论文部分内容阅读
5月13日巾汽协发布4月中国汽车产销数据数据显示，4月全国汽车销量为198万辆，同比下降14.6%，整体产销持续下滑。其中，乘用车销量为157.5万辆，同比下滑17.7%，降幅仍大于汽车总体。
综合近半年来中汽协所公布的数据以及部分车企销售状况来看，201 9年整体汽车产业仍处于低速发展阶段。中汽协方面表示：“市场低迷主要原因为消费信心不足，另外受国五国六标准切换的影响，以及对国家刺激消费政策期待等因素影响，消费者观望情绪明显。但随着国家减税、降费等一系列政策的逐步落地，基建投资对消费市场促进作用的逐步显现，我们对全年的汽车市场稳定发展充满信心。”
连续8个月下滑负增长趋势没有缓解
根据中汽协公布的月度数据显示，4月份全国汽车生产205.2万辆，环比下降19.8%，同比下降14.5%;销售198万辆，环比下降21.4%，同比下降14.6%。其中，乘用车生产166万辆，环比下降20.5%，同比下降17%;销售157.5万辆，环比下降22%，同比下降17.7%。商用车生产39.2万辆，环比下降16.4%，同比下降1.8%;销售40.6万辆，环比下降19%，同比微增0.1%。
1—4月，汽车产销分别完成838.9万辆和835.3万辆，产销量比上年同期分别下降11%和12.1%，与1 3月相比，降幅分别扩大1_2和0.8个百分点。其中，乘用车产销688.8万辆和683.8万辆，同比下降13.6%和14.7%，降幅持续扩大;商用车产销150.1万辆和151.6万辆，同比增长3.1%和1.5%，增速减缓。
从4月完成情况来看，行业产销整体下滑趋势与前3月相比没有明显缓解。综合3月与4月的产销情况，两个月产销合计为461万辆和450万辆，比去年3月、4月合计数据下降8.3%和9.6%。尽管3-4月与1—2月累计情况相比降幅有所缩小，但降幅仍处于较高水平。
对于汽车市场低迷，中汽协认为主要原因为消费信心不足，同时受国五国六标准切换以及对国家刺激消费政策期待等因素影响，消费者观望情绪明显。随着国家减税、降费等一系列政策的逐步落地，汽车市场仍有望趋于稳定发展状态。
四大类乘用车全线下滑
根据数据显示，4月，在乘用车主要品类中，与上月相比，交叉型乘用车产量增长较快，销量下滑明显，其他品类产销则均呈快速下降;与上年同期相比，交叉型乘用车产量保持增长，其他品种则均呈下降。
具体来看，四大类乘用车品种中，轿车产销80.39万辆和79.12万辆，环比下降18.84%和17.02%，同比下降15.80%和14.77%;SUV产销70.04万辆和64.78万辆，环比下降22.33%和24.gg%，同比下降19.31%和20.02%;MPV产销10.69万辆和9.51万辆，环比下降30.57%和37.30%，同比下降22.14%和30.67%;交叉型乘用车产销4.92万辆和4.08万辆，产量环比增长13.12%，销量下降19.56%，同比增长24.Og%和4.76%。
1—4月，乘用车四类车型产销情况为：轿车产销比上年同期分别下降11.2%和12.6%; SUV产销比上年同期分别下降16.3%和15.8%;MPV产销比上年同期分别下降18.1%和24.2%;交叉型乘用车产量比上年同期增长14.7%，销量比上年同期下降1.8%。
商用车销量开始下滑同比微增O.1%
或受中国汽车市场整体低迷影响，4月份商用车有别于3月的高增长，开始出现下滑趋势：在商用车主要品种中，货车和客车产销均呈下降，货车降幅更为明显;与上年同期相比，货车产量略降，销量微增，客车产销均呈下降。
根据中汽协数据，4月商用车产销分别为39.2万辆和40.6万辆，与上月相比下降16.4%和19%，降幅较为明显;与上年同期相比，4月商用车产量下降1.8%，销量微增0.l%。
1—4月，商用车产销分别完成150.1万辆和151.6万辆，产销量比上年同期分别增长3.1%和1.5%，增速较前3月有所减缓。分车型产销情况看，客车产销分别为12.7万辆和13.3万辆，同比下降9.6%和3%;货车产销分别为137.4万辆和138.3万辆，同比增长4.5%和1.9%。
前4月燃料电池车销量增幅达289.8%
根据相关数据统计，4月新能源汽车继续保持高增长发展态势，产销分别完成10.2万辆和9.7万辆，同比增长25.0%和18.1%。其中，纯电动汽车产销分别为8.2万辆和71万辆，同比增長28.2%和9.6%;插电式混合动力汽车产销分别为2.0万辆和2.6万辆，同比增长13. 6%和50.g%;燃料电池汽车产销分别为9辆和7辆，同比下降84.5%和87.5%。
从前4个月累计数据来看，新能源汽车产销量分别为36.8万辆和36.0万辆，同比增长58.5%和59.8%。其中纯电动汽车分别为28.6万辆和27.8万辆，同比增长66.1%和65.2%;插电式混合动力汽车产销分别为8.1万辆和8.2万辆，同比增长36.3%和43_7%;燃料电池汽车产销分别完成237辆和230辆，同比增长154.8%和289.8%。
今年3月，2019年新能源汽车补贴政策正式出台，相较于去年的补贴政策，今年超过50%的退补幅度意味着新能源汽车市场必将迎来新的调整。在整体市场还处于缓慢增长的大环境下，2019年政策支持力度的大幅降低，显然会给车企带来更大的成本压力。
自主品牌市场份额下降
日系品牌表现抢眼
数据显示，在乘用车市场中，中国自主品牌市场占有率于今年2月有所回升，此后进入下滑状态。4月份，中国自主品牌乘用车销量58.47万辆，环比下降29.83%，同比下降27.88%，占乘用车销售总量的37.13%，市场份额比上月下降4.13个百分点，达到自2017年以来最低值37.1%。
除中国自主品牌以外，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售38.69万辆、35.46万辆、15.14万辆、7.46万辆和1.02万辆，分别占乘用车销售总量的24.57%、22.52%、9.61%、4.73%和0.65%。与上月相比，上述外国品牌销量均呈下降，韩系和法系降幅较为明显。
综合1—4月，中国自主品牌累计销量277万辆，占乘用车销售总量40.51%，较上年同期下降3.99个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车市场份额分别为23%、20.6g%、9.48%、4.78%和0.75%。与上年同期相比，日系品牌销量小幅增长，德系略降，其他品牌均呈较快下降。
综合近半年来中汽协所公布的数据以及部分车企销售状况来看，201 9年整体汽车产业仍处于低速发展阶段。中汽协方面表示：“市场低迷主要原因为消费信心不足，另外受国五国六标准切换的影响，以及对国家刺激消费政策期待等因素影响，消费者观望情绪明显。但随着国家减税、降费等一系列政策的逐步落地，基建投资对消费市场促进作用的逐步显现，我们对全年的汽车市场稳定发展充满信心。”
连续8个月下滑负增长趋势没有缓解
根据中汽协公布的月度数据显示，4月份全国汽车生产205.2万辆，环比下降19.8%，同比下降14.5%;销售198万辆，环比下降21.4%，同比下降14.6%。其中，乘用车生产166万辆，环比下降20.5%，同比下降17%;销售157.5万辆，环比下降22%，同比下降17.7%。商用车生产39.2万辆，环比下降16.4%，同比下降1.8%;销售40.6万辆，环比下降19%，同比微增0.1%。
1—4月，汽车产销分别完成838.9万辆和835.3万辆，产销量比上年同期分别下降11%和12.1%，与1 3月相比，降幅分别扩大1_2和0.8个百分点。其中，乘用车产销688.8万辆和683.8万辆，同比下降13.6%和14.7%，降幅持续扩大;商用车产销150.1万辆和151.6万辆，同比增长3.1%和1.5%，增速减缓。
从4月完成情况来看，行业产销整体下滑趋势与前3月相比没有明显缓解。综合3月与4月的产销情况，两个月产销合计为461万辆和450万辆，比去年3月、4月合计数据下降8.3%和9.6%。尽管3-4月与1—2月累计情况相比降幅有所缩小，但降幅仍处于较高水平。
对于汽车市场低迷，中汽协认为主要原因为消费信心不足，同时受国五国六标准切换以及对国家刺激消费政策期待等因素影响，消费者观望情绪明显。随着国家减税、降费等一系列政策的逐步落地，汽车市场仍有望趋于稳定发展状态。
四大类乘用车全线下滑
根据数据显示，4月，在乘用车主要品类中，与上月相比，交叉型乘用车产量增长较快，销量下滑明显，其他品类产销则均呈快速下降;与上年同期相比，交叉型乘用车产量保持增长，其他品种则均呈下降。
具体来看，四大类乘用车品种中，轿车产销80.39万辆和79.12万辆，环比下降18.84%和17.02%，同比下降15.80%和14.77%;SUV产销70.04万辆和64.78万辆，环比下降22.33%和24.gg%，同比下降19.31%和20.02%;MPV产销10.69万辆和9.51万辆，环比下降30.57%和37.30%，同比下降22.14%和30.67%;交叉型乘用车产销4.92万辆和4.08万辆，产量环比增长13.12%，销量下降19.56%，同比增长24.Og%和4.76%。
1—4月，乘用车四类车型产销情况为：轿车产销比上年同期分别下降11.2%和12.6%; SUV产销比上年同期分别下降16.3%和15.8%;MPV产销比上年同期分别下降18.1%和24.2%;交叉型乘用车产量比上年同期增长14.7%，销量比上年同期下降1.8%。
商用车销量开始下滑同比微增O.1%
或受中国汽车市场整体低迷影响，4月份商用车有别于3月的高增长，开始出现下滑趋势：在商用车主要品种中，货车和客车产销均呈下降，货车降幅更为明显;与上年同期相比，货车产量略降，销量微增，客车产销均呈下降。
根据中汽协数据，4月商用车产销分别为39.2万辆和40.6万辆，与上月相比下降16.4%和19%，降幅较为明显;与上年同期相比，4月商用车产量下降1.8%，销量微增0.l%。
1—4月，商用车产销分别完成150.1万辆和151.6万辆，产销量比上年同期分别增长3.1%和1.5%，增速较前3月有所减缓。分车型产销情况看，客车产销分别为12.7万辆和13.3万辆，同比下降9.6%和3%;货车产销分别为137.4万辆和138.3万辆，同比增长4.5%和1.9%。
前4月燃料电池车销量增幅达289.8%
根据相关数据统计，4月新能源汽车继续保持高增长发展态势，产销分别完成10.2万辆和9.7万辆，同比增长25.0%和18.1%。其中，纯电动汽车产销分别为8.2万辆和71万辆，同比增長28.2%和9.6%;插电式混合动力汽车产销分别为2.0万辆和2.6万辆，同比增长13. 6%和50.g%;燃料电池汽车产销分别为9辆和7辆，同比下降84.5%和87.5%。
从前4个月累计数据来看，新能源汽车产销量分别为36.8万辆和36.0万辆，同比增长58.5%和59.8%。其中纯电动汽车分别为28.6万辆和27.8万辆，同比增长66.1%和65.2%;插电式混合动力汽车产销分别为8.1万辆和8.2万辆，同比增长36.3%和43_7%;燃料电池汽车产销分别完成237辆和230辆，同比增长154.8%和289.8%。
今年3月，2019年新能源汽车补贴政策正式出台，相较于去年的补贴政策，今年超过50%的退补幅度意味着新能源汽车市场必将迎来新的调整。在整体市场还处于缓慢增长的大环境下，2019年政策支持力度的大幅降低，显然会给车企带来更大的成本压力。
自主品牌市场份额下降
日系品牌表现抢眼
数据显示，在乘用车市场中，中国自主品牌市场占有率于今年2月有所回升，此后进入下滑状态。4月份，中国自主品牌乘用车销量58.47万辆，环比下降29.83%，同比下降27.88%，占乘用车销售总量的37.13%，市场份额比上月下降4.13个百分点，达到自2017年以来最低值37.1%。
除中国自主品牌以外，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售38.69万辆、35.46万辆、15.14万辆、7.46万辆和1.02万辆，分别占乘用车销售总量的24.57%、22.52%、9.61%、4.73%和0.65%。与上月相比，上述外国品牌销量均呈下降，韩系和法系降幅较为明显。
综合1—4月，中国自主品牌累计销量277万辆，占乘用车销售总量40.51%，较上年同期下降3.99个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车市场份额分别为23%、20.6g%、9.48%、4.78%和0.75%。与上年同期相比，日系品牌销量小幅增长，德系略降，其他品牌均呈较快下降。