。邮电通信网络已经覆盖全市所有城镇，目前全市固定电话用户76万户，移动电话用户335.3万户，网络用户41.4万户，衡水市已具备全方位物流信息传递所需的通信能力。
二、衡水市区域性物流发展现状
衡水市的物流服务业目前仍处于起步发展阶段。衡水市现有物流企业378家，其中物流基地园区17家，物流摊位及专线227个，从业人员5338人，2009年营业收入32.87亿元，以衡水东明物流仓储有限公司为代表的8家主要物流企业2009年营业收入总和占全行业的48.76%。随着经济的快速发展，我市的物流企业也在不断成长，目前全市正在建设或规划中的大型物流企业近十家。另外，衡水物流市场上还有大量中小型物流企业。它们建立时间不长，规模小，网点分散，经营模式和运营路线比较单一，属于单线经营，只拥有少量的运输工具和仓储设施，管理不到位，服务水平有限，专业物流人才短缺。因此，衡水物流市场状况复杂，应充分发挥其区位优势，探寻适合的区域物流发展模式。
三、发展衡水市区域性物流的建议
1.进一步完善基础设施规划。应从资源配置、管理水平等方面形成与城市建设相协调、与国民经济相适应的物流基础设施规划和城乡物流发展规划。在仓储方面，逐步改变原来以行政部门为系统建立仓储企业的局面，而应考虑到市场发展的需要和市场环境状况，合理安排仓储设施的空间布局，更新仓储设备，改善仓储条件，提高物流运作效率，节约物流资源。在运输方式的选择与使用上，应尽量以科学合理的管理理念和方式选择恰当的运输方式、运输工具和运输线路，减少不合理运输现象。
2.完善物流管理体制和信息平台。我市的物流管理体制涉及到的行政管理部门包括发改委、商务局、交通局、铁路、供商局等，管理体制十分复杂，建立各部门共享的信息平台有助于管理体制的完善。如今的信息技术水平和网络条件完全可以实现这一平台的形成与维护，不仅将众多的物流网点衔接起来，还可以使政府有关部门对全市的物流业进行统一规划和管理，构建合理的区域物流市场。
3.现有物流企业角色转变。目前衡水有形的货运市场发展并不完善，现有物流企业规模小、信息不畅、设施落后、服务水平有限，很难实现规模经济。因此，逐步改变绝大多数物流企业、配送中心的现有角色，在单纯的仓库、运输中转站的基本职能基础上不断丰富其服务内容和扩大营运范围，实现运输工具、承载设施和设备等的标准化和规范化，实现现有物流市场的统一，也可以提高物流运作效率，便于管理部门的统一规划管理，更有利于我市现代物流业的发展。
4.提高物流业从业人员素质。专业的物流人才是衡水市区域物流发展的关键因素。首先，利用本地高校教育资源优势，积极引进专业人才，补充到物流从业人员队伍中。其次，对现有物流行业中的非专业人员进行培训，丰富其物流知识。促进我市物流从业人员总体素质的提高。
5.政府强有力的政策支持。衡水的物流服务业仍是新兴行业，需要政府在规划建设、土地、税费、资金等方面给予政策支持。对于现有的大型物流企业，政府可以在用地政策、财税政策等方面给予扶持；对于中小型物流企业，政府应采取适当的引导措施，使其向规模化、规范化方向发展。此外，对于公共物流信息平台的建立与运转，政府应成立专项资金；同时，加强制度方面的完善，为物流企业提供良好的经营环境。
参考文献：
[1]连环,胡灿华,赵纯.武汉市区域性物流企业营销战略创新研究[J].物流工程与管理,2009(12)
[2]李兴光,周海娟.衡水区域物流发展SWOT分析及对策研究[J].衡水学院学报,2010(3)
[3]衡水市统计局.衡水统计年鉴2011[M].中国统计出版社,2011
[摘 要]衡水市作为华北平原上重要的交通、通信枢纽，其区域物流的发展不仅要依靠其有利的政策环境和市场环境，还应根据自身发展的需要，不断提出新的发展目标。本文通过具体分析，对衡水市区域性物流的发展提出了有关策略。
[关键词]衡水 区域物流 策略
一、衡水市区域物流环境分析
1.政策环境。《物流业调整和振兴规划》（2009年）的出台标志着我国现代物流业进入了深发展阶段，河北省和衡水市也积极出台适应本地物流发展的相关政策。2006年河北省确立了“构建与经济发展相适应的现代物流体系”的发展目标。同年底，衡水市出台了《关于推进“商贸兴市”战略的实施意见》和《建设冀东南商贸中心城市的总体设想》等系列政策文件，确立了把商贸物流业作为衡水市新的经济发展方向。
2.市场环境。（1）物流市场需求情况。近年来，衡水市物流市场需求总体规模正在不断扩大。工业物流方面，随着我市衡水化工、桃城橡胶、安平丝网、枣强玻璃钢、冀州采暖铸造、大营皮毛等特色产业的初步形成，各类企业多种多样的产品销往全国各地，甚至出口到国外。越来越多的企业意识到物流服务对本企业产品顺利销售的重要作用，工业物流的市场需求逐渐增长。商业物流方面，我市不仅有制酒、纺织服装、食品加工、金属制品等传统产业市场，随着特色产业的发展，我市特色专业市场也迅速建立并兴盛起来，如医药、粮食、木材、古城灯具等，都具有相当的影响力，且发展后劲十足。商品流通旺盛带动了商业物流需求的增加。农业物流方面，我市是农业大市，农业资源较为丰富，农业物流所占例不可小视。
（2）物流市场供给情况。衡水市交通运输条件具有相当的优势。铁路方面，横贯华北及山东的铁路大干线石德铁路与中国第二条“南北大动脉”京九铁路在衡水交汇，成为中原地区一个重要的交通枢纽。《河北省沿海地区总体规划（2011-2020年）》提出兴建石家庄—衡水—沧州城际铁路等轨道，建立京津冀区域内城市间1小时轨道交通网。公路方面，石黄高速、大广高速、衡德高速、106和307国道，以及正在修建的邢衡高速，形成了衡水四通八达的公路运输网。衡水距北京机场、天津港仅3小时车程，距黄骅港、济南机场、石家庄机场仅1小时车程，因此衡水成为新兴的物流集散地。网络通信方面，公用通信网络的通信能力和技术水平明显提高，基于现代信息技术的物流信息通道也在逐渐建设起来。邮电通信网络已经覆盖全市所有城镇，目前全市固定电话用户76万户，移动电话用户335.3万户，网络用户41.4万户，衡水市已具备全方位物流信息传递所需的通信能力。
二、衡水市区域性物流发展现状
衡水市的物流服务业目前仍处于起步发展阶段。衡水市现有物流企业378家，其中物流基地园区17家，物流摊位及专线227个，从业人员5338人，2009年营业收入32.87亿元，以衡水东明物流仓储有限公司为代表的8家主要物流企业2009年营业收入总和占全行业的48.76%。随着经济的快速发展，我市的物流企业也在不断成长，目前全市正在建设或规划中的大型物流企业近十家。另外，衡水物流市场上还有大量中小型物流企业。它们建立时间不长，规模小，网点分散，经营模式和运营路线比较单一，属于单线经营，只拥有少量的运输工具和仓储设施，管理不到位，服务水平有限，专业物流人才短缺。因此，衡水物流市场状况复杂，应充分发挥其区位优势，探寻适合的区域物流发展模式。
三、发展衡水市区域性物流的建议
1.进一步完善基础设施规划。应从资源配置、管理水平等方面形成与城市建设相协调、与国民经济相适应的物流基础设施规划和城乡物流发展规划。在仓储方面，逐步改变原来以行政部门为系统建立仓储企业的局面，而应考虑到市场发展的需要和市场环境状况，合理安排仓储设施的空间布局，更新仓储设备，改善仓储条件，提高物流运作效率，节约物流资源。在运输方式的选择与使用上，应尽量以科学合理的管理理念和方式选择恰当的运输方式、运输工具和运输线路，减少不合理运输现象。
2.完善物流管理体制和信息平台。我市的物流管理体制涉及到的行政管理部门包括发改委、商务局、交通局、铁路、供商局等，管理体制十分复杂，建立各部门共享的信息平台有助于管理体制的完善。如今的信息技术水平和网络条件完全可以实现这一平台的形成与维护，不仅将众多的物流网点衔接起来，还可以使政府有关部门对全市的物流业进行统一规划和管理，构建合理的区域物流市场。
3.现有物流企业角色转变。目前衡水有形的货运市场发展并不完善，现有物流企业规模小、信息不畅、设施落后、服务水平有限，很难实现规模经济。因此，逐步改变绝大多数物流企业、配送中心的现有角色，在单纯的仓库、运输中转站的基本职能基础上不断丰富其服务内容和扩大营运范围，实现运输工具、承载设施和设备等的标准化和规范化，实现现有物流市场的统一，也可以提高物流运作效率，便于管理部门的统一规划管理，更有利于我市现代物流业的发展。
4.提高物流业从业人员素质。专业的物流人才是衡水市区域物流发展的关键因素。首先，利用本地高校教育资源优势，积极引进专业人才，补充到物流从业人员队伍中。其次，对现有物流行业中的非专业人员进行培训，丰富其物流知识。促进我市物流从业人员总体素质的提高。
5.政府强有力的政策支持。衡水的物流服务业仍是新兴行业，需要政府在规划建设、土地、税费、资金等方面给予政策支持。对于现有的大型物流企业，政府可以在用地政策、财税政策等方面给予扶持；对于中小型物流企业，政府应采取适当的引导措施，使其向规模化、规范化方向发展。此外，对于公共物流信息平台的建立与运转，政府应成立专项资金；同时，加强制度方面的完善，为物流企业提供良好的经营环境。
参考文献：
[1]连环,胡灿华,赵纯.武汉市区域性物流企业营销战略创新研究[J].物流工程与管理,2009(12)
[2]李兴光,周海娟.衡水区域物流发展SWOT分析及对策研究[J].衡水学院学报,2010(3)
[3]衡水市统计局.衡水统计年鉴2011[M].中国统计出版社,2011